專利名稱：摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)，屬于離合器試驗(yàn)裝置。
現(xiàn)有摩托車因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)率、載重量結(jié)構(gòu)等不同，有50、55、70、125、250等多種型號(hào)，每型摩托車均有專用配套離合器。這些離合器分干式、濕式，其結(jié)構(gòu)形式又有多片式和離心式(又稱飛塊式)。它們除傳遞功率，起步轉(zhuǎn)速和潤(rùn)滑方式等不同外，還在安裝位置、輸入輸出軸間距和功率傳遞方式等方面存在很大的差異，如下附表所示
因此，離合器專業(yè)生產(chǎn)廠，為控制產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行總成綜合性能檢測(cè)時(shí)，只能根據(jù)每型離合器的具體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)該型專用的綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，這樣一來(lái)，試驗(yàn)臺(tái)數(shù)量多，投資大，設(shè)備利用率低，且要占用多的試驗(yàn)場(chǎng)地，同時(shí)，還給日常使用、管理、維修和保養(yǎng)等帶來(lái)很多的問(wèn)題。
為了克服上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)架，可對(duì)多種型號(hào)的摩托車離合器進(jìn)行綜合性能試驗(yàn)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型是一種摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)，由動(dòng)力裝置、離合器試驗(yàn)箱(以下簡(jiǎn)稱試驗(yàn)箱)和負(fù)載裝置依次相連所組成；動(dòng)力裝置由電機(jī)固裝在試驗(yàn)臺(tái)底座上，動(dòng)力裝置輸出軸端與試驗(yàn)箱輸入軸端相接；負(fù)載裝置由負(fù)載模擬設(shè)備及測(cè)試設(shè)備安裝在離合器試驗(yàn)臺(tái)底座上，負(fù)載裝置輸入軸端與離合器試驗(yàn)箱輸出軸端連接；動(dòng)力裝置輸出軸端的安裝位置，可隨離合器試驗(yàn)箱輸入軸端的位置變動(dòng)而可調(diào)整；負(fù)載裝置輸入軸端的安裝位置，可隨離合器試驗(yàn)箱輸出軸端的位置變動(dòng)而可調(diào)整。其具體方案是動(dòng)力裝置將電機(jī)通過(guò)移動(dòng)裝置安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座上；負(fù)載裝置將負(fù)載摸擬設(shè)備及測(cè)試設(shè)備通過(guò)移動(dòng)裝置安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座上；試驗(yàn)箱按每型摩托車離合器的具體要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，直接安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座上。試驗(yàn)箱的輸入軸端與動(dòng)力裝置輸出軸端連接，它的輸出軸端與負(fù)載裝置輸入軸端連接。當(dāng)某型摩托車離合器需進(jìn)行總成性能測(cè)試時(shí)，先將相應(yīng)的試驗(yàn)箱安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座上，通過(guò)移動(dòng)裝置使動(dòng)力裝置的輸出軸端和負(fù)載裝置的輸入軸端，分別與試驗(yàn)箱的輸入軸端和輸出軸端對(duì)齊，并用螺栓將其連接，再將兩者的移動(dòng)裝置固緊在試驗(yàn)臺(tái)底座上，即可構(gòu)成該型摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)。