一種基于有源濾波的變速箱測試系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速箱測試系統(tǒng)，具體是指一種基于有源濾波的變速箱測試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)技術(shù)的迅猛發(fā)展，多種形式的車輛自動變速裝置相繼出現(xiàn)。主要有:液力機械式變速箱(AT)、電控機械式自動變速箱(AMT)、機械式無極變速箱(CVT)。其中，電控機械式自動變速箱(AMT)以其結(jié)構(gòu)簡單、效率高、性價比高等優(yōu)點正受到各汽車廠商的青睞。自動機械變速箱作為車輛的核心部件，其性能與整車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性密切相關(guān)。而通過實驗對變速箱的各性能進行測試，以獲取變速箱的性能參數(shù)并進行參數(shù)分析和對比，為產(chǎn)品的改進和優(yōu)化提供可靠的依據(jù)，是研制開發(fā)AMT的重要手段，也是進行AMT實車開發(fā)的必要階段。因此，用于對變速箱性能進行測試的變速箱測試系統(tǒng)則顯得由為重要。然而傳統(tǒng)的變速箱測試系統(tǒng)在對變速箱工作溫度進行測試時，如果系統(tǒng)的工作電壓存在有紋波，這時則會嚴重影響其對變速箱工作溫度測試的準確性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服傳統(tǒng)的變速箱測試系統(tǒng)其工作電壓如存在有紋波時其溫度測試則容易受到影響的缺陷，提供一種基于有源濾波的變速箱測試系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):一種基于有源濾波的變速箱測試系統(tǒng)，由變速箱，與變速箱相連接的驅(qū)動模塊、阻力系統(tǒng)、振動傳感器、溫度傳感器、扭矩傳感器，與扭矩傳感器相連接的扭矩信號處理模塊，與扭矩信號處理模塊相連接的脈沖觸發(fā)電路，同時與脈沖觸發(fā)電路和振動傳感器相連接的單片機，在溫度傳感器與單片機之間還設(shè)置有有源濾波電路。
[0005]進一步的，所述的有源濾波電路由放大器P2，放大器P3，放大器P4，三極管VT8，N極順次經(jīng)電容C14和電阻R21后與放大器P2的正極相連接、P極則與放大器P2的輸出端相連接的二極管D5，以及串接在放大器P3的正極和輸出端之間的電阻R22組成；所述放大器P2的正極作為該有源濾波電路的輸入端、其負極則與放大器P4的負極相連接、其輸出端則與三極管VT8的基極相連接；所述三極管VT8的發(fā)射極與二極管D5的N極相連接、其集電極則與放大器P2的負極相連接的同時接地；所述放大器P4的正極分別與三極管VT8的發(fā)射極以及放大器P3的負極相連接、其輸出端則與放大器P3的輸出端相連接的同時作為該有源濾波電路的輸出端。
[0006]所述的脈沖觸發(fā)電路由三極管VT6，三極管VT7，雙向晶閘管D4，一端與雙向晶閘管D4的第一陽極相連接、另一端則與三極管VT6的集電極相連接的電阻R18，正極與三極管VT6的集電極相連接、負極則與三極管VT7的基極相連接的電容C10，N極與三極管VT6的基極相連接、P極則經(jīng)電容Cll后作為該脈沖觸發(fā)電路的輸入端的二極管D2，負極與三極管VT7的集電極相連接、正極則與三極管VT6的基極相連接的電容C12，N極與雙向晶閘管D4的控制極相連接、其P極則與電容C12的正極相連接的二極管D3，一端與雙向晶閘管D4的第二陽極相連接、另一端則與三極管VT7的集電極相連接的電阻R19，以及正極與三極管VT7的基極相連接、負極則經(jīng)電阻R20后與三極管VT7的集電極相連接的電容C13組成；所述三極管VT6和三極管VT7的發(fā)射極均接地。所述電容C13的負極還作為該脈沖觸發(fā)電路的輸出端。
[0007]所述扭矩信號處理模塊由輸入電路，與輸入電路相連接的邏輯控制電路，與邏輯控制電路相連接的三極管驅(qū)動電路，以及同時與邏輯控制電路和三極管驅(qū)動電路相連接的檢測電路組成。
[0008]所述的輸入電路由三極管VT1，三極管VT2，一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接、另一端則順次經(jīng)電阻R3和電阻R4后與三極管VT2的發(fā)射極相連接的電阻R2，以及一端與三極管VTl的集電極相連接、另一端則與邏輯控制電路相連接的電阻Rl組成；所述三極管VTl的基極作為該輸入電路的輸入端、其集電極則與三極管VT2的基極相連接；所述三極管VT2的集電極與邏輯控制電路相連接。
