一種基于觸發(fā)升壓電路的發(fā)動機油耗檢測系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機測試領域，具體是指一種基于觸發(fā)升壓電路的發(fā)動機油耗檢測系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]人們對汽車的可靠性、安全性和綠色性等方面的要求不斷提高，而發(fā)動機作為汽車的心臟部件，其技術水平直接影響到其動力性、經(jīng)濟性和排放等性能指標，發(fā)動機發(fā)生故障的頻率也是最高的。而發(fā)動機綜合性能測試是判定發(fā)動機技術狀況好壞的主要手段，也是汽車檢測和維修工作的重要內(nèi)容，因此發(fā)動機性能測試越來越受到人們的重視。另外，燃油消耗量是評價發(fā)動機經(jīng)濟性的重要指標，是發(fā)動機的重要測量參數(shù)之一。因此燃油消耗量的測量是發(fā)動機性能試驗的重要組成部分，其測量精度直接影響發(fā)動機實際性能指標、各項技術參數(shù)確定和主要附件的選配及調(diào)整等。然而傳統(tǒng)的發(fā)動機燃油測試系統(tǒng)的測試精度不高，這就給發(fā)動機性能評估帶來了很大的難度。因此，提供一種高精度的發(fā)動機燃油測試系統(tǒng)則是人們目前的當務之急。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服傳統(tǒng)的發(fā)動機油耗測試系統(tǒng)的測試精度不高的缺陷，提供一種基于觸發(fā)升壓電路的發(fā)動機油耗檢測系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn):一種基于觸發(fā)升壓電路的發(fā)動機油耗檢測系統(tǒng)，主要由單片機，被測動力平臺，以及設置在被測動力平臺上的被測發(fā)動機，與單片機相連接的測控儀和功率分析儀，與測控儀相連接的油門驅(qū)動儀，與功率分析儀相連接的電機控制器，與被測發(fā)動機相連接的燃油信號采集系統(tǒng)，以及與燃油信號采集系統(tǒng)相連接的兩級低通濾波放大處理系統(tǒng)組成；該測控儀還與被測發(fā)動機相連接；在兩級低通濾波放大處理系統(tǒng)與單片機之間還設置有觸發(fā)升壓電路。
[0005]所述的觸發(fā)升壓電路由控制芯片Ul，三極管VT8，三極管VT9，P極與控制芯片Ul的SEN管腳相連接、N極則順次經(jīng)電阻R13和電容C7后接地的二極管D9，一端與控制芯片Ul的V02管腳相連接、另一端與二極管D9的N極相連接的電阻R14，一端與二極管D9的N極相連接、另一端與控制芯片Ul的SWCO管腳相連接的電感LI，串接在控制芯片Ul的V02管腳和SWCO管腳之間的電感L2，P極與控制芯片Ul的SWCO管腳相連接、N極作為電路輸出端的二極管D10，正極與控制芯片Ul的TICP管腳相連接、負極與控制芯片Ul的GND管腳相連接的同時接地的電容CS，正極經(jīng)電阻R17后與二極管DlO的N極相連接、負極經(jīng)電阻R16后與三極管VT8的基極相連接的電容C9，以及一端與控制芯片Ul的VCC管腳相連接、另一端經(jīng)電阻R12后與三極管VT8的發(fā)射極相連接的電阻R15組成；所述三極管VT8的集電極接地，三極管VT9的基極與控制芯片Ul的SWEM管腳相連接、發(fā)射極與控制芯片Ul的SffCO管腳相連接、集電極與電容C9的正極相連接，所述控制芯片Ul的CII管腳與電容C9的負極相連接。
[0006]進一步的，所述的兩級低通濾波放大處理系統(tǒng)由兩級低通濾波放大電路，與兩級低通濾波放大電路相連接的輸出電路組成。
