本發(fā)明涉及新能源汽車，具體涉及一種基于充電樁的車輛電池檢測方法、系統(tǒng)及充電樁。

背景技術(shù)：

1、新能源車輛電池檢測，對于確保電池正常使用中的安全性、穩(wěn)定性等至關(guān)重要。新能源汽車的電池管理系統(tǒng)(battery?management?system，bms)在運行中會對電池可測的參數(shù)，如電壓、電流、溫度等，進(jìn)行實時測量，并對不可測的內(nèi)部狀態(tài)，如電池荷電狀態(tài)(stateof?charge，soc)、健康狀態(tài)(state?of?health，soh)等，進(jìn)行估計。電池管理系統(tǒng)通常會結(jié)合多種方法和技術(shù)，利用電池的物理模型、實驗數(shù)據(jù)和各種算法來實現(xiàn)對電池內(nèi)部狀態(tài)的估計，其中，soc是主要需要估計的狀態(tài)，進(jìn)而可通過soc估計其他內(nèi)部狀態(tài)。相關(guān)技術(shù)中，soc等狀態(tài)的估計通常在電池管理系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)，然而，一方面，一般用戶很難讀取到這些狀態(tài)參數(shù)，廠商可能僅提供部分參數(shù)供用戶查詢，且存在廠商為了宣傳產(chǎn)品穩(wěn)定性而提供虛假數(shù)據(jù)的可能，導(dǎo)致用戶難以直觀掌握電池狀態(tài)；另一方面，電池管理系統(tǒng)在估計中可能會受多種因素以及自身算力的影響，存在估計精度不高的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種基于充電樁的車輛電池檢測方法、系統(tǒng)及充電樁，以在充電樁端實現(xiàn)對于動力電池的檢測，有助于用戶直觀掌握電池狀態(tài)。

2、為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)一些實施例，本發(fā)明的第一方面，提供了一種基于充電樁的車輛電池檢測方法，包括：

3、基于車輛充電階段與充電樁的通信，獲取車輛識別碼與車輛充電數(shù)據(jù)；

4、根據(jù)車輛識別碼，獲取與車輛電池類型相同的共享充電數(shù)據(jù)；

5、根據(jù)車輛充電數(shù)據(jù)和共享充電數(shù)據(jù)，預(yù)測得到車輛電池的預(yù)測soc值；

6、比較預(yù)測soc值與對應(yīng)時刻讀取到的讀取soc值，得到soc相對估算誤差。

7、優(yōu)選的，根據(jù)車輛充電數(shù)據(jù)，構(gòu)建車輛的共享數(shù)據(jù)集；根據(jù)車輛的共享數(shù)據(jù)集，以及與車輛電池類型相同的其他車輛的共享數(shù)據(jù)集，采用soc預(yù)測模型預(yù)測得到車輛電池的預(yù)測soc值。

8、優(yōu)選的，所述soc預(yù)測模型包括依次連接的三個cnn層和兩個mlp層，用于得到輸入數(shù)據(jù)的緊湊特征表示，并生成單一值的預(yù)測結(jié)果。

9、優(yōu)選的，在充電樁和云端同步部署soc預(yù)測模型，當(dāng)云端與充電樁間的預(yù)測結(jié)果間的誤差超過設(shè)定值，將云端的模型參數(shù)文件更新到充電樁。

10、優(yōu)選的，還包括，根據(jù)車輛識別碼和車輛充電數(shù)據(jù)，構(gòu)建車輛的專屬數(shù)據(jù)集，根據(jù)車輛的專屬數(shù)據(jù)集，采用充電剩余時間預(yù)測模型預(yù)測充電剩余時間。

11、優(yōu)選的，根據(jù)充電次數(shù)清除專屬數(shù)據(jù)集，具體包括：

12、若充電次數(shù)低于設(shè)定次數(shù)，且在第一設(shè)定時間內(nèi)未充電，清除車輛識別碼對應(yīng)的車輛的專屬數(shù)據(jù)集；

13、若充電次數(shù)超過設(shè)定次數(shù)，且在第二設(shè)定時間內(nèi)未充電，清除車輛識別碼對應(yīng)的車輛的專屬數(shù)據(jù)集；其中，第二設(shè)定時間，根據(jù)充電次數(shù)計算得到。

14、本發(fā)明的第二方面，提供了一種基于充電樁的車輛電池檢測系統(tǒng)，包括：

15、數(shù)據(jù)獲取模塊，被配置為基于車輛充電階段與充電樁的通信，獲取車輛識別碼與車輛充電數(shù)據(jù)；

16、共享充電數(shù)據(jù)獲取模塊，被配置為根據(jù)車輛識別碼，獲取與車輛電池類型相同的共享充電數(shù)據(jù)；

17、預(yù)測soc值獲取模塊，被配置為根據(jù)車輛充電數(shù)據(jù)和共享充電數(shù)據(jù)，預(yù)測得到車輛電池的預(yù)測soc值；

18、比較模塊，被配置為比較預(yù)測soc值與對應(yīng)時刻讀取到的讀取soc值，得到soc相對估算誤差。

19、優(yōu)選的，還包括充電剩余時間預(yù)測模塊，被配置為根據(jù)車輛識別碼和車輛充電數(shù)據(jù)，構(gòu)建車輛的專屬數(shù)據(jù)集，根據(jù)車輛的專屬數(shù)據(jù)集，采用充電剩余時間預(yù)測模型預(yù)測充電剩余時間。

