橋上時，則顯示橋上部分的導航地圖。
[0069]由以上的技術方案可知，本實施例中的導航系統(tǒng)包含有路側導航設備，其設置在一些現(xiàn)有導航系統(tǒng)無法發(fā)送信號的道路環(huán)境中，該路側導航設備可以與行經(jīng)的車輛進行數(shù)據(jù)交互，以向車輛駕駛者提供導航信息。需要說明的是，本實施例中的導航服務器及車載導航設備可以參照實施例一中的說明，此處并不贅述。
[0070]參見圖3，其示出了本申請?zhí)峁┑膶Ш较到y(tǒng)實施例三的結構。如圖3所示，該導航系統(tǒng)在圖2示出的導航系統(tǒng)的基礎上，還可以包括:傳感器4。
[0071]傳感器4，用于采集車輛行駛道路所處環(huán)境的環(huán)境數(shù)據(jù)，并將檢測到的所述環(huán)境數(shù)據(jù)發(fā)送至所述導航服務器I。
[0072]其中，傳感器設置在行駛道路附近，用于采集道路的環(huán)境數(shù)據(jù)。環(huán)境數(shù)據(jù)可以是水位、能見度、氣溫、濕度、風力、風向、氣壓、是否雨雪及是否結冰等中的任意一種或多種。相對應地，傳感器的具體形式可以是水位傳感器、能見度傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、風力傳感器、風向傳感器、雨雪傳感器、結冰檢測傳感器、氣壓傳感器中的至少一種。
[0073]在導航系統(tǒng)包含傳感器的情況下，上述用于將第一修正后的預計行駛時長發(fā)送至車載導航設備的導航服務器，可以具體為下述導航服務器:導航服務器，用于利用所述環(huán)境數(shù)據(jù)，對第一修正后的預計行駛時長進行第二修正，并將第二修正后的行駛時長發(fā)送至所述車載導航設備。同樣，上述用于顯示第一修正后行駛時長的車載導航設備，可以具體為下述車載導航設備:車載導航設備，用于顯示所述第二修正后的行駛時長。
[0074]具體來講，傳感器4采集到環(huán)境數(shù)據(jù)后，可以通過路側導航設備發(fā)送至導航服務器。導航服務器利用環(huán)境數(shù)據(jù)，對經(jīng)過第一修正(即利用交通數(shù)據(jù)修正)后的行駛時長進行修正，為了便于描述，該修正為第二修正。將第二修正后的行駛時長發(fā)送至車載導航設備，車載導航設備顯示該第二修正后的行駛時長。
[0075]其中，導航服務器利用所述環(huán)境數(shù)據(jù)，對第一修正后的預計行駛時長進行第二修正的具體實現(xiàn)方式可以是:確定所述環(huán)境數(shù)據(jù)對應的影響因子，利用所述影響因子，對所述第一修正后的預計行駛時長進行第二修正。
[0076]具體地，預先設置環(huán)境數(shù)據(jù)對應的影響因子，影響因子表示的是環(huán)境數(shù)據(jù)對行駛時長的影響程度，不同的環(huán)境數(shù)據(jù)對行駛時長的影響程度不同，因此，分別為環(huán)境數(shù)據(jù)設置對應的不同的影響因子。例如，環(huán)境數(shù)據(jù)中包含的結冰數(shù)據(jù)表明路面結冰程度，路面結冰會影響車輛行駛速度，且不同的結冰程度對車輛行駛速度的影響不同，因此，設置不同的結冰數(shù)據(jù)各自對應的影響因子。導航服務器接收到環(huán)境數(shù)據(jù)后，查找該環(huán)境數(shù)據(jù)的影響因子，可選地，影響因子為大于I的數(shù)值，進而將該影響因子與經(jīng)過第一修正后的預計行駛時長相乘，從而實現(xiàn)對第二修正。當然，影響因子還可以是小于I的正數(shù)，則可以將經(jīng)過第一修正后的預計行駛時長與影響因子相除，完成第二修正。
[0077]由以上的技術方案可知，本實施例提供的導航系統(tǒng)提供的導航信息中，不僅考慮到交通基本情況對行駛時長的影響，而且考慮到環(huán)境因素對行駛時長的影響，提供的導航信息更加準確。
[0078]在實施中，對行駛時長造成影響的不僅包括交通基本情況及環(huán)境情況，還可能包括交通擁堵情況。因此，導航服務器還用于接收用戶的終端設備發(fā)送的交通擁堵信息。
