三極管VT7，雙向晶閘管D4，負(fù)極與放大器P2的正極相連接、正極經(jīng)電阻R8后作為電路輸入端的電容Cl，一端與三極管VT5的集電極相連接、另一端經(jīng)電阻RlO后接地的電阻R9，P極與雙向晶閘管D4的控制極相連接、N極經(jīng)電容C2后與三極管VT6的基極相連接的二極管D5，正極與三極管VT6的發(fā)射極相連接、負(fù)極接地的電容C3，P極與三極管VT6的發(fā)射極相連接、N極與三極管VT7的基極相連接的穩(wěn)壓二極管D6，一端與三極管VT7的集電極相連接、另一端與放大器P3的輸出端相連接的電阻R11，負(fù)極與三極管VT7的發(fā)射極相連接、正極與放大器P3的輸出端相連接的電容C5，以及正極與放大器P3的正極相連接、負(fù)極與放大器P3的輸出端相連接的電容C4組成。所述三極管VT5的基極與電阻R8和電容Cl的連接點(diǎn)相連接、發(fā)射極與雙向晶閘管D4的第一陽極相連接，雙向晶閘管D4的第二陽極與三極管VT6的集電極相連接，放大器P2的負(fù)極接地、輸出端同時與電阻R9和電阻RlO的連接點(diǎn)以及二極管D5的N極相連接，放大器P3的負(fù)極與三極管VT6的集電極相連接、輸出端與輸出電路相連接。
[0025]所述的輸出電路包括處理芯片U，二極管D7，二極管D8，電容C6，場效應(yīng)管Q。連接時，二極管D7的P極與放大器P3的輸出端相連接、N極與處理芯片U的VCC管腳相連接，二極管D8的N極與處理芯片U的LOG管腳以及1管腳相連接、P極接地，電容C6的正極與處理芯片U的KA管腳相連接、負(fù)極與二極管D8的P極相連接，場效應(yīng)管Q的柵極與處理芯片U的HOG管腳相連接、漏極接地、源極與處理芯片U的VS管腳相連接。所述處理芯片U的IS管腳和DT管腳均同時與二極管D7的P極以及放大器P3的輸出端相連接、GND管腳接地、VS管腳作為電路的輸出端。為了更好的實(shí)施本發(fā)明，該處理芯片U優(yōu)選為PM2020A集成電路，而場效應(yīng)管Q則為結(jié)型場效應(yīng)管。
[0026]觸發(fā)升壓電路8則為本發(fā)明的重點(diǎn)所在，如圖2所示，其由控制芯片U1，三極管VT8，三極管VT9，P極與控制芯片Ul的SEN管腳相連接、N極則順次經(jīng)電阻R13和電容C7后接地的二極管D9，一端與控制芯片Ul的V02管腳相連接、另一端與二極管D9的N極相連接的電阻R14，一端與二極管D9的N極相連接、另一端與控制芯片Ul的SWCO管腳相連接的電感LI，串接在控制芯片Ul的V02管腳和SWCO管腳之間的電感L2，P極與控制芯片Ul的SffCO管腳相連接、N極作為電路輸出端的二極管D10，正極與控制芯片Ul的TICP管腳相連接、負(fù)極與控制芯片Ul的GND管腳相連接的同時接地的電容C8，正極經(jīng)電阻R17后與二極管DlO的N極相連接、負(fù)極經(jīng)電阻R16后與三極管VT8的基極相連接的電容C9，以及一端與控制芯片Ul的VCC管腳相連接、另一端經(jīng)電阻R12后與三極管VT8的發(fā)射極相連接的電阻R15組成；所述三極管VT8的集電極接地，三極管VT9的基極與控制芯片Ul的SWEM管腳相連接、發(fā)射極與控制芯片Ul的SWCO管腳相連接、集電極與電容C9的正極相連接，所述控制芯片Ul的CII管腳與電容C9的負(fù)極相連接。電阻R12和電阻R15的連接點(diǎn)作為電路的輸入端。當(dāng)油耗檢測系統(tǒng)對燃油信號進(jìn)行處理時該觸發(fā)升壓電路8可以平穩(wěn)的對電壓進(jìn)行升壓處理，避免信號在處理過程中因電壓不穩(wěn)定而造成失真，影響油耗檢測的真實(shí)性。而該控制芯片Ul則優(yōu)選為MC34063A集成電路來實(shí)現(xiàn)。