20、本發(fā)明的第三方面，提供了一種充電樁，所述充電樁包括用戶主板，所述用戶主板內(nèi)存儲有計算機程序，所述用戶主板執(zhí)行所述計算機程序以完成上述一種基于充電樁的車輛電池檢測方法的步驟。

21、優(yōu)選的，所述充電樁還包括顯示模塊，所述顯示模塊用于當(dāng)充電樁與車輛相連以為車輛充電時，顯示用戶主板預(yù)測得到的充電剩余時間。

22、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

23、本發(fā)明提供了一種基于充電樁的車輛電池檢測方法、系統(tǒng)及充電樁，在充電樁端集成了電池檢測功能，能夠在車輛充電時，根據(jù)充電數(shù)據(jù)對電池進(jìn)行檢測，對電池的soc進(jìn)行估計，從而評估電池的狀態(tài)和性能，進(jìn)而生成檢測報告供用戶查看。

24、本發(fā)明在充電樁端基于車輛識別碼構(gòu)建了與該車輛識別碼唯一對應(yīng)的數(shù)據(jù)集，包括共享數(shù)據(jù)集與專屬數(shù)據(jù)集，其中共享數(shù)據(jù)集用于預(yù)測soc值，且相同電池類型的不同車輛的共享數(shù)據(jù)集中的數(shù)據(jù)可以共享，提高了soc預(yù)測的準(zhǔn)確性；專屬數(shù)據(jù)集專用于車輛充電剩余時間的預(yù)測，隨著用戶充電次數(shù)的增加，預(yù)測結(jié)果會更加精準(zhǔn)，在充電樁端為用戶實時展示車輛的充電剩余時間，能夠方便用戶在車外即可直觀判斷電池充電狀態(tài)，提高了用戶體驗。

25、本發(fā)明設(shè)計了一種智能化的數(shù)據(jù)管理策略，根據(jù)用戶充電次數(shù)確定用戶數(shù)據(jù)清除時間，以定期清理長時間未活躍的用戶數(shù)據(jù)，提高了運行效率。

26、本發(fā)明附加方面的優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種基于充電樁的車輛電池檢測方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種基于充電樁的車輛電池檢測方法，其特征在于，根據(jù)車輛充電數(shù)據(jù)，構(gòu)建車輛的共享數(shù)據(jù)集；根據(jù)車輛的共享數(shù)據(jù)集，以及與車輛電池類型相同的其他車輛的共享數(shù)據(jù)集，采用soc預(yù)測模型預(yù)測得到車輛電池的預(yù)測soc值。

3.如權(quán)利要求2所述的一種基于充電樁的車輛電池檢測方法，其特征在于，所述soc預(yù)測模型包括依次連接的三個cnn層和兩個mlp層，用于得到輸入數(shù)據(jù)的緊湊特征表示，并生成單一值的預(yù)測結(jié)果。

4.如權(quán)利要求2所述的一種基于充電樁的車輛電池檢測方法，其特征在于，在充電樁和云端同步部署soc預(yù)測模型，當(dāng)云端與充電樁間的預(yù)測結(jié)果間的誤差超過設(shè)定值，將云端的模型參數(shù)文件更新到充電樁。

5.如權(quán)利要求1所述的一種基于充電樁的車輛電池檢測方法，其特征在于，還包括，根據(jù)車輛識別碼和車輛充電數(shù)據(jù)，構(gòu)建車輛的專屬數(shù)據(jù)集，根據(jù)車輛的專屬數(shù)據(jù)集，采用充電剩余時間預(yù)測模型預(yù)測充電剩余時間。

6.如權(quán)利要求5所述的一種基于充電樁的車輛電池檢測方法，其特征在于，根據(jù)充電次數(shù)清除專屬數(shù)據(jù)集，包括：

7.一種基于充電樁的車輛電池檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括：

8.如權(quán)利要求7所述的一種基于充電樁的車輛電池檢測系統(tǒng)，其特征在于，還包括充電剩余時間預(yù)測模塊，被配置為根據(jù)車輛識別碼和車輛充電數(shù)據(jù)，構(gòu)建車輛的專屬數(shù)據(jù)集，根據(jù)車輛的專屬數(shù)據(jù)集，采用充電剩余時間預(yù)測模型預(yù)測充電剩余時間。

9.一種充電樁，其特征在于，所述充電樁包括用戶主板，所述用戶主板內(nèi)存儲有計算機程序，所述用戶主板執(zhí)行所述計算機程序以完成如權(quán)利要求1-6任一項所述方法的步驟。

10.如權(quán)利要求9所述的一種充電樁，其特征在于，所述充電樁還包括顯示模塊，所述顯示模塊用于當(dāng)充電樁與車輛相連以為車輛充電時，顯示用戶主板預(yù)測得到的充電剩余時間。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種基于充電樁的車輛電池檢測方法、系統(tǒng)及充電樁，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括：基于車輛充電階段與充電樁的通信，獲取車輛識別碼與車輛充電數(shù)據(jù)；根據(jù)車輛識別碼，獲取與車輛電池類型相同的共享充電數(shù)據(jù)；根據(jù)車輛充電數(shù)據(jù)和共享充電數(shù)據(jù)，預(yù)測得到車輛電池的預(yù)測SOC值；比較預(yù)測SOC值與對應(yīng)時刻讀取到的讀取SOC值，得到SOC相對估算誤差。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對于SOC的準(zhǔn)確預(yù)測，并得到電池管理系統(tǒng)對于SOC的估計誤差。

技術(shù)研發(fā)人員：李研強,趙之鑫,李楊,王勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東省科學(xué)院自動化研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19