[0007]所述的兩級低通濾波放大電路由放大器P2，放大器P3，三極管VT5，三極管VT6，三極管VT7，雙向晶閘管D4，負極與放大器P2的正極相連接、正極經(jīng)電阻R8后作為電路輸入端的電容Cl，一端與三極管VT5的集電極相連接、另一端經(jīng)電阻RlO后接地的電阻R9，P極與雙向晶閘管D4的控制極相連接、N極經(jīng)電容C2后與三極管VT6的基極相連接的二極管D5，正極與三極管VT6的發(fā)射極相連接、負極接地的電容C3，P極與三極管VT6的發(fā)射極相連接、N極與三極管VT7的基極相連接的穩(wěn)壓二極管D6，一端與三極管VT7的集電極相連接、另一端與放大器P3的輸出端相連接的電阻R11，負極與三極管VT7的發(fā)射極相連接、正極與放大器P3的輸出端相連接的電容C5，以及正極與放大器P3的正極相連接、負極與放大器P3的輸出端相連接的電容C4組成；所述三極管VT5的基極與電阻R8和電容Cl的連接點相連接、發(fā)射極與雙向晶閘管D4的第一陽極相連接，雙向晶閘管D4的第二陽極與三極管VT6的集電極相連接，放大器P2的負極接地、輸出端同時與電阻R9和電阻RlO的連接點以及二極管D5的N極相連接，放大器P3的負極與三極管VT6的集電極相連接、輸出端與輸出電路相連接。
[0008]所述的輸出電路包括處理芯片U，二極管D7，二極管D8，電容C6，場效應管Q ;所述二極管D7的P極與放大器P3的輸出端相連接、N極與處理芯片U的VCC管腳相連接，二極管D8的N極與處理芯片U的LOG管腳以及1管腳相連接、P極接地，電容C6的正極與處理芯片U的KA管腳相連接、負極與二極管D8的P極相連接，場效應管Q的柵極與處理芯片U的HOG管腳相連接、漏極接地、源極與處理芯片U的VS管腳相連接；所述處理芯片U的IS管腳和DT管腳均同時與二極管D7的P極以及放大器P3的輸出端相連接、GND管腳接地。
[0009]所述的燃油信號采集系統(tǒng)由流量傳感器，三極管VT1，三極管VT2，三極管VT3，三極管VT4，放大器Pl，P極與流量傳感器的輸出端相連接，N極則順次經(jīng)電阻Rl和電阻R2后接地的二極管D1，一端與二極管Dl的P極相連接、另一端與放大器Pl的正極相連接的電阻R4，N極與放大器Pl的正極相連接、P極接地的穩(wěn)壓二極管D2，P極經(jīng)電阻R7后與放大器Pl的正極相連接、N極與三極管VT4的發(fā)射極相連接的二極管D3，以及一端與三極管VT2的基極相連接、另一端順次經(jīng)電阻R5和電阻R6后與三極管VT3的基極相連接的電阻R3組成；所述三極管VTl的基極與電阻Rl和電阻R2的連接點相連接、發(fā)射極與三極管VT2的發(fā)射極相連接、集電極與三極管VT2的基極相連接，三極管VT2的集電極與電阻R5和電阻R6的連接點相連接、發(fā)射極與三極管VT3的集電極相連接，三極管VT3的發(fā)射極與基極均與三極管VT4的集電極相連接，放大器Pl的負極與三極管VT2的集電極相連接、輸出端與三極管VT4的基極相連接。
[0010]所述處理芯片U為PM2020A集成電路。
[0011]所述的流量傳感器為V40EM系列油耗流量傳感器。
[0012]所述的場效應管Q為結型場效應管，而控制芯片Ul則為MC34063A集成電路。
[0013]本發(fā)明較現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
(I)本發(fā)明的燃油信號采集系統(tǒng)對燃油信號的采集效率高，反應迅速。
[0014](2)本發(fā)明在對燃油信號進行處理時可以平穩(wěn)的對電壓進行升壓處理，避免信號在處理過程中因電壓不穩(wěn)定而造成失真，影響油耗檢測的真實性。
[0015](3)本發(fā)明對電壓進行升壓處理時并不會增加系統(tǒng)的輸入功率，節(jié)約能耗。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的整體結構示意圖；
圖2為本發(fā)明的觸發(fā)升壓電路結構示意圖；
