一種艙體外表面壓力測試方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機強度試驗技術領域，特別是涉及一種艙體外表面壓力測試方法。
【背景技術】
[0002]目前飛機的短艙外表面的壓力分布通常采用CFD(計算流體力學)方法或者測壓試驗的方法進行確定。
[0003]然而，在采用CFD方法進行計算時，在飛機迎角過大或者側滑角稍大的情況下，顯示出局部離散和積分結果不準確的問題。
[0004]而采用測壓試驗方法，由于模型通常需要按照比例進行縮小，會出現(xiàn)短艙太小而布點有限的問題，即一般在唇口和翼下壓力突變處不能布點，導致這一部分重要的壓力分布不能得到。
[0005]因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的至少一個上述缺陷。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種艙體外表面壓力測試方法來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的至少一個上述缺陷。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種艙體外表面壓力測試方法。所述艙體外表面壓力測試方法包括:通過計算流體力學方法，對所述待測艙體的外表面的各個位置進行計算，從而得到待測艙體的外表面的各個位置處的壓力數(shù)據(jù)；通過測壓試驗對待測艙體的試驗模型進行試驗，從而獲得所述試驗模型的各個布點處的艙體外表面的壓力數(shù)據(jù)；對計算流體力學方法以及測壓試驗中得到的壓力數(shù)據(jù)進行分析計算，從而得到艙體外表面壓力隨流向的變化規(guī)律，以及沿所述流體流向的待測艙體的同一位置處的剖面內的壓力變化規(guī)律；判斷計算流體力學方法所得到的數(shù)據(jù)中的待測艙體的具有壓力突變的位置以及最大壓力點的位置處試驗數(shù)據(jù)是否有值，以及測壓試驗中的待測艙體的具有壓力突變的位置以及最大壓力點處是否具有布點；如果是，則直接選取所述測壓試驗中的該壓力突變位置的壓力數(shù)據(jù)；如果否，則進行下述步驟:選取所述計算流體力學方法中的壓力突變的位置以及最大壓力點的壓力數(shù)據(jù)，以及選取測壓試驗中的其他布點處的壓力數(shù)據(jù)以及布點位置，將兩者進行整合，從而得到整個所述艙體外表面壓力數(shù)據(jù)。
[0008]優(yōu)選地，對選取通過所述計算流體力學方法中的具有壓力突變位置處的壓力數(shù)據(jù)和最大壓力位置以及所述測壓試驗中最接近該壓力突變位置處和最大壓力位置的壓力數(shù)據(jù)進行修正，從而使得壓力突變位置處和最大壓力位置的壓力數(shù)據(jù)與與其最接近該壓力突變位置處的壓力數(shù)據(jù)之間形成平滑的連續(xù)的壓力數(shù)據(jù)。
[0009]優(yōu)選地，所述計算流體力學方法包括:將待測艙體沿其軸向劃分成多個環(huán)狀剖面，每個環(huán)狀剖面上均勻地取相等數(shù)量的點，并分別求得每個所述環(huán)狀剖面的壓力數(shù)據(jù)。
[0010]優(yōu)選地，根據(jù)所述壓力突變位置所對應的為所述計算流體力學方法中的環(huán)狀剖面的數(shù)量，選取所述計算流體力學方法中的相應的各個環(huán)狀剖面的壓力數(shù)據(jù)。[0011 ] 優(yōu)選地，所述艙體為與飛機連接的短艙。
[0012]優(yōu)選地，所述短艙的外表面的至少一部分在所述飛機的機翼下。
[0013]優(yōu)選地，所述計算流體力學方法中的與所述測壓試驗中的壓力突變位置處相對應的壓力突變位置的壓力數(shù)據(jù)至少包括所述壓力突變位置處受到的最大壓力點處的壓力數(shù)據(jù)。
[0014]本發(fā)明中的艙體外表面壓力測試方法通過選取計算流體力學方法中的與測壓試驗中的壓力突變位置處相對應的位置處的壓力數(shù)據(jù)，將該壓力數(shù)據(jù)作為測壓試驗中的該壓力突變位置的壓力數(shù)據(jù)；從而將測壓試驗中的壓力數(shù)據(jù)以及計算流體力學方法中的具有壓力突變位置處的壓力數(shù)據(jù)進行整合，從而得到整個艙體外表面壓力數(shù)據(jù)。采用這種方法得到的艙體外表面壓力數(shù)據(jù)，壓力數(shù)據(jù)準確可靠，相對于現(xiàn)有技術，解決了采用CFD方法時出現(xiàn)的采用CFD方法，同時也解決了采用測壓試驗方法會出現(xiàn)短艙太小而布點有限的問題。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的艙體外表面壓力測試方法的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為使本發(fā)明實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
[0017]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。
[0018]本發(fā)明的艙體外表面壓力測試方法包括:
[0019]通過計算流體力學方法，對待測艙體的外表面的各個位置進行計算，從而得到待測艙體的外表面的各個位置處的壓力數(shù)據(jù)；
[0020]通過測壓試驗對待測艙體的試驗模型進行試驗，從而獲得試驗模型的各個布點處的艙體外表面的壓力數(shù)據(jù)；
[0021]對計算流體力學方法以及測壓試驗中得到的壓力數(shù)據(jù)進行分析計算，從而得到艙體外表面壓力隨流向的變化規(guī)律，以及沿流體流向的待測艙體的同一位置處的剖面內的壓力變化規(guī)律；
[0022]判斷計算流體力學方法所得到的數(shù)據(jù)中