本技術(shù)涉及汽車試驗(yàn)裝置領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著電動車的普及和發(fā)展趨勢，電動車的測試工作越來越多，電動車的續(xù)駛里程是評定電動車性能的重要評價數(shù)據(jù)，其中電動車等速續(xù)駛里程試驗(yàn)是研發(fā)驗(yàn)證的重要參數(shù)數(shù)據(jù)。以續(xù)駛里程400km的電動車為參考，速度為60km/小時，全程約需要7個小時，試驗(yàn)過程時間較長。試驗(yàn)車輛跨越多個研發(fā)階段，某些階段還沒有體現(xiàn)定速巡航功能，或在試驗(yàn)室車輛固定狀態(tài)下無法滿足定速巡航要求，整個試驗(yàn)過程需要試驗(yàn)人員用腳控制油門踏板以實(shí)現(xiàn)車速穩(wěn)定，勞動強(qiáng)調(diào)極大，并存在安全隱患，且無法保證試驗(yàn)過程車速能穩(wěn)定的滿足試驗(yàn)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型目的在于提供一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，以解決上述背景技術(shù)中的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，包括：

4、微調(diào)機(jī)構(gòu)100，包括第一橫板110、第二橫板120、連接螺栓130和調(diào)節(jié)螺桿140，所述第一橫板110和所述第二橫板120水平設(shè)置，并至少部分重疊，所述第一橫板110和所述第二橫板120的重疊部分通過所述連接螺栓130連接，所述第一橫板110在與所述第二橫板120重疊的位置上設(shè)置有螺紋通孔，所述調(diào)節(jié)螺桿140螺紋連接在所述螺紋通孔內(nèi)；

5、轉(zhuǎn)向盤固定機(jī)構(gòu)200，包括第一卡箍210和第二卡箍220，所述第一卡箍210連接在所述第一橫板110的一端，所述第二卡箍220與所述第一卡箍210合圍成可以將轉(zhuǎn)向盤夾緊的夾緊套，二者可通過緊固件鎖緊；

6、油門支撐機(jī)構(gòu)300，包括支撐桿310和鎖緊機(jī)構(gòu)320，所述支撐桿310豎直設(shè)置，與所述第二橫板120在豎直方向上活動連接，所述鎖緊機(jī)構(gòu)320可將所述支撐桿310鎖緊在所述第二橫板120上。

7、進(jìn)一步地，所述第一橫板110和所述第二橫板120在水平方向上的相對位置可調(diào)節(jié)。

8、進(jìn)一步地，所述第一卡箍210和所述第二卡箍220的內(nèi)表面設(shè)置有橡膠墊。

9、進(jìn)一步地，所述第一卡箍210與所述第一橫板110可轉(zhuǎn)動的連接，并可通過緊固件鎖定位置。

10、進(jìn)一步地，所述第一卡箍210與所述第二卡箍220的一端鉸接連接，另一端通過緊固件連接。

11、進(jìn)一步地，所述鎖緊機(jī)構(gòu)320包括轉(zhuǎn)接件321和鎖緊螺桿322，所述轉(zhuǎn)接件321與所述第二橫板120可轉(zhuǎn)動連接，并可通過緊固件鎖定位置，所述轉(zhuǎn)接件321上設(shè)置有用于穿過所述支撐桿310的過孔，以及與所述過孔垂直連通的鎖緊螺紋孔，所述鎖緊螺桿322與所述鎖緊螺紋孔螺紋連接。

12、進(jìn)一步地，所述支撐桿310底端設(shè)置有支撐板311。

13、進(jìn)一步地，所述支撐板311底部設(shè)置有橡膠墊。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是：

15、本實(shí)用新型提供的一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，通過轉(zhuǎn)向盤固定機(jī)構(gòu)把裝置固定在車輛方向盤上，支撐桿底部支撐到油門踏板，使試驗(yàn)車輛在轉(zhuǎn)轂上獲得大概的目標(biāo)車速，將支撐桿通過鎖緊機(jī)構(gòu)固定；然后通過調(diào)整微調(diào)機(jī)構(gòu)，使試驗(yàn)車輛在轉(zhuǎn)轂上滿足試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)要求并保持穩(wěn)定，進(jìn)行試驗(yàn)。支撐桿和微調(diào)機(jī)構(gòu)豎直方向的調(diào)節(jié)，可滿足不同車型、不同尺寸試驗(yàn)車輛定速行駛測試要求。

16、本實(shí)用新型提供的一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，第一橫板和第二橫板之間相對位置、角度的調(diào)節(jié)，第一卡箍和第一橫板的可轉(zhuǎn)動連接，以及支撐桿通過鎖緊機(jī)構(gòu)與第二橫板的可轉(zhuǎn)動連接，可實(shí)現(xiàn)該裝置在轉(zhuǎn)向盤和油門踏板相對位置不同的試驗(yàn)車輛上的安裝。

17、本實(shí)用新型提供的一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，完全替代了試驗(yàn)人員用腳控制車速，消除人為因素對試驗(yàn)的影響，試驗(yàn)中途在不中斷試驗(yàn)的情況下可以更換試驗(yàn)人員，避免疲勞工作的安全隱患，有效解決了傳統(tǒng)試驗(yàn)中存在的各種弊端。

18、本實(shí)用新型提供的一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，同樣也適用傳統(tǒng)燃油車等速油耗的試驗(yàn)要求，極大提高測試效率，消除試驗(yàn)人為因素弊端，保證試驗(yàn)精度。

技術(shù)特征：

1.一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，其特征在于，所述第一橫板(110)和所述第二橫板(120)在水平方向上的相對位置可調(diào)節(jié)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，其特征在于，所述第一卡箍(210)和所述第二卡箍(220)的內(nèi)表面設(shè)置有橡膠墊。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，其特征在于，所述第一卡箍(210)與所述第一橫板(110)可轉(zhuǎn)動的連接，并可通過緊固件鎖定位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，其特征在于，所述第一卡箍(210)與所述第二卡箍(220)的一端鉸接連接，另一端通過緊固件連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，其特征在于，所述鎖緊機(jī)構(gòu)(320)包括轉(zhuǎn)接件(321)和鎖緊螺桿(322)，所述轉(zhuǎn)接件(321)與所述第二橫板(120)可轉(zhuǎn)動連接，并可通過緊固件鎖定位置，所述轉(zhuǎn)接件(321)上設(shè)置有用于穿過所述支撐桿(310)的過孔，以及與所述過孔垂直連通的鎖緊螺紋孔，所述鎖緊螺桿(322)與所述鎖緊螺紋孔螺紋連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，其特征在于，所述支撐桿(310)底端設(shè)置有支撐板(311)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，其特征在于，所述支撐板(311)底部設(shè)置有橡膠墊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車試驗(yàn)裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車試驗(yàn)室轉(zhuǎn)轂上定速行駛測試輔助裝置，包括：微調(diào)機(jī)構(gòu)，包括水平設(shè)置、至少部分重疊的第一橫板和第二橫板，第一橫板和第二橫板的重疊部分通過螺栓連接，第一橫板在與第二橫板重疊的位置上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿；轉(zhuǎn)向盤固定機(jī)構(gòu)，連接在第一橫板的一端，包括可以合圍夾緊轉(zhuǎn)向盤的第一卡箍和第二卡箍；油門支撐機(jī)構(gòu)，包括支撐桿和鎖緊機(jī)構(gòu)，支撐桿豎直設(shè)置，與第二橫板在豎直方向上活動連接，鎖緊機(jī)構(gòu)可將支撐桿鎖緊在第二橫板上。通過轉(zhuǎn)向盤固定機(jī)構(gòu)把裝置固定在轉(zhuǎn)向盤上，支撐桿底部支撐油門踏板，使試驗(yàn)車輛獲得大概的目標(biāo)車速，再通過調(diào)整微調(diào)機(jī)構(gòu)使試驗(yàn)車輛滿足目標(biāo)車速并保持穩(wěn)定。

技術(shù)研發(fā)人員：藏建偉,周光昕,方磊,宗太江,魏博文,魏峰,柴峰,陳寶坤,趙晨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽奔騰汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240415
技術(shù)公布日：2024/12/19