專利名稱:電控柴油機故障診斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電控柴油機的故障檢測和診斷。
二、技術(shù)背景電控柴油機技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，使得傳統(tǒng)柴油機的檢測和維修方法發(fā)生了巨大的變化。在電控柴油機出現(xiàn)前，對發(fā)動機故障的檢測與維修，主要依靠維修人員的經(jīng)驗進(jìn)行故障判斷；柴油機燃油噴射采用電子控制后，由于電控柴油機的工作依靠電子系統(tǒng)來保證，因此對于電子系統(tǒng)的檢測和維修需要專門的故障診斷工具才能完成。目前，在國內(nèi)應(yīng)用較為普遍的系統(tǒng)有電子調(diào)速器、電控轉(zhuǎn)子泵等，從控制的角度看這些系統(tǒng)較為簡單，提供維修和服務(wù)的功能，包括一些的故障碼和參數(shù)監(jiān)測等，沒有系統(tǒng)動態(tài)診斷和監(jiān)測的功能；隨著控制系統(tǒng)的復(fù)雜化，對系統(tǒng)的故障診斷和監(jiān)測的要求也越來越高。因此，電控柴油機的故障診斷系統(tǒng)，是電控柴油機檢測與維修中非常重要的組成部分，它能夠為汽車發(fā)動機在運行過程中檢測和控制排放提供有效的手段，這也是目前汽車發(fā)動機檢測與維修領(lǐng)域中突出的問題。
根據(jù)我國目前的排放法規(guī)，對于汽油發(fā)動機來說，國產(chǎn)汽車已普遍地采用了隨車故障診斷OBD-I標(biāo)準(zhǔn)(OBDonboard Diagnostic，隨車故障診斷)。對于柴油機來說，由于供油方式不同，目前還沒有統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)可以參考。但是通信過程已經(jīng)可以采用統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 14230協(xié)議。因此，針對電控柴油機的特點，本故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計，能滿足目前對電控柴油機故障檢測的需要。
三
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明采取在汽車發(fā)動機上安裝發(fā)動機控制器，將故障碼信息和發(fā)動機參數(shù)信息通過硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換器與計算機相聯(lián)，故障診斷系統(tǒng)軟件安裝在計算機中，為汽車和發(fā)動機在運行過程中的故障和排放超標(biāo)等提供及時有效的檢測。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，電控柴油機故障診斷系統(tǒng)，汽車發(fā)動機上安裝控制器，故障診斷軟件安裝在計算機中，控制器和計算機分別通過汽車專用通信線與硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換器相聯(lián)，控制器與硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換器之間遵循ISO 14230標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行通信，計算機與硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換器之間采用RS232標(biāo)準(zhǔn)接口。
由于硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換器能將發(fā)動機控制器ECU中的發(fā)動機故障碼信息和發(fā)動機參數(shù)信息讀取出來輸入計算機后，通過安裝在計算機中的故障診斷系統(tǒng)軟件的分析，就能檢測出柴油機的故障。
四圖1為電控柴油機故障診斷系統(tǒng)表示意見圖。
圖中1為發(fā)動機，2為控制器，3為汽車專用通信線，4為硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換器，5為計算機。
五、最佳實施方式本發(fā)明的最佳實施方式由下列附圖給出。
