本實(shí)用新型涉及汽車試驗技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種垂直度檢測裝置。

背景技術(shù)：

在汽車操穩(wěn)試驗中，通常通過陀螺儀獲取被試驗車輛的俯仰角速度、側(cè)偏角速度和橫擺角速度等參數(shù)，在陀螺儀的使用過程中，陀螺儀通過陀螺儀安裝支架固定在被試驗車輛的車廂內(nèi)。但是，在陀螺儀測量時，陀螺儀安裝的垂直度對俯仰角速度和側(cè)偏角速度等參數(shù)的試驗結(jié)果有較大影響。因此，在陀螺儀安裝時需要首先測量陀螺儀安裝支架的垂直度，以減小試驗誤差，提高試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種垂直度檢測裝置，以減小陀螺儀測量時的試驗誤差，提高試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。

本實(shí)用新型提供一種垂直度檢測裝置，包括：

第一夾塊，所述第一夾塊的第一板面上設(shè)置有第一內(nèi)凹半圓形槽；

第二夾塊，所述第二夾塊的第二板面與所述第一夾塊的第一板面相對合，且所述第二夾塊的第二板面上設(shè)有第二內(nèi)凹半圓形槽；其中，在所述第一板面與第二板面相對合時，所述第一內(nèi)凹半圓形槽與所述第二內(nèi)凹半圓形槽構(gòu)成一通孔；

用于檢測垂直度的垂直度檢測器，所述垂直度檢測器設(shè)置于第一夾塊或第二夾塊上。

可選地，所述第一夾塊和所述第二夾塊均為凸?fàn)铙w結(jié)構(gòu)，且所述第一內(nèi)凹半圓形槽設(shè)置于第一夾塊上與凸出板面相對的第一板面上，所述第二內(nèi)凹半圓形槽設(shè)置于所述第二夾塊上與凸出板面相對的第二板面上。

可選地，所述第一夾塊的第一板面上所述第一內(nèi)凹半圓形槽的兩側(cè)分別設(shè)置有第一螺紋孔，所述第二夾塊的第二板面上所述第二內(nèi)凹半圓形槽的兩側(cè)分別設(shè)置有第二螺紋孔，所述第一夾塊和所述第二夾塊通過螺栓穿設(shè)所述第一螺紋孔和第二螺紋孔相配合固定。

可選地，所述垂直度檢測器包括至少一個氣泡水平儀，且所述氣泡水平儀設(shè)置于第一夾塊或第二夾塊上的與所述通孔的軸線方向相平行或垂直的板面上。

可選地，所述氣泡水平儀的數(shù)量為三個。

可選地，所述氣泡水平儀設(shè)置于第一夾塊上與所述第一板面相對的板面上，或者設(shè)置于第二夾塊上與所述第二板面相對的板面上。

本實(shí)用新型的有益效果是：

在本實(shí)用新型提供的垂直度檢測裝置中，當(dāng)?shù)谝粖A塊的第一板面和第二夾塊的第二板面相對合時，第一板面上的第一內(nèi)凹半圓形槽和第二板面上的第二內(nèi)凹半圓形槽構(gòu)成一通孔，這樣在校驗陀螺儀安裝支架的垂直度時，可以將通孔套接在陀螺儀安裝支架的外圓周上，從而使得垂直度檢測裝置能夠安裝在陀螺儀安裝支架上；此外，由于在第一夾塊或第二夾塊上設(shè)置有垂直度檢測器，因此可以通過垂直度檢測器來檢測陀螺儀安裝支架的垂直度，從而減小陀螺儀測量時的試驗誤差，提高試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中垂直度檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

如圖1所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的垂直度檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該垂直度檢測裝置包括：

第一夾塊1，第一夾塊1的第一板面上設(shè)置有第一內(nèi)凹半圓形槽11；

第二夾塊2，第二夾塊2的第二板面與第一夾塊1的第一板面相對合，且第二夾塊2的第二板面上設(shè)有第二內(nèi)凹半圓形槽21；其中，在第一板面與第二板面相對合時，第一內(nèi)凹半圓形槽11與第二內(nèi)凹半圓形槽21構(gòu)成一通孔；

用于檢測垂直度的垂直度檢測器3，垂直度檢測器3設(shè)置于第一夾塊1或第二夾塊2上。

這樣，在校驗陀螺儀安裝支架的垂直度時，可以將第一夾塊的第一板面和第二夾塊的第二板面相對合，從而將第一板面上的第一內(nèi)凹半圓形槽和第二板面上的第二內(nèi)凹半圓形槽構(gòu)成的通孔套接在陀螺儀安裝支架的外圓周上，并通過設(shè)置于第一夾塊或第二夾塊上的垂直度檢測器來檢測陀螺儀安裝支架的垂直度，從而減小陀螺儀測量時的試驗誤差，提高試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。

