本發(fā)明涉及線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的模擬實(shí)驗(yàn)與動(dòng)力特性監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，尤其適用于橋梁結(jié)構(gòu)在復(fù)雜工況下的健康監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析。具體而言，本發(fā)明結(jié)合多模態(tài)傳感器陣列與實(shí)時(shí)反饋控制技術(shù)，能夠?qū)蛄涸跇O端環(huán)境(如強(qiáng)風(fēng)、暴雨等天氣條件)或高頻率載荷(如頻繁通過的大型貨運(yùn)車輛)下的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行精確監(jiān)測(cè)。通過多模態(tài)傳感器采集的壓力、應(yīng)變、加速度等數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)反饋橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，確保在復(fù)雜工況下的橋梁安全與性能優(yōu)化。

背景技術(shù)：

1、在實(shí)際工程應(yīng)用中，結(jié)構(gòu)特性往往會(huì)隨著時(shí)間發(fā)生顯著變化，特別是在航空航天、機(jī)械設(shè)備以及橋梁工程中，這種時(shí)變特性尤為突出。例如，火箭發(fā)射過程中燃料消耗導(dǎo)致質(zhì)量變化，飛行器在高速飛行中的氣動(dòng)加熱效應(yīng)，以及航天器太陽帆板展開時(shí)的質(zhì)量和剛度變化等，均會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)特性產(chǎn)生影響。橋梁工程中，火車和大卡車通過橋梁時(shí)的動(dòng)態(tài)載荷變化也會(huì)顯著影響橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性。傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)方法多依賴于靜態(tài)或準(zhǔn)靜態(tài)的模擬手段，無法準(zhǔn)確捕捉結(jié)構(gòu)在實(shí)際工況下的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)。而現(xiàn)有技術(shù)的時(shí)變結(jié)構(gòu)模擬大多僅通過改變質(zhì)量塊的速度和位置，且信號(hào)采集大多局限于單一傳感器類型，難以獲得完整的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)數(shù)據(jù)。因此，為了提高對(duì)橋梁等復(fù)雜結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)分析精度，亟需一種能夠結(jié)合多模態(tài)傳感器并具備實(shí)時(shí)反饋能力的系統(tǒng)，以更精確地模擬和分析線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)行為。

2、有鑒于此，提出本申請(qǐng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，結(jié)合了多模態(tài)傳感器陣列和實(shí)時(shí)反饋控制技術(shù)，以提高橋梁結(jié)構(gòu)在復(fù)雜環(huán)境下的監(jiān)測(cè)精度。系統(tǒng)中的多模態(tài)傳感器能夠采集橋梁結(jié)構(gòu)的壓力、應(yīng)變、加速度和溫度等多維度數(shù)據(jù)，從而更全面地反映橋梁在動(dòng)態(tài)條件下的響應(yīng)特性，特別是在極端天氣條件(如強(qiáng)風(fēng)、暴雨)和高頻次、大載荷車輛通過時(shí)，系統(tǒng)能夠通過實(shí)時(shí)反饋機(jī)制調(diào)整橋梁結(jié)構(gòu)的參數(shù)，確保橋梁結(jié)構(gòu)在復(fù)雜工況下的安全運(yùn)行。該系統(tǒng)適用于多種橋梁類型(如公路橋梁、鐵路橋梁、斜拉橋等)，并能根據(jù)橋梁的實(shí)際工作環(huán)境調(diào)整監(jiān)測(cè)方案，為橋梁的設(shè)計(jì)、維護(hù)和健康評(píng)估提供重要參考依據(jù)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明的模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，廣泛適用于橋梁的健康監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析。該系統(tǒng)能夠適應(yīng)各種橋梁類型，包括公路橋梁、鐵路橋梁、斜拉橋和大跨度橋梁。通過動(dòng)態(tài)調(diào)整質(zhì)量塊的運(yùn)動(dòng)形式和激振信號(hào)，系統(tǒng)能夠在滿載卡車、火車等重載工況下實(shí)時(shí)捕捉橋梁的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而進(jìn)行高精度的模態(tài)分析，特別適用于橋梁結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)評(píng)估。

4、系統(tǒng)通過多模態(tài)傳感器陣列采集的振動(dòng)信號(hào)，在應(yīng)對(duì)大卡車、火車和小型車輛等不同載荷下的橋梁動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)，表現(xiàn)出較高的適應(yīng)性和分析精度，特別適用于復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的健康評(píng)估和維護(hù)。

5、一種模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，其包括：時(shí)變結(jié)構(gòu)、激勵(lì)系統(tǒng)、多模態(tài)傳感器組件、測(cè)量與分析系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和支撐臺(tái)體，所述時(shí)變結(jié)構(gòu)包括橋梁和移動(dòng)質(zhì)量塊，所述激勵(lì)系統(tǒng)配置于地面，所述激勵(lì)系統(tǒng)的激振器頂桿與所述橋梁的支撐體接觸，所述多模態(tài)傳感器組件垂直置于所述橋梁的底面，所述支撐臺(tái)體置于水平地面上，所述支撐臺(tái)體包括第一臺(tái)體和第二臺(tái)體，所述第一臺(tái)體用于支撐所述橋梁，所述第二臺(tái)體用于支撐所述電機(jī)系統(tǒng)，所述橋梁的兩端固定于所述第一臺(tái)體頂部的首尾兩端，所述移動(dòng)質(zhì)量塊通過鋼板與電機(jī)系統(tǒng)建立連接，所述電機(jī)系統(tǒng)安裝在所述第二臺(tái)體的左側(cè)和頂部，所述多模態(tài)傳感器組件與所述測(cè)量與分析系統(tǒng)建立連接，所述動(dòng)態(tài)參數(shù)控制模塊實(shí)時(shí)調(diào)整質(zhì)量塊和橋梁的各項(xiàng)參數(shù)以更精確模擬不同車輛的行駛過程，所述信號(hào)處理模塊通過引入基于傳感器的模態(tài)分析和噪聲過濾技術(shù)，能夠?qū)Σ杉降臄?shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)頻分析和模態(tài)識(shí)別，能夠更快速地獲取系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，減少誤差以確保系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)條件下的高精度分析；

6、其中，所述時(shí)變結(jié)構(gòu)配置通過動(dòng)態(tài)參數(shù)控制模塊可以改變所述移動(dòng)質(zhì)量塊和橋梁的各項(xiàng)參數(shù)，模擬出不同工況的車輛，所述電機(jī)系統(tǒng)配置為控制移動(dòng)質(zhì)量塊的運(yùn)動(dòng)方式，以實(shí)現(xiàn)模擬不同時(shí)變特性的時(shí)變結(jié)構(gòu)；

7、其中，所述測(cè)量與分析系統(tǒng)被配置為通過執(zhí)行其內(nèi)部存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序以實(shí)現(xiàn)如下步驟：

8、獲取所述多模態(tài)傳感器組件采集的橋梁在不同激勵(lì)條件下的振動(dòng)信號(hào)，結(jié)合多模態(tài)傳感器，包括壓力傳感器、應(yīng)變傳感器和溫度傳感器等，進(jìn)行更多維度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；

9、對(duì)采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)過信號(hào)處理模塊進(jìn)行處理，引入基于傳感器的模態(tài)分析和噪聲過濾技術(shù)，能夠更快速地獲取系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，提取橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)，進(jìn)行時(shí)變模態(tài)分析，識(shí)別橋梁結(jié)構(gòu)在不同荷載和時(shí)間下的模態(tài)參數(shù)變化；

10、對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化分析，展示橋梁在不同條件下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，并根據(jù)模態(tài)參數(shù)變化，評(píng)估橋梁結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)和動(dòng)態(tài)特性，為橋梁設(shè)計(jì)和維護(hù)提供參考。

11、綜上，所述模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)在小車通過時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)表現(xiàn)出顯著的時(shí)變特性，橋梁結(jié)構(gòu)的隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)信號(hào)表現(xiàn)出顯著的非平穩(wěn)性。通過采集的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行精確的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，識(shí)別橋梁結(jié)構(gòu)在不同小車荷載和時(shí)間下的模態(tài)參數(shù)變化，從而更好地理解其動(dòng)力學(xué)行為。這對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)和維護(hù)具有重要參考價(jià)值。所述模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)能夠模擬在結(jié)構(gòu)線性時(shí)變條件下動(dòng)力學(xué)特性并能對(duì)其進(jìn)行非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)實(shí)時(shí)采集和分析；該系統(tǒng)不僅能夠提高橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和分析能力，還能為線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)特性研究提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和工程價(jià)值。

技術(shù)特征：

1.一種模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，包括：時(shí)變結(jié)構(gòu)、激勵(lì)系統(tǒng)、多模態(tài)傳感器組件、測(cè)量與分析系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和支撐臺(tái)體、動(dòng)態(tài)參數(shù)控制模塊、信號(hào)處理模塊，所述時(shí)變結(jié)構(gòu)包括橋梁和移動(dòng)質(zhì)量塊，所述激勵(lì)系統(tǒng)配置于地面，所述激勵(lì)系統(tǒng)的激振器頂桿與所述橋梁的支撐體接觸，所述多模態(tài)傳感器組件垂直置于所述橋梁的底面，所述支撐臺(tái)體置于水平地面上，所述支撐臺(tái)體包括第一臺(tái)體和第二臺(tái)體，所述第一臺(tái)體用于支撐所述橋梁，所述第二臺(tái)體用于支撐所述電機(jī)系統(tǒng)，所述橋梁的兩端固定于所述第一臺(tái)體頂部的首尾兩端，所述移動(dòng)質(zhì)量塊通過鋼板與電機(jī)系統(tǒng)建立連接，所述電機(jī)系統(tǒng)安裝在所述第二臺(tái)體的左側(cè)和頂部，所述多模態(tài)傳感器組件不僅包括力傳感器、應(yīng)變傳感器和運(yùn)動(dòng)傳感器，還結(jié)合了壓力傳感器和溫度傳感器，能夠在更廣泛的環(huán)境和工況下實(shí)時(shí)捕捉橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)，提供比單一傳感器更為豐富和精確的數(shù)據(jù)，所述動(dòng)態(tài)參數(shù)控制模塊與實(shí)時(shí)反饋控制系統(tǒng)相結(jié)合，能夠通過動(dòng)態(tài)調(diào)整橋梁的載荷、激振信號(hào)和小車(質(zhì)量塊)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)(位置、速度、加速度)，確保模擬的橋梁結(jié)構(gòu)在不同條件下的非平穩(wěn)特性具有更高的精度和靈敏度，所述信號(hào)處理模塊通過結(jié)合小波變換和hilbert-huang變換等先進(jìn)的時(shí)頻分析技術(shù)，能夠從多模態(tài)傳感器采集的非平穩(wěn)信號(hào)中提取出橋梁結(jié)構(gòu)的精確模態(tài)參數(shù)。相比現(xiàn)有的單一信號(hào)處理技術(shù)，該模塊顯著提高了非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)的分析精度和響應(yīng)速度；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)系統(tǒng)集成了動(dòng)態(tài)參數(shù)調(diào)整功能包括電機(jī)、編碼器、運(yùn)動(dòng)控制器和減速機(jī)，所述移動(dòng)質(zhì)量塊與所述減速機(jī)相連，所述編碼器和所述運(yùn)動(dòng)控制器與所述電機(jī)連接，所述編碼器和所述運(yùn)動(dòng)控制器配置為控制電機(jī)輸出端的運(yùn)動(dòng)形式，所述電機(jī)輸出端與所述減速機(jī)固連，以驅(qū)動(dòng)質(zhì)量塊在橋梁上移動(dòng)，所述電機(jī)、編碼器和運(yùn)動(dòng)控制器構(gòu)成閉合回路，其中，所述電機(jī)輸出端的運(yùn)動(dòng)形式包括位置、速度和加速度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)、編碼器和運(yùn)動(dòng)控制器都統(tǒng)一放置在在一個(gè)機(jī)箱中，并固定于所述第二臺(tái)體的左側(cè)，減速機(jī)固定在所述第二臺(tái)體的頂端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，所述橋梁通過不銹鋼鋼板固定，以確保在不同荷載和運(yùn)動(dòng)條件下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，橋梁的懸空設(shè)計(jì)配合質(zhì)量塊的動(dòng)態(tài)移動(dòng)，使得橋梁結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)能夠被更準(zhǔn)確地捕捉，所述橋梁的頂部設(shè)有兩條光滑的凹槽，以便與所述移動(dòng)質(zhì)量塊能夠在橋面光滑的移動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，所述移動(dòng)質(zhì)量塊由質(zhì)量塊、不銹鋼鋼板、四根圓柱形鋼柱、兩個(gè)光滑的圓球組成，所述質(zhì)量塊上開設(shè)有四個(gè)孔，所述四根圓柱形鋼柱放置在所述不銹鋼鋼板上，所述質(zhì)量塊穿過所述四根圓柱形鋼柱，可移動(dòng)的放置在所述不銹鋼鋼板上，所述不銹鋼鋼板的第一下端面與所述圓球相連，用于模擬小車輪子在所述橋梁上移動(dòng)，所述不銹鋼鋼板的第二下端面與所述電機(jī)系統(tǒng)中的減速機(jī)相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，所述激勵(lì)系統(tǒng)包括激振器和功率放大器，所述激振器與所述功率放大器相連，所述激振器配置為輸出不同類型的帶寬信號(hào)或者單頻信號(hào)，所述功率放大器配置為對(duì)輸出信號(hào)的幅值進(jìn)行調(diào)節(jié)，所述激振器采用dh40200激振器，所述功率放大器采用dh5872功率放大器。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，所述多模態(tài)傳感器組件包括壓力傳感器、應(yīng)變傳感器和運(yùn)動(dòng)傳感器，所述力傳感器配置為測(cè)量時(shí)變結(jié)構(gòu)所受到的激勵(lì)信號(hào)，所述運(yùn)動(dòng)傳感器配置為測(cè)量該激勵(lì)作用下結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)信號(hào)，所述力傳感器采用機(jī)械阻抗傳感器，所述運(yùn)動(dòng)傳感器采用加速度傳感器，現(xiàn)有的系統(tǒng)大多采用單一類型傳感器(如位移或加速度傳感器)，而本發(fā)明所提出的系統(tǒng)可以結(jié)合多模態(tài)傳感器，包括壓力傳感器、應(yīng)變傳感器和溫度傳感器，進(jìn)行更多維度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，所述測(cè)量與分析系統(tǒng)采用dh5922n動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)，所述測(cè)量與分析系統(tǒng)配置為預(yù)設(shè)所述多模態(tài)傳感器組件的采樣頻率和采樣時(shí)間，并對(duì)所述多模態(tài)傳感器組件采集到的激勵(lì)信號(hào)和結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行分析處理，所述系統(tǒng)增加了頻譜分析和時(shí)頻分析工具，使用更為先進(jìn)的頻率分析方法(例如小波變換、hilbert-huang變換)進(jìn)一步提取出橋梁振動(dòng)中的非平穩(wěn)特征。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，所述第一臺(tái)體和所述第二臺(tái)體由金屬型材搭建而成，所述第一臺(tái)體的大小為250cm×77cm×104cm，其中頂部橫梁、側(cè)面立柱和底部橫梁的寬度均為10cm，所述二臺(tái)體的大小為250cm×40cm×104cm，其中頂部橫梁、側(cè)面立柱和底部橫梁的寬度均為5cm。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，能夠應(yīng)用于各種橋梁結(jié)構(gòu)，如公路橋梁、鐵路橋梁以及斜拉橋等。該系統(tǒng)可以根據(jù)不同的橋梁結(jié)構(gòu)靈活調(diào)整橋梁的模態(tài)參數(shù)，使得系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)大卡車、火車、滿載車輛和空載車輛等不同車輛工況時(shí)，能夠提供精確的振動(dòng)信號(hào)采集與分析，確保系統(tǒng)適應(yīng)復(fù)雜的工況條件。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，系統(tǒng)能夠通過調(diào)整移動(dòng)質(zhì)量塊的質(zhì)量和運(yùn)動(dòng)形式，模擬不同載荷條件下的車輛行駛過程，包括滿載和空載卡車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。這種設(shè)計(jì)能夠確保系統(tǒng)在橋梁檢測(cè)和評(píng)估中，準(zhǔn)確反映不同車輛對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)影響，為橋梁的健康監(jiān)測(cè)和維護(hù)提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)的非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)不僅適用于鋼結(jié)構(gòu)橋梁，還能夠用于混凝土橋梁和復(fù)合材料橋梁。通過調(diào)整動(dòng)態(tài)參數(shù)控制模塊和多模態(tài)傳感器的設(shè)置，系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)不同尺寸、材料和結(jié)構(gòu)形式的橋梁，并在實(shí)際工況下采集高精度的振動(dòng)信號(hào)，確保橋梁結(jié)構(gòu)在不同載荷和振動(dòng)條件下的安全性評(píng)估。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種用于橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)分析的系統(tǒng)，特別適用于模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)采集和分析。系統(tǒng)包括時(shí)變結(jié)構(gòu)、激勵(lì)系統(tǒng)、多模態(tài)傳感器、測(cè)量與分析系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)參數(shù)控制模塊和信號(hào)處理模塊。通過改變質(zhì)量塊的質(zhì)量大小和運(yùn)動(dòng)方式，模擬不同時(shí)變特性的橋梁結(jié)構(gòu)。橋梁的兩端通過螺絲固定于支撐臺(tái)體的頂端，橋梁中間處于懸空狀態(tài)；激振器與橋梁支撐體接觸，電機(jī)系統(tǒng)控制移動(dòng)質(zhì)量塊的運(yùn)動(dòng)方式。多模態(tài)傳感器垂直置于橋梁底面，通過動(dòng)態(tài)參數(shù)控制模塊實(shí)時(shí)調(diào)整質(zhì)量塊和橋梁的參數(shù)。信號(hào)處理模塊通過實(shí)時(shí)反饋控制機(jī)制結(jié)合小波變換等信號(hào)分析技術(shù)，能夠快速獲取系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，減少誤差。該系統(tǒng)有效解決了傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置無法準(zhǔn)確模擬小車過橋的線性時(shí)變結(jié)構(gòu)問題，顯著提高了橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和分析能力。

技術(shù)研發(fā)人員：王成,陳浩楠,緱錦,何閩,鄧健,蘇漢斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華僑大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26