車輛載荷的檢測(cè)方法和檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及載重車輛行駛領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛載荷的檢測(cè)方法和一種車 輛載荷的檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前對(duì)于車輛載重的檢測(cè)，駕駛員除了稱量載重以外，沒有更好的方法計(jì)算車輛 載重，但有時(shí)一些載重物不易稱量，可能導(dǎo)致車輛超載，極大地消耗了車輛和零部件的使用 壽命，增加了維修成本。并且當(dāng)車輛行駛時(shí)，因?yàn)槌d可能對(duì)公路、橋梁等公共設(shè)施造成極 大的傷害，甚至發(fā)生危險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是提供一種車輛載荷的檢測(cè)方法和一種車輛載荷的檢測(cè)裝置，可以 幫助駕駛員檢測(cè)整車的質(zhì)量，防止超載的問題，有效地保護(hù)車輛。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車輛載荷的檢測(cè)方法，該檢測(cè)方法包括以下 步驟：S1)檢測(cè)車輛的加速度a ;S2)計(jì)算車輛的加速阻力h ;S3)根據(jù)所述車輛的加速度a 和所述車輛的加速阻力h計(jì)算整車質(zhì)量m ;以及S4)根據(jù)所述整車質(zhì)量m計(jì)算所述車輛載 荷。
[0005] 具體地，所述車輛的加速阻力F」通過以下公式計(jì)算：F」=Ft-Ff-F^Fi，其中F t為車 輛的驅(qū)動(dòng)力，F(xiàn)f為車輛的滾動(dòng)阻力，F(xiàn)w為車輛的空氣阻力，F(xiàn)i為車輛的坡度阻力。
[0006] 其中，所述車輛的驅(qū)動(dòng)力Ft通過以下公式計(jì)算：/=； ,其中Ttq為發(fā)動(dòng)機(jī) r 轉(zhuǎn)矩，ig為變速器傳動(dòng)比，i(i為主減速器傳動(dòng)比，nT為傳動(dòng)系的機(jī)械效率，r為車輛的車輪 半徑；所述車輛的滾動(dòng)阻力Ff通過以下公式計(jì)算：Ff = Wf，其中W為車輛的輪胎所受重力， f為滾動(dòng)阻力系數(shù)；所述車輛的空氣阻力Fw通過以下公式計(jì)算：FW = ,其中CD為 空氣阻力系數(shù)，A為迎風(fēng)面積，P為空氣密度，\為車輛與風(fēng)的相對(duì)速度；以及所述車輛的 坡度阻力匕通過以下公式計(jì)算AzGsina，其中G為車輛的重力，a為地面坡度。
[0007] 其中，所述滾動(dòng)阻力系數(shù)f通過以下公式計(jì)算：f = 0.0076+0. 000056ua，其中\(zhòng)為 車輛的車速。 P
[0008] 其中，所述整車質(zhì)量m通過以下公式計(jì)算：W = ,其中5為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系 oa 數(shù)。
[0009] 本發(fā)明還提供一種車輛載荷的檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置包括加速度傳感器，用于檢 測(cè)車輛的加速度a ;以及控制器，與加速度傳感器連接，用于計(jì)算車輛的加速阻力Fj、根據(jù) 所述車輛的加速度a和所述車輛的加速阻力Fj計(jì)算整車質(zhì)量m以及根據(jù)所述整車質(zhì)量m 計(jì)算所述車輛載荷。
[0010] 具體地，所述車輛的加速阻力Fj通過以下公式計(jì)算：Fj = Ft-Ff-Fw-Fi，其中Ft為 車輛的驅(qū)動(dòng)力，F(xiàn) f為車輛的滾動(dòng)阻力，F(xiàn)w為車輛的空氣阻力，F(xiàn)i為車輛的坡度阻力。
[0011] 其中，所述車輛的驅(qū)動(dòng)力Ft通過以下公式計(jì)算：
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車輛載荷的檢測(cè)方法，其特征在于，該檢測(cè)方法包括w下步驟： 51) 檢測(cè)車輛的加速度a; 52) 計(jì)算車輛的加速阻力Fj; 53) 根據(jù)所述車輛的加速度a和所述車輛的加速阻力。計(jì)算整車質(zhì)量m;W及 54) 根據(jù)所述整車質(zhì)量m計(jì)算所述車輛載荷。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)方法，其特征在于，所述車輛的加速阻力Fj.通過W下公 式計(jì)算： Fj = Ft_F廣F,-。， 其中Ft為車輛的驅(qū)動(dòng)力，F(xiàn)f為車輛的滾動(dòng)阻力，F(xiàn)，為車輛的空氣阻力，。為車輛的坡 度阻力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測(cè)方法，其特征在于，所述車輛的驅(qū)動(dòng)力Ft通過W下公式 計(jì)算：