參見圖1，汽車發(fā)動機1安裝在汽車上，控制器2(ECU)(electronic control unit代碼ECU)安裝在發(fā)動機上，故障診斷軟件安裝在計算機5上，控制器2(ECU)和計算機5分別通過汽車專用通信線3(K-line)與硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換器4相聯(lián)，控制器2(ECU)與硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換器4之間遵循ISO 14230標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行通信，計算機5與硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換器4之間采用RS232標(biāo)準(zhǔn)接口。系統(tǒng)的主要功能如下讀取車輛故障碼測試和故障碼出現(xiàn)時的凍結(jié)數(shù)據(jù)FFD(freezeframe data)數(shù)據(jù)信息。車輛故障碼信息的測試包括故障碼信息和故障碼出現(xiàn)時的凍結(jié)數(shù)據(jù)FFD數(shù)據(jù)信息。故障碼窗口中顯示故障碼信息，故障碼信息包括當(dāng)前故障碼信息和歷史故障碼信息；當(dāng)前故障碼是指發(fā)動機現(xiàn)時診斷出的故障，歷史故障碼是指在發(fā)動機控制器2(ECU)內(nèi)存中記錄的、歷史發(fā)生的故障碼；當(dāng)前故障碼和歷史故障碼的顯示信息包括序號、故障碼和解釋。根據(jù)故障碼信息，可以查出故障所在的部位。FFD數(shù)據(jù)信息的應(yīng)用方法是通過這些信息可以清楚知道汽車1行駛多少公里時柴油機和車輛各個參數(shù)的數(shù)據(jù)信息。
電控柴油機參數(shù)實時監(jiān)測和和車輛狀態(tài)信息記錄。該功能可顯示車輛和柴油機的參數(shù)和控制參數(shù)的狀態(tài)，并可以實時地進(jìn)行紀(jì)錄。記錄數(shù)據(jù)的格式為EXCEL格式，讀取電控柴油機ECU的實時參數(shù)(31個)和車輛開關(guān)狀態(tài)信息(23個)。
電控柴油機動態(tài)測試功能。電控柴油機動態(tài)測試包括三部分功能電控柴油機停缸測試、排起制動檢查(EXB)和電控柴油機漏油檢查。在電控柴油機動態(tài)測試界面中，由功能選擇來確定可以具體的功能；在信息顯示窗口會顯示進(jìn)行電控柴油機動態(tài)測試的條件和測試結(jié)果。
電控柴油機停缸測試是在發(fā)動機處于空檔狀態(tài)時通過停止發(fā)動機的單個的氣缸工作，以判別發(fā)動機噴油器的故障情況，包括打開噴油器和關(guān)閉噴油器。在進(jìn)行電控柴油機停缸測試時，將電控柴油機的參數(shù)如油門踏板開度、實際共軌壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴油量等以曲線顯示出來，用于監(jiān)視發(fā)動機在停缸狀態(tài)的工作狀況。
排氣制動檢查功能是在發(fā)動機停止?fàn)顟B(tài)下檢查排氣制動控制的功能，功能包括驅(qū)動排氣制動閥和釋放排氣制動閥兩個功能。進(jìn)行排氣制動控制檢查時，將發(fā)動機排氣制動繼電器狀態(tài)、實際共軌壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)顯示出來，用于監(jiān)視柴油機的工作狀況。
電控柴油機漏油檢查功能是在發(fā)動機怠速和空檔狀態(tài)下檢查發(fā)動機供油系統(tǒng)是否漏油。這個功能是發(fā)動機ECU自動完成的，控制命令通過故障診斷工具發(fā)出，控制功能包括開始和停止。進(jìn)行發(fā)動機漏油檢查的發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)置為1000rpm，共軌壓力設(shè)置為145Mpa。進(jìn)行柴油機漏油檢查時，將發(fā)動機空檔開關(guān)狀態(tài)、實際共軌壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)顯示出來，用于監(jiān)視發(fā)動機的工作狀況。
讀取整車和發(fā)動機的生產(chǎn)信息和發(fā)動機輸出功率修正功能。整車和發(fā)動機的生產(chǎn)信息進(jìn)行細(xì)化為汽車識別碼VIN(vehicleidentification代碼VIN)信息和發(fā)動機識別碼EIN(engineidentification代碼EIN)，通常定義為發(fā)動機機體號。汽車VIN信息主要是整車的信息，包括汽車名稱和汽車VIN碼，汽車名稱是由標(biāo)定來決定的，采用故障診斷系統(tǒng)可以讀取，不能進(jìn)行寫入操作；汽車識別碼VIN碼指的是整車的VIN碼，通過故障診斷系統(tǒng)可以讀取，也可以寫入。