動(dòng)力裝置和負(fù)載裝置移動(dòng)時(shí)，由移動(dòng)裝置中的導(dǎo)向底座保證它們移動(dòng)后的軸線與原軸線平行，從而實(shí)現(xiàn)了一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)架可供多種型號(hào)的摩托車離合器進(jìn)行綜合性能試驗(yàn)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較，其優(yōu)點(diǎn)(1)投資省以某生產(chǎn)廠為例該廠目前生產(chǎn)50、55、70、90、125 145、250等七種型號(hào)的摩托車離合器，若接通常辦法，需建造七個(gè)專用試驗(yàn)臺(tái)，即七個(gè)試驗(yàn)箱，七臺(tái)電機(jī)，七套負(fù)載模擬設(shè)備、制動(dòng)器、傳感器和測(cè)試儀表等，投資大。而采用本實(shí)用新型后，除試驗(yàn)箱外、其它如電機(jī)、負(fù)載模擬設(shè)備、制動(dòng)器傳感器和測(cè)試儀表等只需一套即可，工廠投資僅為原來(lái)投資的六分之一左右。
(2)設(shè)備利用率高離合器總成的臺(tái)架性能試驗(yàn)，一般不要求每臺(tái)離合器都要進(jìn)行，該試驗(yàn)臺(tái)主要用于批量生產(chǎn)中，定期對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量軸檢，以及在老產(chǎn)品改進(jìn)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中一系列的性能測(cè)試工作，例如結(jié)構(gòu)選型、材料篩選，技術(shù)性能等試驗(yàn)。若每個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品都配置總成性能試驗(yàn)臺(tái)，則有大量設(shè)備和儀表閑置，造成浪費(fèi)，而本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多用，大大提高了設(shè)備利用率。
(3)節(jié)省試驗(yàn)場(chǎng)地，便于維修管理本試驗(yàn)臺(tái)能一機(jī)多用，除可節(jié)省大量試驗(yàn)場(chǎng)地外，還大大減少了日常維修保養(yǎng)費(fèi)用，便于管理。因?yàn)楦鞣N機(jī)械電器設(shè)備以及測(cè)試儀表，若長(zhǎng)期不用，亦需定期定時(shí)予以保養(yǎng)，否則會(huì)銹蝕、損壞。設(shè)備越多，平時(shí)維修保養(yǎng)工作量越大，費(fèi)用亦增加。若設(shè)備少，且利用率高，則可大大減少日常維修費(fèi)用和工作量。
本實(shí)用新型還可以從以下附圖和實(shí)施中得到進(jìn)一步的說(shuō)明

圖1，系本實(shí)用新型俯視總體示意圖。
1、7、9、16—導(dǎo)向邊，2、17—孔，3、14—傳動(dòng)桿，4、13—導(dǎo)向底座，5—電機(jī)底座，6、10、15、28—軌道，8—離合器試驗(yàn)箱，11—負(fù)載模擬設(shè)備及測(cè)試設(shè)備，12—負(fù)載底座，18、27—軸承，19、26—手柄，20—負(fù)載裝置輸入軸端，21、24—螺栓，22、23—離合器試驗(yàn)箱輸出軸端和輸入軸端，25—?jiǎng)恿ρb置輸出軸端，29—電機(jī)。
以下通過(guò)附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳述本實(shí)用新型是一種摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)，由動(dòng)力裝置、離合器試驗(yàn)箱8和負(fù)載裝置所組成。動(dòng)力裝置由電機(jī)29與電機(jī)底座5連成一體，電機(jī)底座5置于與試驗(yàn)臺(tái)底座連成一體的導(dǎo)向底座4的兩軌道6、28上，再用螺栓24將兩者固緊，而電機(jī)底座5兩側(cè)邊緊靠在導(dǎo)向底座4兩邊呈平行狀的導(dǎo)向邊1、7上；傳動(dòng)桿(為螺桿或齒條、齒輪等)3穿過(guò)電機(jī)底座5上的孔(為螺孔或齒輪、齒條)等2后，將其固裝在導(dǎo)向底座4兩端的軸承27中，手柄26裝在傳動(dòng)桿3的一端；輸出軸端25的軸線與導(dǎo)向邊1，7垂直。