其中Tt。為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，ig為變速器傳動(dòng)比，i。為主減速器傳動(dòng)比，iIt為傳動(dòng)系的機(jī)械 效率，r為車輛的車輪半徑； 所述車輛的滾動(dòng)阻力Ff通過W下公式計(jì)算： Ff=Wf， 其中W為車輛的輪胎所受重力，f為滾動(dòng)阻力系數(shù)； 所述車輛的空氣阻力F，通過W下公式計(jì)算：
其中Cd為空氣阻力系數(shù)，A為迎風(fēng)面積，P為空氣密度，Uf為車輛與風(fēng)的相對(duì)速度；W及 所述車輛的坡度阻力。通過W下公式計(jì)算： Fi=Gsina， 其中G為車輛的重力，a為地面坡度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測(cè)方法，其特征在于，所述滾動(dòng)阻力系數(shù)f通過W下公式計(jì) 算： f= 0. 0076+0. 000056Ua， 其中Ug為車輛的車速。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)方法，其特征在于，所述整車質(zhì)量m通過W下公式計(jì)算：
其中5為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。
6.-種車輛載荷的檢測(cè)裝置，其特征在于，該檢測(cè)裝置包括： 加速度傳感器（1)，用于檢測(cè)車輛的加速度a 及 控制器（2)，與所述加速度傳感器（1)連接，用于計(jì)算車輛的加速阻力根據(jù)所述車 輛的加速度a和所述車輛的加速阻力。計(jì)算整車質(zhì)量m、W及根據(jù)所述整車質(zhì)量m計(jì)算所 述車輛載荷。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述車輛的加速阻力Fj.通過W下公 式計(jì)算： Fj = Ft_F廣F,-。， 其中Ft為車輛的驅(qū)動(dòng)力，F(xiàn)f為車輛的滾動(dòng)阻力，F(xiàn)，為車輛的空氣阻力，。為車輛的坡 度阻力。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述車輛的驅(qū)動(dòng)力Ft通過W下公式 計(jì)算：
其中Tt。為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，ig為變速器傳動(dòng)比，i。為主減速器傳動(dòng)比，iIt為傳動(dòng)系的機(jī)械 效率，r為車輛的車輪半徑； 所述車輛的滾動(dòng)阻力Ff通過W下公式計(jì)算： Ff=Wf， 其中W為車輛的輪胎所受重力，f為滾動(dòng)阻力系數(shù)； 所述車輛的空氣阻力F，通過W下公式計(jì)算：
其中Cd為空氣阻力系數(shù)，A為迎風(fēng)面積，P為空氣密度，Uf為車輛與風(fēng)的相對(duì)速度；W及 所述車輛的坡度阻力。通過W下公式計(jì)算： Fi=Gsina， 其中G為車輛的重力，a為地面坡度。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述滾動(dòng)阻力系數(shù)f通過W下公式計(jì) 算： f= 0. 0076+0. 000056Ua， 其中Ug為車輛的車速。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述整車質(zhì)量m通過W下公式計(jì) 算：
其中5為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛載荷的檢測(cè)方法和一種車輛載荷的檢測(cè)裝置。所述檢測(cè)方法包括以下步驟：S1)檢測(cè)車輛的加速度a；S2)計(jì)算車輛的加速阻力Fj；S3)根據(jù)所述車輛的加速度a和所述車輛的加速阻力Fj計(jì)算整車質(zhì)量m；以及S4)根據(jù)所述整車質(zhì)量m計(jì)算所述車輛載荷。通過本發(fā)明提供的車輛載荷的檢測(cè)方法和車輛載荷的檢測(cè)裝置，可以幫助駕駛員檢測(cè)整車的質(zhì)量，防止超載的問題，有效地保護(hù)車輛，提高車輛和零部件的使用壽命，減小維修成本，同時(shí)本發(fā)明的車輛載荷的檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修制造方便，可以應(yīng)用于任何結(jié)構(gòu)的載重汽車。
【IPC分類】G01G19-03
【公開號(hào)】CN104848923
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410186243
【發(fā)明人】鄧勛, 劉知漢
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2014年5月5日