本實(shí)用新型涉及一種踏板位置傳感器，屬于汽車傳感器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

為了提高汽車行駛的動力性、平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性和減少排放污染，世界各大汽車制造商推出了各種控特性良好的電子油門及相應(yīng)的電子控制系統(tǒng)。通過電子油門系統(tǒng)靈活地管理發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)獲得令人滿意的動力性、較好的油耗和排放性能。同時(shí)，通過該系統(tǒng)也可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)和底盤系統(tǒng)的工作，使車輛擁有良好的操控性。電子油門控制系統(tǒng)可以系統(tǒng)整合在發(fā)動機(jī)控制器之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)巡航控制、怠速控制等功能，同時(shí)由于減少了原有電控系統(tǒng)的組件，提高了整體系統(tǒng)的可靠性。油門踏板傳感器是電子油門系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其精度和可靠性對汽車電子控制起著至關(guān)重要的作用。利用霍爾效應(yīng)制成的踏板位置傳感器可實(shí)現(xiàn)非接觸式控制，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。

踏板位置傳感器采用英飛凌的無接觸傳感技術(shù)，供給傳感器電路5V電壓，根據(jù)踏板位置傳感器的角度變化，給發(fā)動機(jī)控制單元ECU提供一個對應(yīng)的電壓輸出信號。以霍爾（Hall）傳感器設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，能夠?qū)Υ艌龅拇帕κ噶窟M(jìn)行記錄。采用差分式霍爾測量原理實(shí)現(xiàn)對角度的高精度測量，轉(zhuǎn)換成電信號輸出給ECU。 配合特定的安裝支架及連桿機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)電子油門踏板/剎車踏板位置的測量。

而作為其關(guān)鍵部位的磁性鋼圈重要性不言而喻，以前的產(chǎn)品采用過盈配合的方式裝配，依靠面與面的摩擦來確保不會彼此相互轉(zhuǎn)動。但是汽車在行駛過程中上下顛簸時(shí)有發(fā)生，汽車經(jīng)過長時(shí)間比如幾年的使用后，必定存在磁鋼、鋼套、連桿相互間松動的可能，更嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)袈洹＿@就造成了傳感器輸出信號與實(shí)際情況的偏差，甚至傳感器失效，后果嚴(yán)重。過盈裝配的方式對產(chǎn)品的精度要求比較高，零部件成本上升較大。且此項(xiàng)技術(shù)對工人的技能要求苛刻，員工素質(zhì)要求高培訓(xùn)耗時(shí)長。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種安裝簡單方便、固定牢靠、使用壽命長的踏板位置傳感器。

本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：一種踏板位置傳感器，包括連桿、磁鋼和鋼套；所述連桿包括一體式的連接部和安裝部，所述安裝部設(shè)有與連桿為一體式的安裝固定點(diǎn)；所述磁鋼和鋼套通過安裝固定點(diǎn)與連桿的安裝部固定連接。

通過安裝固定點(diǎn)來將磁鋼和鋼套連接固定在連桿上，直接摒棄了原有技術(shù)的過盈配合連接方式，使得磁鋼、鋼套和連桿的連接更加的穩(wěn)定和牢固，直接延長了踏板位置傳感器整體的信號傳遞效果和使用壽命。

進(jìn)一步地，所述連桿的安裝部包括基座，所述基座上設(shè)有安裝凸臺，所述安裝凸臺設(shè)有帶兩個磁鋼安裝孔的定位裝置，所述安裝固定點(diǎn)設(shè)置在磁鋼安裝位的四個頂角上；所述鋼套內(nèi)孔與定位裝置外形相配合。

在安裝時(shí)，鋼套套在定位裝置外圈，鋼套與定位裝置之間留有磁鋼安裝孔可供磁鋼插入。基本將鋼套與磁鋼放置好后，與安裝凸臺為一體式連接的安裝固定點(diǎn)經(jīng)熱壓后截面積增大，擋在磁鋼和鋼套的側(cè)邊上。安裝固定點(diǎn)冷卻后，隨即形成緊定結(jié)構(gòu)，將磁鋼、鋼套與連桿連接固定在一起。

進(jìn)一步地，所述磁鋼與安裝凸臺上的磁鋼安裝孔為間隙配合，使得磁鋼的插入非常地簡單、易操作，直接降低了加工難度、安裝難度，提高了生產(chǎn)效率；同時(shí)由于安裝固定點(diǎn)的作用，磁鋼也不容易出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，傳感器整體感應(yīng)效果好、使用壽命長。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：本實(shí)用新型安裝操作簡單方便，不要求高精度的生產(chǎn)條件，直接降低了生產(chǎn)成本和生產(chǎn)時(shí)間，提高了制作的效率；同時(shí)，傳感器后期不容易出現(xiàn)內(nèi)部零件松動掉落的現(xiàn)象，輸出信號的準(zhǔn)確性得到了一定的保證，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的整體側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖（熱壓前）。

圖3為本實(shí)用新型的整體側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖（熱壓后）。

圖4為本實(shí)用新型的連桿立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的連桿平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型的鋼套立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中：1為連桿，2為磁鋼，3為鋼套，4為連接部，5為安裝部，6為岔口端，7為長軸端，8為基座，9為安裝凸臺，10為定位裝置，11為磁鋼安裝孔，12為安裝定位點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實(shí)施例是對本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。

參見圖1-圖6，本實(shí)施例包括包括連桿1、磁鋼2和鋼套3。

連桿1包括一體式的連接部4和安裝部5。連接部4呈長軸彎曲的“Y”字型結(jié)構(gòu)，分為岔口端6和長軸端7。長軸端7的端部與安裝部5連接，岔口端6通過聯(lián)動機(jī)構(gòu)與汽車踏板相連，踏板下踩時(shí)連桿1同時(shí)被帶動向下運(yùn)動；踏板松開時(shí)，連桿1在彈簧的帶動下回復(fù)起始位置。傳感器內(nèi)部芯片被固定不動，磁鋼2在連桿1帶動下轉(zhuǎn)動，造成芯片感應(yīng)到的磁場發(fā)生變化，輸出的信號隨之變動。

連桿1的安裝部5包括基座8，基座8上設(shè)有安裝凸臺9。安裝凸臺9上設(shè)有定位裝置10，在定位裝置10的兩側(cè)分別設(shè)有一個磁鋼安裝孔11。在磁鋼安裝孔11的四個頂角位置分別設(shè)有一個向外凸起的安裝定位點(diǎn)12。定位裝置10的外形與鋼套3的內(nèi)孔相配合，磁鋼2與磁鋼安裝孔11間隙配合。

在安裝時(shí)，鋼套3套在定位裝置10外圈，然后再將磁鋼2分別插入到預(yù)留的磁鋼安裝孔11內(nèi)。基本將鋼套3與磁鋼2放置好后，與安裝凸臺9為一體式連接的安裝固定點(diǎn)經(jīng)熱壓后截面積增大，擋在磁鋼2和鋼套3的側(cè)邊上。安裝固定點(diǎn)冷卻后，隨即形成緊定結(jié)構(gòu)，即可將磁鋼2、鋼套3與連桿1連接固定在一起。

雖然本實(shí)用新型已以實(shí)施例公開如上，但其并非用以限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，任何熟悉該項(xiàng)技術(shù)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍內(nèi)所作的更動與潤飾，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。