[0009]所述的邏輯控制電路由與非門ICl，與非門IC2，與非門IC3，場效應(yīng)管Q1，一端與場效應(yīng)管Ql的柵極相連接、另一端則經(jīng)電阻Rl后與三極管VTl的集電極相連接的電阻R5，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負極則與檢測電路相連接的電容C2，正極與場效應(yīng)管Ql的漏極相連接、負極則經(jīng)電阻R7后與與非門ICl的輸出端相連接的電容Cl，以及一端與場效應(yīng)管Ql的漏極相連接、另一端則與與非門IC3的正極相連接的電阻R6組成；所述與非門IC2的負極與三極管VT2的集電極相連接、其正極則與與非門ICl的輸出端相連接；所述與非門ICl的負極與與非門IC2的負極相連接、其正極則與場效應(yīng)管Ql的源極相連接、其輸出端則與與非門IC3的負極相連接；所述與非門IC3的輸出端分別與電容Cl的負極以及三極管驅(qū)動電路相連接。
[0010]所述的三極管驅(qū)動電路由三極管VT3，三極管VT4，三極管VT5，一端與三極管VT3的集電極相連接、另一端接地的電阻R13，一端與三極管VT3的基極相連接、另一端則與三極管VT3的發(fā)射極相連接的電阻R14，一端與三極管VT3的基極相連接、另一端則與三極管VT4的發(fā)射極相連接的電阻R15，與電阻R15相并聯(lián)的電容C8，一端與三極管VT4的集電極相連接、另一端則與三極管VT5的集電極相連接的電阻R16，串接在三極管VT5的發(fā)射極和基極之間的電阻R17，以及正極與三極管VT5的發(fā)射極相連接、負極則與檢測電路相連接的電容C9組成；所述三極管VT3的發(fā)射極分別與與非門IC3的輸出端以及檢測電路相連接；所述三極管VT4的發(fā)射極與三極管VT3的發(fā)射極相連接的同時接地、其集電極則與三極管VT5的基極相連接、其基極則與三極管VT5的集電極相連接。
[0011]所述的檢測電路由檢測芯片U，放大器P1，N極與檢測芯片U的RUM管腳相連接、P極則經(jīng)電容C3后接地的二極管D1，一端與二極管Dl的P極相連接、另一端則經(jīng)電阻R9后與檢測芯片U的LBO管腳相連接的同時接地的電阻R8，正極與檢測芯片U的PGND管腳相連接、負極接地的電容C4，正極與檢測芯片U的GND管腳相連接、負極接地的電容C5，一端與電容C5的負極相連接、另一端則與放大器Pl的正極相連接的電阻R12，正極與放大器Pl的正極相連接、負極接地的電容C6，串接在放大器Pl的正極和輸出端之間的電阻R11，一端與檢測芯片U的LX管腳相連接、另一端則與放大器Pl的正極相連接的電阻R10，以及與電阻RlO相并聯(lián)的電容C7組成；所述檢測芯片U的VBAT管腳與三極管VT3的發(fā)射極相連接、其SHDN管腳則與電容C2的負極相連接、其FB管腳則與電阻R8和電阻R9的連接點相連接、其VOUT管腳和LBI管腳均分別與放大器Pl的正極和負極相連接、而其LX管腳則與電容C9的負極相連接。
[0012]為了達到更好的效果，所述的檢測芯片U優(yōu)選為SP6648集成電路來實現(xiàn)。
[0013]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0014](I)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，系統(tǒng)造價低廉。
[0015](2)本發(fā)明可以同時對變速箱工作時的扭矩、溫度、振動情況進行測試，并由此推算出其輸出功率，使變速箱的綜合性能得到測試。
[0016](3)本發(fā)明可以測試變速箱在不同路況下的綜合性能，以便對變速箱的綜合性能進行評估。
[0017](4)本發(fā)明通過脈沖觸發(fā)電路的作用可以提高變速箱扭矩測試的效率，節(jié)約時間。
[0018](5)本發(fā)明通過有源濾波電路的作用，可以使本發(fā)明的工作電壓更加平順，避免電壓存在紋波而給溫度測試帶來影響。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明的扭矩信號處理模塊電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明的脈沖