發(fā)動機EIN信息主要是與發(fā)動機相關(guān)的信息，包括發(fā)動機名稱、發(fā)動機EIN、ECU硬件零件號、ECU軟件零件號和ECU數(shù)據(jù)零件號。這些信息中除了發(fā)動機EIN外，其他的只能讀取，不能寫入。
電控柴油機輸出功率修正功能主要是修正發(fā)動機的微小油量以較少發(fā)動機生產(chǎn)的不一致性導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量的問題。
發(fā)動機的油量修正QR(quantity correction代碼QR)碼信息的讀取和寫入。QR碼信息包括發(fā)動機缸號選擇、噴油器QR碼列表、QR碼輸入方式、手動輸入和QR碼存儲緩沖區(qū)等；同時，功能包括QR碼保存、裝載、寫入、讀取等功能。
發(fā)動機缸號選擇分為#1-#6缸(按照發(fā)動機的排列順序)；噴油器QR碼列表顯示了發(fā)動機各個噴油器的QR碼，所示的QR碼順序按照噴油器在發(fā)動機上的排列順序，QR碼的數(shù)值可以直接在表格中修改，異或校驗和自動計算顯示在表格中。
QR碼輸入方式分為手動輸入和掃描器輸入兩種方式。在手動方式時，QR碼可以通過手動輸入窗口輸入，添加在列表中；輸入的缸號由缸號選擇來確定。在掃描器輸入時，支持手持掃描器，掃描時輸入的缸號由缸號選擇來確定。
QR存儲緩沖區(qū)中包括10個單元，說明可以保存10臺發(fā)動機的QR碼信息，先選擇QR緩沖區(qū)然后安裝載命令，緩沖區(qū)中的QR碼就可以顯示在列表中；顯示在列表中的QR碼信息可以直接修改。另外，顯示在列表中的QR碼信息也可以通過保存命令保存在QR緩沖區(qū)中。當(dāng)故障診斷軟件同硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換器連接后，可以啟動QR碼輸入和讀取功能。
由于本電控柴油機故障診斷系統(tǒng)的功能包括讀取車輛故障碼測試和故障碼出現(xiàn)時的凍結(jié)數(shù)據(jù)FFD數(shù)據(jù)、電控柴油機參數(shù)實時監(jiān)測和和車輛狀態(tài)信息記錄、讀取整車和發(fā)動機的生產(chǎn)信息、打印功能、密碼登陸管理、歷史信息管理功能和幫助工具，同時增加了電控柴油機動態(tài)測試、發(fā)動機輸出功率修正功能、讀取和寫入發(fā)動機油量修正QR碼功能，所以故障診斷系統(tǒng)的檢測功能得到擴展，可以非常方便維修人員對電控柴油機的檢測與維修。
權(quán)利要求
1.一種電控柴油機故障診斷系統(tǒng)，其特征在于汽車發(fā)動機(1)上安裝控制器(2)，故障診斷軟件安裝在計算機(5)中，控制器(2)和計算機(5)分別通過汽車專用通信線(3)與硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換器(4)相聯(lián)，控制器(2)與硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換器(4)之間遵循ISO 14230標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行通信，計算機(5)與硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換器(4)之間采用RS232標(biāo)準(zhǔn)接口。
專利摘要
一種電控柴油機故障診斷系統(tǒng)，發(fā)動機1安裝在汽車上，通過硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換器4和汽車專用通信線3同控制器2(ECU)和計算機5連接通信，從控制器(ECU)中讀取電控柴油機的故障碼信息和診斷數(shù)據(jù)等；故障診斷系統(tǒng)功能包括讀取故障碼信息、讀取故障碼凍結(jié)數(shù)據(jù)(FFD)、監(jiān)測電控柴油機的實時參數(shù)和車輛狀態(tài)信息、實現(xiàn)發(fā)動機動態(tài)測試(停缸測試、漏油檢查和排氣制動檢查)、讀取整車和發(fā)動機的生產(chǎn)信息、發(fā)動機輸出功率修正、讀取和寫入發(fā)動機的油量修正QR碼、打印、密碼登陸管理、歷史信息管理功能和幫助工具，從而能夠充分保證了電控柴油機的故障檢測與維修。
文檔編號G01M17/007GK1991327SQ200510111973
公開日2007年7月4日 申請日期2005年12月26日
發(fā)明者常久鵬, 鄒龍 申請人:上海柴油機股份有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan