本技術(shù)涉及傳感器裝配，特別涉及一種固定加速度傳感器的彈性結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著人們對(duì)空調(diào)噪音的要求越來(lái)越高，噪音相關(guān)性非常高的一項(xiàng)指標(biāo)就是空調(diào)壓縮機(jī)儲(chǔ)液器的固有頻率，自動(dòng)化測(cè)試固頻的場(chǎng)景的需求量就越來(lái)越大，自動(dòng)化壓縮機(jī)固頻檢測(cè)設(shè)備之前對(duì)應(yīng)的檢測(cè)方法為抽取樣品進(jìn)行手動(dòng)力錘敲擊檢測(cè)固頻，加速度傳感器是人手將加速度傳感器放置在壓縮機(jī)儲(chǔ)液器側(cè)面，然后通過(guò)力錘敲擊得到頻響結(jié)果，反映出壓縮機(jī)儲(chǔ)液器的固有頻率指標(biāo)。壓縮機(jī)儲(chǔ)液器的固有頻率分為橫向固頻和軸向固頻，所以需要使用到多向加速度傳感器，自動(dòng)化固定傳感器就需要包含一種結(jié)構(gòu)即能約束加速度傳感器的位置，又不會(huì)對(duì)被測(cè)件固頻測(cè)試指標(biāo)產(chǎn)生影響。

2、現(xiàn)有技術(shù)在固定加速度傳感器時(shí)存在以下問(wèn)題及缺陷：

3、1、使用夾具夾取和松開(kāi)傳感器的方法，依賴于產(chǎn)品的自行吸附能力，這種方式缺乏對(duì)傳感器的有效約束，容易導(dǎo)致傳感器在測(cè)試過(guò)程中掉落或貼合位置不準(zhǔn)確，影響測(cè)試結(jié)果的可靠性。

4、2、設(shè)計(jì)包含彈簧和隧道的結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行橫向固頻檢測(cè)，這種方法在單向固頻測(cè)試時(shí)有效，但在安裝三向加速度傳感器以同時(shí)進(jìn)行橫向和軸向固頻檢測(cè)時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)會(huì)干擾軸向振動(dòng)，導(dǎo)致軸向固頻測(cè)試結(jié)果異常。

5、3、使用扎帶或彈性鋼絲固定傳感器，在對(duì)傳感器的約束及測(cè)試結(jié)果的影響都滿足需求，但這些材料的耐疲勞能力有限。在高頻次的貼合操作下（如每天幾萬(wàn)次），這些材料容易斷裂，導(dǎo)致傳感器固定失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種固定加速度傳感器的彈性結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有加速度傳感器固定方式存在的缺陷。

2、本實(shí)用新型提供一種固定加速度傳感器的彈性結(jié)構(gòu)，用于連接在氣缸和加速度傳感器之間，包括氣缸固定夾塊、傳感器固定夾塊、彈簧、緩沖桿，所述氣缸固定夾塊連接在氣缸上，所述傳感器固定加快連接在加速度傳感器上，所述氣缸固定夾塊、傳感器固定夾塊內(nèi)均連接有緩存桿，所述彈簧的兩端分別連接氣缸固定夾塊、傳感器固定夾塊并套在緩沖桿外部。

3、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣缸固定夾塊包括氣缸端上夾塊、氣缸端下夾塊，所述氣缸端下夾塊連接在氣缸的一端，所述氣缸端上夾塊連接氣缸端下夾塊，所述氣缸端上夾塊、氣缸端下夾塊均設(shè)有弧形凹槽，所述緩沖桿設(shè)置在弧形凹槽內(nèi)，所述彈簧夾緊在弧形凹槽內(nèi)。

4、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，固定加速度傳感器的彈性結(jié)構(gòu)還包括緩沖圈，所述緩沖圈連接在氣缸端上夾塊、氣缸端下夾塊的弧形凹槽出口處，所述緩沖桿和彈簧穿過(guò)緩沖圈。

5、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述傳感器固定夾塊包括傳感器端上夾塊、傳感器端下夾塊，所述傳感器端下夾塊連接在傳感器的一端，所述傳感器端上夾塊連接傳感器端下夾塊，所述傳感器端上夾塊、傳感器端下夾塊均設(shè)有弧形凹槽，所述緩沖桿設(shè)置在弧形凹槽內(nèi)，所述彈簧夾緊在弧形凹槽內(nèi)。

