專利名稱：車(chē)輪扭矩傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)(以下簡(jiǎn)稱車(chē)輛)車(chē)輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)扭矩的車(chē)輪扭矩傳感器。
目前，在車(chē)輛的研究、開(kāi)發(fā)過(guò)程中要測(cè)量車(chē)輪在行駛時(shí)的扭矩較困難，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)推薦的方法一是間接從車(chē)輛的承載軸殼體上貼應(yīng)變片來(lái)測(cè)量車(chē)輪在行駛時(shí)的扭矩，其扭矩的標(biāo)定工作量大、精度難以保證，且無(wú)互換性、可移植性，實(shí)際使用的可操作性差；二是在車(chē)輪上安裝扭矩傳感器。如國(guó)外已有的產(chǎn)品是通過(guò)三個(gè)過(guò)渡連接法蘭將扭矩傳感器安裝在車(chē)輪上。相對(duì)而言，其不足之處在于1、安裝這種傳感器后，車(chē)輛的輪距加大，故不能安裝在轉(zhuǎn)向輪上。即使這種傳感器安裝在非轉(zhuǎn)向輪上由于過(guò)渡法蘭的重量及輪距的加大，使所測(cè)得的扭矩值與真實(shí)值之間會(huì)存在一定的誤差；2、安裝過(guò)程繁瑣、不方便，是正常拆卸車(chē)輪時(shí)間的數(shù)倍；3、由于輪距加大，使車(chē)輛行駛的通過(guò)性降低，極易造成扭矩傳感器的損壞。
本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷而提供一種保證車(chē)輛在原設(shè)計(jì)的條件下行駛時(shí)，采用無(wú)過(guò)渡法蘭方式測(cè)量車(chē)輪上力的變化量的車(chē)輪扭矩傳感器。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)解決方案實(shí)現(xiàn)的一種車(chē)輪扭矩傳感器，它包括有車(chē)輪，其還包括有內(nèi)圈、外圈、測(cè)力梁及內(nèi)外圈隔離墊，內(nèi)圈直接與車(chē)輪的輪轂相連，外圈與車(chē)輪相連，內(nèi)圈與外圈間通過(guò)測(cè)力梁相連接，在內(nèi)、外圈間設(shè)有內(nèi)外圈隔墊，在測(cè)力梁上設(shè)有測(cè)力應(yīng)變片。
本實(shí)用新型的目的還可通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)前述的車(chē)輪扭矩傳感器，其中所述的在內(nèi)圈與外圈間測(cè)力梁為沿圓周方向?qū)ΨQ布置，其個(gè)數(shù)至少為二個(gè)且均為偶數(shù)布置。
前述的車(chē)輪扭矩傳感器，其中所述的內(nèi)圈上設(shè)有安裝孔，內(nèi)圈通過(guò)安裝孔直接與車(chē)輪的輪轂螺栓相連，并由車(chē)輪螺母將其固定在車(chē)輪輪轂上。
前述的車(chē)輪扭矩傳感器，其中所述的內(nèi)圈上安裝孔的個(gè)數(shù)與輪轂螺栓的個(gè)數(shù)相同。
前述的車(chē)輪扭矩傳感器，其中所述的其外圈與車(chē)輪通過(guò)螺栓相連接。
前述的車(chē)輪扭矩傳感器，其中所述的其外圈與車(chē)輪通過(guò)焊接相連接。
前述的車(chē)輪扭矩傳感器，其中所述的扭矩傳感器外圈與內(nèi)圈之間軸向間隙≥0.02mm。
前述的車(chē)輪扭矩傳感器，其中所述的內(nèi)圈、外圈及測(cè)力梁為一整體，內(nèi)外圈隔墊與內(nèi)圈為一體或與內(nèi)圈分開(kāi)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它可以安裝在車(chē)輛的任意一個(gè)車(chē)輪上，不改變車(chē)輛的輪距、不降低車(chē)輛的通過(guò)性、對(duì)一種車(chē)型而言其互換強(qiáng)、裝拆的簡(jiǎn)便性與正常更換車(chē)輪相同。在滿足上述條件下精確、真實(shí)地測(cè)量車(chē)輛車(chē)輪上行駛力矩的變化。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型安裝在轉(zhuǎn)向輪上的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型安裝在非轉(zhuǎn)向輪上的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型它包括有車(chē)輪1，其還包括有內(nèi)圈2、外圈3、測(cè)力梁4及內(nèi)外圈隔墊5，內(nèi)圈2直接與車(chē)輪的輪轂6相連，外圈3與車(chē)輪1相連，內(nèi)圈2與外圈3間通過(guò)測(cè)力梁4連接，在內(nèi)、外圈2、3間設(shè)有內(nèi)外圈隔墊5，在測(cè)力梁4上設(shè)有測(cè)力應(yīng)變片。內(nèi)圈2與外圈3間測(cè)力梁4沿圓周方向?qū)ΨQ布置，其個(gè)數(shù)至少為二個(gè)且均為偶數(shù)布置。內(nèi)圈2上設(shè)有安裝孔8，內(nèi)圈2通過(guò)安裝孔8直接與車(chē)輪的輪轂螺栓9相連，并由車(chē)輪7螺母將其固定在車(chē)輪輪轂6上。內(nèi)圈2上安裝孔8的個(gè)數(shù)與輪轂螺栓9的個(gè)數(shù)相同。其外圈與車(chē)輪通過(guò)螺栓相連接也可通過(guò)焊接相連接。扭矩傳感器外圈與內(nèi)圈之間軸向間隙11≥0.02mm。內(nèi)圈2、外圈3及測(cè)力梁4為一整體，內(nèi)外圈隔墊5與內(nèi)圈2為一體或與內(nèi)圈2分開(kāi)不為一體。