[0027]如上所述，便可很好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于觸發(fā)升壓電路的發(fā)動機(jī)油耗檢測系統(tǒng)，主要由單片機(jī)(1)，被測動力平臺，以及設(shè)置在被測動力平臺上的被測發(fā)動機(jī)，與單片機(jī)(I)相連接的測控儀(4)和功率分析儀(2)，與測控儀(4)相連接的油門驅(qū)動儀(5)，與功率分析儀(2)相連接的電機(jī)控制器(3)，與被測發(fā)動機(jī)相連接的燃油信號采集系統(tǒng)(6)，以及與燃油信號采集系統(tǒng)(6)相連接的兩級低通濾波放大處理系統(tǒng)(7)組成；該測控儀(4)還與被測發(fā)動機(jī)相連接；其特征在于，在兩級低通濾波放大處理系統(tǒng)(7)與單片機(jī)(I)之間還設(shè)置有觸發(fā)升壓電路(8); 所述的觸發(fā)升壓電路(8)由控制芯片Ul，三極管VT8，三極管VT9，P極與控制芯片Ul的SEN管腳相連接、N極則順次經(jīng)電阻R13和電容C7后接地的二極管D9，一端與控制芯片Ul的V02管腳相連接、另一端與二極管D9的N極相連接的電阻R14，一端與二極管D9的N極相連接、另一端與控制芯片Ul的SWCO管腳相連接的電感LI，串接在控制芯片Ul的V02管腳和SWCO管腳之間的電感L2，P極與控制芯片Ul的SWCO管腳相連接、N極作為電路輸出端的二極管D10，正極與控制芯片Ul的TICP管腳相連接、負(fù)極與控制芯片Ul的GND管腳相連接的同時接地的電容C8，正極經(jīng)電阻R17后與二極管DlO的N極相連接、負(fù)極經(jīng)電阻R16后與三極管VT8的基極相連接的電容C9，以及一端與控制芯片Ul的VCC管腳相連接、另一端經(jīng)電阻R12后與三極管VT8的發(fā)射極相連接的電阻R15組成；所述三極管VT8的集電極接地，三極管VT9的基極與控制芯片Ul的SWEM管腳相連接、發(fā)射極與控制芯片Ul的SWCO管腳相連接、集電極與電容C9的正極相連接，所述控制芯片Ul的CII管腳與電容C9的負(fù)極相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于觸發(fā)升壓電路的發(fā)動機(jī)油耗檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的兩級低通濾波放大處理系統(tǒng)(7)由兩級低通濾波放大電路，與兩級低通濾波放大電路相連接的輸出電路組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于觸發(fā)升壓電路的發(fā)動機(jī)油耗檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的兩級低通濾波放大電路由放大器P2，放大器P3，三極管VT5，三極管VT6，三極管VT7，雙向晶閘管D4，負(fù)極與放大器P2的正極相連接、正極經(jīng)電阻R8后作為電路輸入端的電容Cl，一端與三極管VT5的集電極相連接、另一端經(jīng)電阻RlO后接地的電阻R9，P極與雙向晶閘管D4的控制極相連接、N極經(jīng)電容C2后與三極管VT6的基極相連接的二極管D5，正極與三極管VT6的發(fā)射極相連接、負(fù)極接地的電容C3，P極與三極管VT6的發(fā)射極相連接、N極與三極管VT7的基極相連接的穩(wěn)壓二極管D6，一端與三極管VT7的集電極相連接、另一端與放大器P3的輸出端相連接的電阻R11，負(fù)極與三極管VT7的發(fā)射極相連接、正極與放大器P3的輸出端相連接的電容C5，以及正極與放大器P3的正極相連接、負(fù)極與放大器P3的輸出端相連接的電容C4組成；所述三極管VT5的基極與電阻R8和電容Cl的連接點(diǎn)相連接、發(fā)射極與雙向晶閘管D4的第一陽極相連接，雙向晶閘管D4的第二陽極與三極管VT6的集電極相連接，放大器P2的負(fù)極接地、輸出端同時與電阻R9和電阻RlO的連接點(diǎn)以及二極管D5的N極相連接，放大器P3的負(fù)極與三極管VT6的集電極相連接、輸出端與輸出電路相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于觸發(fā)升壓電路的發(fā)動機(jī)油耗檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的輸出電路包括處理芯片U，二極管D7，二極管D8，電容C6，場效應(yīng)管Q ;所述二極管D7的P極與放大器P3的輸出端相連接、N極與處理芯片U的VCC管腳相連接，二極管D8的N極與處理芯片U的LOG管腳以及1管腳相連接、P極接地，電容C6的正極與處理芯片U的KA管腳相連接、負(fù)極與二極管D8的P極相連接，場效應(yīng)管Q的柵極與處理芯片U的HOG管腳相連接、漏極接地、源極與處理芯片U的VS管腳相連接；所述處理芯片U的IS管腳和DT管腳均同時與二極管D7的P極以及放大器P3的輸出端相連接、GND管腳接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于觸發(fā)升壓電路的發(fā)動機(jī)油耗檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的燃油信號采集系統(tǒng)(6)由流量傳感器，三極管VT1，三極管VT2，三極管VT3，三極管VT4，放大器P1，P極與流量傳感器的輸出端相連接，N極則順次經(jīng)電阻Rl和電阻R2后接地的二極管D1，一端與二極管Dl的P極相連接、另一端與放大器Pl的正極相連接的電阻R4，N極與放大器Pl的正極相連接、P極接地的穩(wěn)壓二極管D2，P極經(jīng)電阻R7后與放大器Pl的正極相連接、N極與三極管VT4的發(fā)射極相連接的二極管D3，以及一端與三極管VT2的基極相連接、另一端順次經(jīng)電阻R5和電阻R6后與三極管VT3的基極相連接的電阻R3組成；所述三極管VTl的基極與電阻Rl和電阻R2的連接點(diǎn)相連接、發(fā)射極與三極管VT2的發(fā)射極相連接、集電極與三極管VT2的基極相連接，三極管VT2的集電極與電阻R5和電阻R6的連接點(diǎn)相連接、發(fā)射極與三極管VT3的集電極相連接，三極管VT3的發(fā)射極與基極均與三極管VT4的集電極相連接，放大器Pl的負(fù)極與三極管VT2的集電極相連接、輸出端與三極管VT4的基極相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種基于觸發(fā)升壓電路的發(fā)動機(jī)油耗檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述處理芯片U為PM2020A集成電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種基于觸發(fā)升壓電路的發(fā)動機(jī)油耗檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的流量傳感器為V40EM系列油耗流量傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種基于觸發(fā)升壓電路的發(fā)動機(jī)油耗檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的場效應(yīng)管Q為結(jié)型場效應(yīng)管。
9.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項(xiàng)所述的一種基于觸發(fā)升壓電路的發(fā)動機(jī)油耗檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制芯片Ul為MC34063A集成電路。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于觸發(fā)升壓電路的發(fā)動機(jī)油耗檢測系統(tǒng)，由單片機(jī)（1），被測動力平臺，以及設(shè)置在被測動力平臺上的被測發(fā)動機(jī)，與單片機(jī)（1）相連接的測控儀（4）和功率分析儀（2），與測控儀（4）相連接的油門驅(qū)動儀（5），與功率分析儀（2）相連接的電機(jī)控制器（3），與被測發(fā)動機(jī)相連接的燃油信號采集系統(tǒng)（6），以及與燃油信號采集系統(tǒng)（6）相連接的兩級低通濾波放大處理系統(tǒng)（7）組成；其特征在于，在兩級低通濾波放大處理系統(tǒng)（7）與單片機(jī)（1）之間還設(shè)置有觸發(fā)升壓電路（8）；本發(fā)明在對燃油信號進(jìn)行處理時可以平穩(wěn)的對電壓進(jìn)行升壓處理，避免信號在處理過程中因電壓不穩(wěn)定而造成失真，影響油耗檢測的真實(shí)性。
【IPC分類】G01F9-00, G01M15-04
【公開號】CN104848907
【申請?zhí)枴緾N201510172341
【發(fā)明人】程社林, 余仁偉, 曹誠軍, 盧中永, 程浩然
【申請人】成都誠邦動力測試儀器有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月13日