[0079]其中，導航服務器設置有通信接口，其可以接收用戶利用終端發(fā)送的交通擁堵信息，該用戶并非限定于駕駛者，可以是任意用戶。交通擁堵信息表示交通擁堵，可能影響車輛某條行駛路徑對應的預計行駛時長，具體為延長行駛路徑對應的預計行駛時長。車載導航設備接收到用戶發(fā)送的交通擁堵信息后，將其發(fā)送至導航服務器。
[0080]相應地，實施例一中用于將第一修正后的預計行駛時長發(fā)送至所述車載導航設備的導航服務器可以具體為下述導航服務器:導航服務器，用于利用所述交通擁堵信息，對第一修正后的預計行駛時長進行第三修正，并將第三修正后的時長發(fā)送至所述車載導航設備；同時，實施例一中用于顯示第一修正后行駛時長的車載導航設備可以具體為下述車載導航設備:車載導航設備，用于顯示所述第三修正后的行駛時長。
[0081]簡單來講，導航服務器在接收到交通擁堵信息后，對第一修正或第二修正后的行駛時長再次進行修正，為了便于描述，將該修正稱為第三修正。對應地，車載導航設備顯示的是第三修正后的行駛時長?？蛇x地，第三修正的方式可以是，利用預設規(guī)則，延長第一修正或第二修正后的行駛時長。
[0082]由以上的技術方案可知，本實施例提供的導航系統(tǒng)，在考慮到交通基本狀況對行駛時長的影響基礎上，還考慮到交通擁堵狀況對行駛時長的影響，提供的導航信息更加準確。
[0083]除了上述各種外界影響因素對預計行駛時長的影響外，駕駛者自身的駕駛技術也會對預計行駛時長帶來影響。基于此，上述各種實施例中的車載導航設備，還用于記錄用戶的行車數(shù)據(jù)，并將所述行車數(shù)據(jù)發(fā)送至所述導航服務器；其中，所述行車數(shù)據(jù)用于表示車輛駕駛者的行車特征。對應地，所述導航服務器，還用于利用所述行車數(shù)據(jù)，確定所述車輛駕駛者對應的行車影響因子，其中，所述行車影響因子用于表示所述車輛駕駛者的行車特征對行駛時長的影響程度。
[0084]其中，車載導航設備可以記錄用戶即駕駛者的行車數(shù)據(jù)，如平均車速。當然，平均車速僅僅是一種示例，在實際應用中，還可以是其他形式。車載導航設備將行車數(shù)據(jù)發(fā)送至導航服務器后，導航服務器確定與該行車數(shù)據(jù)對應的行車影響因子。該行車影響因子是預先設置的數(shù)值，且行車數(shù)據(jù)與行車影響因子具有對應關系，對應關系可以是每個行車數(shù)據(jù)與一個行車影響因子對應，還可以是多個行車數(shù)據(jù)與一個行車影響因子對應。需要說明的是，行車影響因子的具體數(shù)值需要與駕駛者的特征相對應，以平均車速為例，若駕駛者的平均車速小于某個預設閾值，且下文第四修正的方式為相乘，則將行車影響因子設置為大于I的數(shù)值，并且，平均車速越大于該預設閾值，則其數(shù)值越大。
[0085]相應地，所述用于將第一修正后的預計行駛時長發(fā)送至所述車載導航設備的導航服務器可以具體為下述導航服務器:導航服務器，用于利用所述行車影響因子，對第一修正后的預計行駛時長進行第四修正，并將第四修正后的時長發(fā)送至所述車載導航設備。并且，用于顯示第一修正后行駛時長的車載導航設備可以為下述車載導航設備:車載導航設備，用于顯示所述第四修正后的行駛時長。
[0086]具體地，導航服務器在將第一修正后的預計行駛時長發(fā)送至車載導航設備之前，利用行車影響因子對該第一修正后的預計行駛時長再次進行修正，為了便于描述，該修正稱為第四修正。第四修正的具體方式可以是，將行車影響因子與第一修正后的預計行駛時長相乘。因此，如行車影響因子大于1，其可以延長預計行駛時長，相反，則縮短預計行駛時長。需要說明的是，第四修正方式還可以是其他，并不局限于此。
[0087]由以上技術方案可知，本實施例提供的導航系統(tǒng)考慮到駕駛者的駕駛特征對行駛時長的影響，利用行車影響因子進行調(diào)節(jié)，從而提供更加準確的導航信息。
[0088]需要說明的是，以上任意一個實施例提供的導航系統(tǒng)中，若導航服務器為車輛確定出多條行駛路徑，且某條行駛路徑中的預計行駛時長進行修正后超過某個預設閾值，則可以將該條行駛路徑排除掉。若該條行駛路徑為當前導航路徑，則可更換行駛路徑，即在確定出的多條行駛路徑中選擇新的行駛路徑作為導航路徑。
[0089]在實際應用中，導航系統(tǒng)不僅可以為車輛提供導航信息，還可以在與導航服務器相連的顯示器中顯示該車輛的位置信息。該種導航系統(tǒng)的具體應用場景是，為顯示位置信息的車輛提供服務，例如救援服務。
[0090]具體地，車載導航設備，還用于