負(fù)載裝置由負(fù)載模擬設(shè)備與測(cè)試設(shè)備11與負(fù)載底座12連成一體，負(fù)載底座12設(shè)置在與試驗(yàn)臺(tái)底座連成一體的導(dǎo)向底座13的兩軌道10、15上，再用螺栓21將兩者固定，而負(fù)載底座12的兩側(cè)邊緊靠在導(dǎo)向底座13兩邊呈平行狀的導(dǎo)向遞9、16；傳動(dòng)桿(為螺桿或齒條、齒輪)14穿過(guò)負(fù)載底座12上的孔(為螺孔或齒輪、齒條)17后，將其固裝在導(dǎo)向底座13兩端軸承18中，手柄19裝在傳動(dòng)桿14的一端上；負(fù)載裝置輸入軸端20的軸線與導(dǎo)向邊9、16垂直。當(dāng)試驗(yàn)箱8固裝在位于動(dòng)力裝置與負(fù)載裝置之間的試驗(yàn)臺(tái)底座上后，再分別將動(dòng)力裝置輸出軸端25和負(fù)載裝置輸入軸端20移至與其對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)箱輸入軸端23和輸出軸端22對(duì)準(zhǔn)后，用螺栓將其連接，而后用螺栓24和21，分別將電機(jī)底座與固定在軌道28上，將負(fù)載底座12固定在軌道15上，此乃實(shí)施例1。
實(shí)施例2；摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)，其動(dòng)力裝置輸出軸端25的安裝位置為不可調(diào)整，而負(fù)載裝置輸入軸端20為可調(diào)整。以實(shí)施例1為基礎(chǔ)，該動(dòng)力裝置是將實(shí)施例1的動(dòng)力裝置中電機(jī)底座5，直接固定在導(dǎo)向底座(在該導(dǎo)向底座4上無(wú)軌道28)上，或者將電機(jī)底座5固定在試驗(yàn)臺(tái)底座上，此時(shí)電機(jī)底座5的安裝位置為不可調(diào)整(即動(dòng)力裝置輸出軸端25為不可調(diào)整)，其余設(shè)備，如試驗(yàn)箱及負(fù)載裝置與實(shí)施例1全同。根據(jù)離合器型號(hào)選好試驗(yàn)箱8并置于動(dòng)力裝置與負(fù)載裝置之間的試驗(yàn)臺(tái)底座上后，先將試驗(yàn)箱8的輸入軸端23與動(dòng)力裝置輸出軸端25對(duì)齊并連接起來(lái)，再將離合器試驗(yàn)箱固定在試驗(yàn)臺(tái)底座上；而后將負(fù)載裝置輸入軸端20的安裝位置調(diào)整至試驗(yàn)箱8輸出軸端22處，并對(duì)齊連成一體。
實(shí)施例3，摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)，其負(fù)載裝置輸入軸端20為不可調(diào)整，而動(dòng)力裝置輸出軸端25為可調(diào)整。以實(shí)施例1為基礎(chǔ)，該負(fù)載裝置是將實(shí)施例1的負(fù)載裝置中所有設(shè)備，直接固定在導(dǎo)向底座(在該導(dǎo)向底座13上無(wú)軌道15)13上，或者將負(fù)載裝置中的所有設(shè)備直接固定在試驗(yàn)臺(tái)底座上，此時(shí)負(fù)載裝置位置為不可調(diào)整(即負(fù)載裝置輸入軸端20為不可調(diào)整)，其它部件如試驗(yàn)箱及動(dòng)力裝置與實(shí)施例1全同。根據(jù)某離合器型號(hào)選好試驗(yàn)箱8置于動(dòng)力裝置與負(fù)載裝置之間的試驗(yàn)臺(tái)底座上后，先將試驗(yàn)箱8的輸出軸端22與負(fù)載裝置輸入軸端21對(duì)齊，并連接起來(lái)，再將試驗(yàn)箱8固定在試驗(yàn)臺(tái)底座上；而后將動(dòng)力裝置輸出軸端25的安裝位置調(diào)整至試驗(yàn)箱8輸入軸端23處，并對(duì)齊連成一體。
權(quán)利要求1.一種摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)，由動(dòng)力裝置、離合器試驗(yàn)箱(8)和負(fù)載裝置依次相連所組成；動(dòng)力裝置；由電機(jī)(29)固裝在試驗(yàn)臺(tái)底座上，動(dòng)力裝置輸出軸端(25)與離合器試驗(yàn)箱(8)的輸入軸端(23)相接；負(fù)載裝置由負(fù)載模擬設(shè)備及測(cè)試設(shè)備安裝在離合器試驗(yàn)臺(tái)底座上，負(fù)載裝置輸入軸端(20)與離合器試驗(yàn)箱(8)輸出軸端(22)連接；其特征在于動(dòng)力裝置輸出軸端(