本實(shí)用新型屬于道路車輛的交通控制系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

輪胎識別器又稱輪軸識別器，是與計(jì)重設(shè)備一起安裝配套使用，是安裝在高速路口對車輛進(jìn)行超限檢測或計(jì)重收費(fèi)的車輛自動衡器的組成部分之一，主要用于檢測車輛通過時的車軸輪胎數(shù)，并可結(jié)合系統(tǒng)整體功能識別車速、輪軸、車型等。

現(xiàn)在廣泛使用的是開關(guān)型輪胎識別器，開關(guān)型輪胎識別器存在使用過程中由于不斷的機(jī)械位移、過載沖擊等使得使用壽命比較短、容易損壞的缺陷。由于輪胎識別器密封不嚴(yán)等結(jié)構(gòu)上的缺點(diǎn)，受雨水、沙塵侵入等影響，造成輪胎識別器壓下后不能正?；貜?；而某些情況下因?yàn)榘惭b的原因使得輪胎識別器已經(jīng)被壓壞或連接用的電線被扯斷。輪胎識別器長期暴露在室外，容易生銹，造成工作不靈活、卡死、銹蝕、失靈，容易導(dǎo)致設(shè)備損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型意在提供一種輪胎識別器采集座，以解決現(xiàn)有技術(shù)中輪胎識別器長期露天設(shè)置，容易損壞的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)方案提供一種輪胎識別器采集座，包括輪胎識別器本體和設(shè)置于輪胎識別器本體周向的圓柱形支座，所述圓柱形支座的下方設(shè)置有底座，所述圓柱形支座的高度高于輪胎識別器本體的高度，所述圓柱形支座上方設(shè)置有用于密封輪胎識別器本體的擋板，所述擋板的上方還設(shè)置有環(huán)氧樹脂層，所述環(huán)氧樹脂層與圓柱形支座頂面水平相齊，還包括螺絲，所述擋板與輪胎識別器本體之間通過螺絲螺紋連接。

本方案的技術(shù)原理及有益效果為：將輪胎識別器本體設(shè)計(jì)于圓柱形支座的內(nèi)部，并在輪胎識別器本體上方設(shè)置擋板，將輪胎識別器本體的四周與上方進(jìn)行保護(hù)，增加輪胎識別器采集座的密閉性，螺紋連接進(jìn)一步將該裝置與輪胎識別器本體之間相對固定，使得輪胎識別器本體不會任意轉(zhuǎn)動、滑動，擋板的上方設(shè)置有環(huán)氧樹脂層，一方面是將整體結(jié)構(gòu)黏合，增大密閉性，以進(jìn)一步防止雨水、沙塵的侵入影響，另一方面增加本裝置的傳感性，由于現(xiàn)在生活中使用比較廣泛的是開關(guān)型輪胎識別器，而開關(guān)型輪胎識別器的上方設(shè)計(jì)有車輛輪胎壓下的凸起，車輛經(jīng)過時，會引起車輛的顛簸，且容易損壞輪胎識別器，因此將圓柱形支座的高度設(shè)計(jì)的高于輪胎識別器本體的高度，再設(shè)置了環(huán)氧樹脂層后，與圓柱形支座頂面水平相齊，整體結(jié)構(gòu)的上表面呈平整的狀態(tài)，方便車輛平穩(wěn)行駛通過，而行駛過后依然不影響檢測車輛的輪胎數(shù)及車速、輪軸、車型等的識別。

本技術(shù)方案有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中輪胎識別器長期露天設(shè)置，容易損壞的問題，且安裝和拆卸方便，便于保護(hù)輪胎識別器本體，此外使用本設(shè)計(jì)能夠?qū)⑤喬プR別器本體的凸起進(jìn)行保護(hù)，延長了輪胎識別器本體的使用壽命，本技術(shù)方案密封效果好，且不會影響輪胎識別器本體的使用，實(shí)用性強(qiáng)，便于在日常生活中進(jìn)行推廣。

優(yōu)選方案一，作為對基礎(chǔ)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述擋板的上方還設(shè)置有支架，所述支架呈十字形，且水平連接在圓柱形支座的內(nèi)側(cè)；十字形結(jié)構(gòu)支架的設(shè)計(jì)一方面能夠有效保護(hù)輪胎識別器本體，防止汽車輪胎直接碾壓輪胎識別器本體，另一方面支架的設(shè)計(jì)將圓柱形支座加以固定，使得圓柱形支座不容易被汽車輪胎碾壓壞。