6、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，固定加速度傳感器的彈性結(jié)構(gòu)還包括緩沖圈，所述緩沖圈連接在傳感器端上夾塊、傳感器端下夾塊的弧形凹槽出口處，所述緩沖桿和彈簧穿過(guò)緩沖圈。

7、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖桿的一端連接在氣缸固定夾塊內(nèi)，所述緩沖桿的另一端向外延伸至凸出于氣缸固定夾塊；或所述緩沖桿的一端連接在傳感器固定夾塊內(nèi)，所述緩沖桿的另一端向外延伸至凸出于傳感器固定夾塊。

8、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖桿的材質(zhì)為熱熔膠。

9、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈簧采用琴剛彈簧。

10、本實(shí)用新型的有益效果是：實(shí)現(xiàn)加速度傳感器在壓縮機(jī)固頻自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備上的穩(wěn)定、耐疲勞固定，同時(shí)確保固定方式不會(huì)對(duì)固頻檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生負(fù)面影響。解決現(xiàn)有技術(shù)中傳感器固定不穩(wěn)定、易掉落、位置不準(zhǔn)確以及材料耐疲勞性差等問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種固定加速度傳感器的彈性結(jié)構(gòu)，用于連接在氣缸和加速度傳感器之間，其特征在于，包括氣缸固定夾塊、傳感器固定夾塊、彈簧、緩沖桿，所述氣缸固定夾塊連接在氣缸上，所述傳感器固定加快連接在加速度傳感器上，所述氣缸固定夾塊、傳感器固定夾塊內(nèi)均連接有緩存桿，所述彈簧的兩端分別連接氣缸固定夾塊、傳感器固定夾塊并套在緩沖桿外部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述固定加速度傳感器的彈性結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣缸固定夾塊包括氣缸端上夾塊、氣缸端下夾塊，所述氣缸端下夾塊連接在氣缸的一端，所述氣缸端上夾塊連接氣缸端下夾塊，所述氣缸端上夾塊、氣缸端下夾塊均設(shè)有弧形凹槽，所述緩沖桿設(shè)置在弧形凹槽內(nèi)，所述彈簧夾緊在弧形凹槽內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述固定加速度傳感器的彈性結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括緩沖圈，所述緩沖圈連接在氣缸端上夾塊、氣缸端下夾塊的弧形凹槽出口處，所述緩沖桿和彈簧穿過(guò)緩沖圈。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述固定加速度傳感器的彈性結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳感器固定夾塊包括傳感器端上夾塊、傳感器端下夾塊，所述傳感器端下夾塊連接在傳感器的一端，所述傳感器端上夾塊連接傳感器端下夾塊，所述傳感器端上夾塊、傳感器端下夾塊均設(shè)有弧形凹槽，所述緩沖桿設(shè)置在弧形凹槽內(nèi)，所述彈簧夾緊在弧形凹槽內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述固定加速度傳感器的彈性結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括緩沖圈，所述緩沖圈連接在傳感器端上夾塊、傳感器端下夾塊的弧形凹槽出口處，所述緩沖桿和彈簧穿過(guò)緩沖圈。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述固定加速度傳感器的彈性結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖桿的一端連接在氣缸固定夾塊內(nèi)，所述緩沖桿的另一端向外延伸至凸出于氣缸固定夾塊；或所述緩沖桿的一端連接在傳感器固定夾塊內(nèi)，所述緩沖桿的另一端向外延伸至凸出于傳感器固定夾塊。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述固定加速度傳感器的彈性結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖桿的材質(zhì)為熱熔膠。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述固定加速度傳感器的彈性結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧采用琴剛彈簧。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及傳感器裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種固定加速度傳感器的彈性結(jié)構(gòu)。其用于連接在氣缸和加速度傳感器之間，包括氣缸固定夾塊、傳感器固定夾塊、彈簧、緩沖桿，氣缸固定夾塊連接在氣缸上，傳感器固定加快連接在加速度傳感器上，氣缸固定夾塊、傳感器固定夾塊內(nèi)均連接有緩存桿，彈簧的兩端分別連接氣缸固定夾塊、傳感器固定夾塊并套在緩沖桿外部。本技術(shù)實(shí)現(xiàn)加速度傳感器在壓縮機(jī)固頻自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備上的穩(wěn)定、耐疲勞固定，同時(shí)確保固定方式不會(huì)對(duì)固頻檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生負(fù)面影響；解決現(xiàn)有技術(shù)中傳感器固定不穩(wěn)定、易掉落、位置不準(zhǔn)確以及材料耐疲勞性差等問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：吳逵,朱宇杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳博銳創(chuàng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/19