本實(shí)用新型不需任何過(guò)渡連接法蘭、就可安裝在轉(zhuǎn)向輪或非轉(zhuǎn)向輪上，不影響車(chē)輛的正常行駛工況、不改變受測(cè)量車(chē)輪的力學(xué)特性。在安裝時(shí)先將其作為車(chē)輪的一部分直接定位在車(chē)輪的輪轂螺栓9上，并由車(chē)輪螺母將車(chē)輪扭矩傳感器固定在車(chē)輪輪轂6上；其外圈3通過(guò)螺栓10與車(chē)輪相連。由于其內(nèi)圈2直接與輪轂螺栓9相連接，輪轂6上的力通過(guò)內(nèi)圈2傳遞到測(cè)力梁4，而其外圈3與車(chē)輪相連，車(chē)輪上的力通過(guò)外圈3傳遞到測(cè)力梁4上，被測(cè)量的車(chē)輪扭矩通過(guò)地面、車(chē)輪、外圈、測(cè)力梁、內(nèi)圈、輪轂這一途徑傳遞，為了實(shí)現(xiàn)這一途徑，內(nèi)、外圈之間(無(wú)論傳感器內(nèi)側(cè)或外側(cè))的軸向間隙11應(yīng)為0.02mm或大于0.02mm，如0.04mm、0.06mm、0.08mm并可通過(guò)加內(nèi)外圈隔墊或其它等效的方法實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型工作時(shí)，由于車(chē)輛在驅(qū)動(dòng)(或制動(dòng))過(guò)程中車(chē)輪輪胎與地面會(huì)產(chǎn)生一定的磨擦力，車(chē)輪扭矩傳感器的內(nèi)外圈2、3之間就產(chǎn)生一定的相對(duì)轉(zhuǎn)矩，這樣粘貼在測(cè)力梁4上的應(yīng)變片就可測(cè)得車(chē)輛在行駛過(guò)程中車(chē)輪上力矩的變化量。通過(guò)測(cè)力梁4上的應(yīng)變片來(lái)測(cè)量車(chē)輛在行駛過(guò)程中車(chē)輪上力矩的變化量。它可以安裝在車(chē)輛的任意一個(gè)車(chē)輪上，不改變車(chē)輛的輪距、不降低車(chē)輛的通過(guò)性、對(duì)一種車(chē)型而言其互換性強(qiáng)、裝拆的簡(jiǎn)便性與正常更換車(chē)輪相同。在滿足上述條件下精確、真實(shí)地測(cè)量車(chē)輛車(chē)輪上行駛力矩的變化。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輪扭矩傳感器，它包括有車(chē)輪，其特征在于它還包括有內(nèi)圈、外圈、測(cè)力梁及內(nèi)外圈隔墊，內(nèi)圈直接與車(chē)輪的輪轂相連，外圈與車(chē)輪相連，內(nèi)圈與外圈間通過(guò)測(cè)力梁連接，在內(nèi)、外圈間設(shè)有內(nèi)外圈隔墊，在測(cè)力梁上設(shè)有測(cè)力應(yīng)變片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪扭矩傳感器，其特征在于在內(nèi)圈與外圈間測(cè)力梁沿圓周方向?qū)ΨQ布置，其個(gè)數(shù)至少為二個(gè)且均為偶數(shù)布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪扭矩傳感器，其特征在于所述的內(nèi)圈上設(shè)有安裝孔，內(nèi)圈通過(guò)安裝孔直接與車(chē)輪的輪轂螺栓相連，并由車(chē)輪螺母將其固定在車(chē)輪輪轂上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輪扭矩傳感器，其特征在于內(nèi)圈上安裝孔的個(gè)數(shù)與輪轂螺栓的個(gè)數(shù)相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪扭矩傳感器，其特征在于其外圈與車(chē)輪通過(guò)螺栓相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪扭矩傳感器，其特征在于其外圈與車(chē)輪通過(guò)焊接相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪扭矩傳感器，其特征在于扭矩傳感器外圈與內(nèi)圈之間軸向間隙≥0.02mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪扭矩傳感器，其特征在于內(nèi)圈、外圈及測(cè)力梁為一整體，內(nèi)外圈隔墊與內(nèi)圈為一體或與內(nèi)圈分開(kāi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)扭矩的車(chē)輪扭矩傳感器。它包括有車(chē)輪,其還包括有內(nèi)圈、外圈、測(cè)力梁及內(nèi)外圈隔離墊,內(nèi)圈直接與車(chē)輪的輪轂相連,外圈與車(chē)輪相連,內(nèi)、外圈通過(guò)測(cè)力梁相連接,在內(nèi)、外圈間設(shè)有內(nèi)外圈隔墊,在測(cè)力梁上設(shè)有測(cè)力應(yīng)變片。它可以直接安裝在車(chē)輛的任意一個(gè)車(chē)輪上,不改變車(chē)輛的輪距,不降低車(chē)輛的通過(guò)性,精確、真實(shí)地測(cè)量車(chē)輛車(chē)輪上行駛力矩的變化。
文檔編號(hào)G01L5/00GK2408448SQ9923016
公開(kāi)日2000年11月29日 申請(qǐng)日期1999年12月3日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月3日
發(fā)明者孫剛 申請(qǐng)人:躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)公司