25)的安裝位置，可隨離合器試驗(yàn)箱(8)輸入軸端(23)的位置變動(dòng)而可調(diào)整；負(fù)載裝置輸入軸端(20)的安裝位置，可隨試驗(yàn)箱(8)輸出軸端(22)的位置變動(dòng)而可調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于動(dòng)力裝置由電機(jī)(29)與電機(jī)底座(5)連成一體，電機(jī)底座(5)設(shè)置在與試驗(yàn)臺(tái)底座連成一體的導(dǎo)向底座(4)的兩軌道(6)、(28)上，再用螺栓(24)將兩者固緊，而電機(jī)底座(5)的兩側(cè)邊緊靠在導(dǎo)向底座(4)兩邊呈平行狀的導(dǎo)向邊(1)、(7)上；傳動(dòng)桿(3)穿過(guò)電機(jī)底座(5)上的孔(2)后，將其固裝在導(dǎo)向底座(4)兩端的軸承(27)中，手柄(26)裝在傳動(dòng)桿(3)的一端；動(dòng)力裝置輸出軸端(25)的軸線與導(dǎo)向邊(1)、(7)垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于負(fù)載裝置由負(fù)載模擬設(shè)備及測(cè)試設(shè)備(11)與負(fù)載底座(12)連成一體，負(fù)載底座(12)設(shè)置在與試驗(yàn)臺(tái)底座連成一體的導(dǎo)向底座(13)的兩軌道(10)、(15)上，再用螺栓(21)將兩者固緊，而負(fù)載底座(12)的兩側(cè)邊緊靠在導(dǎo)向底座(13)兩邊呈平行狀的導(dǎo)向邊(9)、(16)上；傳動(dòng)桿(14)穿過(guò)負(fù)載底座(12)上的孔(17)后，將其固裝在導(dǎo)向底座(13)兩端軸承(18)中，手柄(19)裝在傳動(dòng)桿(14)的一端；負(fù)載裝置輸入軸端(20)的軸線與導(dǎo)向邊(9)、(16)垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于動(dòng)力裝置中的電機(jī)直接安裝固定在試驗(yàn)臺(tái)底座上，使其輸出軸端(25)的位置為不可調(diào)整，而負(fù)載裝置輸入軸端(2O)為可調(diào)整。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于負(fù)載裝置中的所有設(shè)備均直接安裝固定在試驗(yàn)臺(tái)底座上，使其輸入軸端(20)為不可調(diào)整，而動(dòng)力裝置輸出軸端(25)為可調(diào)整。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于傳動(dòng)桿(3)、(4)為螺桿或齒條、齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于孔(2)、(17)為螺孔或齒輪、齒條。
專利摘要本實(shí)用新型是一種摩托車離合器總成性能試驗(yàn)臺(tái)，屬于一般試驗(yàn)裝置。它由動(dòng)力裝置，離合器試驗(yàn)箱及負(fù)載裝置組成。當(dāng)對(duì)不同型號(hào)的摩托車離合器進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，離合器試驗(yàn)箱的輸入軸端和輸出軸端相對(duì)位置因隨離合器型號(hào)不同而發(fā)生改變，則動(dòng)力裝置的輸出軸端和負(fù)載裝置的輸入軸端能適應(yīng)這種變化，可方便地改變安裝位置，使其能與離合器試驗(yàn)箱連接。其優(yōu)點(diǎn)一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)架，可對(duì)多種型號(hào)的摩托車離合器進(jìn)行綜合性能試驗(yàn)；從而達(dá)到投資省，設(shè)備利用率高，節(jié)省試驗(yàn)場(chǎng)地和便于維修管理。
文檔編號(hào)G01M17/00GK2232585SQ9524365
公開(kāi)日1996年8月7日 申請(qǐng)日期1995年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月28日
發(fā)明者張協(xié)平, 高曉敏 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶工業(yè)總公司第七研究院第七一一研究所