優(yōu)選方案二，作為對基礎(chǔ)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述圓柱形支座與輪胎識別器本體之間填充有環(huán)氧樹脂層；圓柱形支座與輪胎識別器本體之間注入的環(huán)氧樹脂，形成環(huán)氧樹脂保護(hù)板，減小了兩者之間的間隙，保護(hù)輪胎識別器本體不會任意晃動。

優(yōu)選方案三，作為對優(yōu)選方案二的進(jìn)一步優(yōu)化，所述擋板與輪胎識別器本體之間填充有環(huán)氧樹脂層；擋板與輪胎識別器本體之間注入的環(huán)氧樹脂，所形成的環(huán)氧樹脂板減小了兩者之間的縫隙，進(jìn)一步保護(hù)輪胎識別器本體。

優(yōu)選方案四，作為對基礎(chǔ)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述圓柱形支座為不銹鋼圓柱形支座；采用不銹鋼圓柱形支座，在長期受到外界日曬、風(fēng)吹、雨淋的環(huán)境下，不容易生銹，延長使用壽命。

優(yōu)選方案五，作為對基礎(chǔ)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述擋板為不銹鋼擋板；采用不銹鋼擋板的設(shè)計(jì)，在長期受到外界日曬、風(fēng)吹、雨淋的環(huán)境下，不容易生銹，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例輪胎識別器采集座的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：輪胎識別器本體1、圓柱形支座2、擋板3、螺絲4、底座5、支架6、環(huán)氧樹脂層7。

實(shí)施例基本如圖1所示：本實(shí)用新型為輪胎識別器采集座，包括設(shè)置于輪胎識別器本體1周向的圓柱形支座2，圓柱形支座2為不銹鋼圓柱形支座2，圓柱形支座2的下方還設(shè)置有底座5，圓柱形支座2的高度高于輪胎識別器本體1的高度，圓柱形支座2上方設(shè)置有用于密封輪胎識別器本體1的不銹鋼擋板3，擋板3的上方設(shè)置有環(huán)氧樹脂層7，環(huán)氧樹脂層7與圓柱形支座2頂面水平相齊，還包括螺絲4，擋板3與輪胎識別器本體1之間通過螺絲4螺紋連接，擋板3的上方還設(shè)置有支架6，支架6呈十字形，且水平連接在圓柱形支座2的內(nèi)側(cè)，圓柱形支座2與輪胎識別器本體1之間填充有環(huán)氧樹脂層7，擋板3與輪胎識別器本體1之間的空隙也填充有環(huán)氧樹脂層7。

使用時，首先將輪胎識別器本體1放置于圓柱形支座2的內(nèi)部，在輪胎識別器本體的上方設(shè)置擋板3，將輪胎識別器本體1的四周及上方進(jìn)行保護(hù)，增加輪胎識別器采集座的密閉性和保護(hù)性，使用螺紋連接將擋板3與輪胎識別器本體1之間相對固定，使得輪胎識別器本體1不會任意轉(zhuǎn)動、滑動；擋板3的上方設(shè)置的環(huán)氧樹脂層7，一方面能夠?qū)⒄w裝置結(jié)構(gòu)黏合，增強(qiáng)密閉性，以進(jìn)一步防止雨水、沙塵的侵入影響，另一方面增加本裝置的傳感性，由于現(xiàn)在生活中使用比較廣泛的是開關(guān)型輪胎識別器，而開關(guān)型輪胎識別器的上方設(shè)計(jì)有車輛輪胎壓下的凸起，車輛經(jīng)過時，會有顛簸的感覺，且容易損壞輪胎識別器本體1，因此將圓柱形支座2的高度設(shè)計(jì)的高于輪胎識別器本體1的高度，再擋板3的上方設(shè)置環(huán)氧樹脂層7，環(huán)氧樹脂層7與圓柱形支座2頂面水平相齊，使得整體結(jié)構(gòu)的上表面呈平整的狀態(tài)，方便車輛平穩(wěn)行駛通過，而行駛過后依然不影響檢測車輛的輪胎數(shù)及車速、輪軸、車型等的識別，此外，在擋板3上方設(shè)置的支架6，呈十字形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一方面能夠有效保護(hù)輪胎識別器本體1，防止汽車輪胎直接碾壓輪胎識別器本體1，另一方面支架6的設(shè)計(jì)將圓柱形支座2加以固定，延長圓柱形支座2的使用壽命，使其不會因汽車輪胎的頻繁碾壓而毀壞。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。