圖3為本發(fā)明的兩級低通濾波放大處理系統(tǒng)電路結構示意圖；
圖4為本發(fā)明的燃油信號采集系統(tǒng)電路結構示意圖。
[0017]以上附圖中的附圖標記名稱為:
I一單片機，2—功率分析儀，3 —電機控制器，4一測控儀，5—油門驅(qū)動儀，6—燃油信號采集系統(tǒng)，7—兩級低通濾波放大處理系統(tǒng)，8—觸發(fā)升壓電路。
【具體實施方式】
[0018]下面結合實施例對本發(fā)明作進一步地詳細說明，但本發(fā)明的實施方式并不限于此。
實施例
[0019]如圖1所示，本發(fā)明包括被測動力平臺，固定在被測動力平臺上的被測發(fā)動機。為了對被測發(fā)動機的油耗進行檢測，本發(fā)明還包括有單片機1，與單片機I相連接的測控儀4和功率分析儀2，與測控儀4相連接的油門驅(qū)動儀5，與功率分析儀2相連接的電機控制器3，與被測發(fā)動機相連接的燃油信號采集系統(tǒng)6，與燃油信號采集系統(tǒng)6相連接的兩級低通濾波放大處理系統(tǒng)7，以及與兩級低通濾波放大處理系統(tǒng)7相連接的觸發(fā)升壓電路8。該觸發(fā)升壓電路8通過RS232通訊線與單片機I相連接，該測控儀4還與被測發(fā)動機相連接。
[0020]其中，單片機I作為本發(fā)明的控制、分析系統(tǒng)，電機控制器3用于控制被測發(fā)動機的啟停，功率分析儀2則用于檢測被測發(fā)動機的輸出功率，油門驅(qū)動儀5用于為被測發(fā)動機提供燃油，并通過測控儀4來顯示和控制其燃油輸送量。燃油信號采集系統(tǒng)6用于采集被測發(fā)動機的燃油流動信號，該燃油流動信號經(jīng)過兩級低通濾波放大處理系統(tǒng)7以及觸發(fā)升壓電路8的處理后，由RS232通訊線輸送給單片機1，再由單片機I根據(jù)燃油流動信號對被測發(fā)動機的燃油消耗進行計算并顯示。
[0021]如圖4所示，所述的燃油信號采集系統(tǒng)6由設置在被測發(fā)動機進油管上的流量傳感器，三極管VTl，三極管VT2，三極管VT3，三極管VT4，放大器Pl，P極與流量傳感器的輸出端相連接，N極則順次經(jīng)電阻Rl和電阻R2后接地的二極管D1，一端與二極管Dl的P極相連接、另一端與放大器Pl的正極相連接的電阻R4，N極與放大器Pl的正極相連接、P極接地的穩(wěn)壓二極管D2，P極經(jīng)電阻R7后與放大器Pl的正極相連接、N極與三極管VT4的發(fā)射極相連接的二極管D3，以及一端與三極管VT2的基極相連接、另一端順次經(jīng)電阻R5和電阻R6后與三極管VT3的基極相連接的電阻R3組成。所述三極管VTl的基極與電阻Rl和電阻R2的連接點相連接、發(fā)射極與三極管VT2的發(fā)射極相連接、集電極與三極管VT2的基極相連接，三極管VT2的集電極與電阻R5和電阻R6的連接點相連接、發(fā)射極與三極管VT3的集電極相連接，三極管VT3的發(fā)射極與基極均與三極管VT4的集電極相連接，放大器Pl的負極與三極管VT2的集電極相連接、輸出端與三極管VT4的基極相連接；所述三極管VT4的集電極作為電路的輸出端。而電阻R3和電阻R5的連接點則接5V電壓。
[0022]當啟動被測發(fā)動機時，燃油則會從進油管輸送到被測發(fā)動機的燃燒室，這時流量傳感器則會檢測燃油的輸送量并把它轉變?yōu)橄鄳碾娦盘栞敵?。為了更好的實施本發(fā)明，該流量傳感器優(yōu)選為上海瓷熙儀器儀表有限公司的V40EM系列油耗流量傳感器，其最大的誤差為土 1%。
[0023]如圖3所示，兩級低通濾波放大處理系統(tǒng)7由兩級低通濾波放大電路，與兩級低通濾波放大電路相連接的輸出電路組成。
[0024]其中的兩級低通濾波放大電路可以對燃油信號進行濾波放大處理，其由放大器P2，放大器P3，三極管VT5，三極管VT6，