進(jìn)一步地，繼續(xù)參見圖1，第一夾塊1和第二夾塊2均為凸?fàn)铙w結(jié)構(gòu)，且第一內(nèi)凹半圓形槽11設(shè)置于第一夾塊1上與凸出板面相對的第一板面上，第二內(nèi)凹半圓形槽21設(shè)置于第二夾塊2上與凸出板面相對的第二板面上。此外，具體的，第一夾塊1的第一板面上第一內(nèi)凹半圓形槽11的兩側(cè)分別設(shè)置有第一螺紋孔，第二夾塊2的第二板面上第二內(nèi)凹半圓形槽21的兩側(cè)分別設(shè)置有第二螺紋孔，第一夾塊1和第二夾塊2通過螺栓4穿設(shè)第一螺紋孔和第二螺紋孔相配合固定。具體的，第一螺紋孔和第二螺紋孔中的其中一個為螺紋通孔，另一個為螺紋通孔或者為未貫穿板面的螺紋孔，這樣在將第一夾塊和第二夾塊固定時，螺栓可以先穿設(shè)螺紋通孔，然后穿設(shè)另一個螺紋孔。這樣，通過將第一夾塊和第二夾塊設(shè)置為凸?fàn)铙w結(jié)構(gòu)，可以使得第一夾塊的第一板面上第一內(nèi)凹半圓形槽的兩側(cè)以及第二夾塊的第二板面上第二內(nèi)凹半圓形槽的兩側(cè)的厚度較小，從而減小了第一螺紋孔和第二螺紋孔的長度，為螺栓穿設(shè)第一螺紋孔和第二螺紋孔提供了方便。

此外，在進(jìn)行車穩(wěn)試驗時，可以先將陀螺儀安裝在陀螺儀安裝支架上，然后將第一夾塊的第一內(nèi)凹半圓形槽貼合在陀螺儀安裝支架的外圓周面上，并將第二夾塊的第二內(nèi)凹半圓形槽貼合在陀螺儀安裝支架的外圓周面上，并采用螺栓穿設(shè)第一螺紋孔和第二螺紋孔的方式，使得垂直度檢測裝置固定于陀螺儀安裝支架上。然后可以將陀螺儀安裝支架的下端設(shè)置于汽車車廂的地板上，將陀螺儀安裝支架的上端頂在汽車車廂的車頂上，最后查看安裝于第一夾塊或第二夾塊上的垂直度檢測器，以檢測陀螺儀安裝支架的垂直度，若此時垂直度檢測器顯示陀螺儀安裝支架不垂直于地板，則可以通過微調(diào)陀螺儀安裝支架上端的方式來調(diào)節(jié)陀螺儀安裝支架的垂直度，從而減小陀螺儀測量時的試驗誤差，提高試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。

另外，進(jìn)一步地，垂直度檢測器3包括至少一個氣泡水平儀，且氣泡水平儀設(shè)置于第一夾塊1或第二夾塊2上的與通孔的軸線方向相平行或垂直的板面上。這樣，將氣泡水平儀設(shè)置于第一夾塊或第二夾塊上的與通孔的軸線方向相平行或垂直的板面上，可以通過觀看氣泡水平儀內(nèi)的氣泡的位置來檢測陀螺儀安裝支架的垂直度。具體的，當(dāng)氣泡處于氣泡水平儀的中間位置時，陀螺儀安裝支架與汽車車廂的地板相垂直。

此外，具體的，氣泡水平儀的數(shù)量可以為三個，這樣可以增加檢測陀螺儀安裝支架是否垂直的準(zhǔn)確度，從而增加了陀螺儀測量的準(zhǔn)確性。

另外，具體的，氣泡水平儀設(shè)置于第一夾塊1上與第一板面相對的板面上，或者設(shè)置于第二夾塊2上與第二板面相對的板面上。這樣，可以使得將第一夾塊和第二夾塊固定安裝于陀螺儀安裝支架上時，由于第一夾塊的第一板面上的第一內(nèi)凹半圓形槽以及第二夾塊的第二板面上的第二內(nèi)凹半圓形槽與陀螺儀安裝支架的外圓周面相貼合，因此可以使得設(shè)置于第一夾塊上第一板面相對的板面上或第二夾塊上第二板面相對的板面上的氣泡水平儀能夠不被陀螺儀安裝支架所遮擋，方便了觀測者對氣泡水平儀的觀測。

這樣，在本實(shí)用新型中，當(dāng)?shù)谝粖A塊的第一板面和第二夾塊的第二板面相對合時，第一板面上的第一內(nèi)凹半圓形槽和第二板面上的第二內(nèi)凹半圓形槽構(gòu)成一通孔，這樣在校驗陀螺儀安裝支架的垂直度時，可以將通孔套接在陀螺儀安裝支架的外圓周上，從而使得垂直度檢測裝置能夠安裝在陀螺儀安裝支架上；此外，由于在第一夾塊或第二夾塊上設(shè)置有氣泡水平儀，因此可以通過氣泡水平儀內(nèi)氣泡的位置來檢測陀螺儀安裝支架的垂直度，從而減小陀螺儀測量時的試驗誤差，提高試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。