本發(fā)明屬于飛機(jī)主操縱系統(tǒng)測(cè)量檢查技術(shù)，涉及一種用于飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的手動(dòng)測(cè)量裝置。

背景技術(shù)：

在飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)、外場(chǎng)飛機(jī)維護(hù)定檢以及大修現(xiàn)場(chǎng)中，需要對(duì)主操縱系統(tǒng)靜態(tài)性能特別是桿力/桿位移曲線或者腳蹬力/腳蹬位移曲線進(jìn)行手動(dòng)測(cè)量檢查。以往在手動(dòng)測(cè)量時(shí)，一般是由經(jīng)專項(xiàng)培訓(xùn)或有測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)用測(cè)力計(jì)直接推動(dòng)或拉動(dòng)駕駛桿手握點(diǎn)或腳蹬作用點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，在測(cè)量的同時(shí)要保持測(cè)力計(jì)垂直于駕駛桿旋轉(zhuǎn)臂或腳蹬旋轉(zhuǎn)臂，然后使用測(cè)量直尺來測(cè)量手握點(diǎn)或作用點(diǎn)從駕駛桿或腳蹬中立位置至指定位置(圓弧運(yùn)動(dòng))時(shí)相應(yīng)的水平位移以及測(cè)力計(jì)測(cè)量值，由此檢查和判斷飛機(jī)主操縱系統(tǒng)操縱載荷及位移的值或狀態(tài)是否正常?？梢?，在手動(dòng)測(cè)量時(shí)，要同時(shí)保持測(cè)力計(jì)垂向駕駛桿或腳蹬旋轉(zhuǎn)臂以及測(cè)量直尺水平穩(wěn)定狀態(tài)不容易，需要一定的測(cè)量技能和經(jīng)驗(yàn)；另外，在時(shí)間周期較長(zhǎng)的飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)檢查以及飛機(jī)定檢維護(hù)工作中，還可能因測(cè)量人員更換而帶來測(cè)量數(shù)據(jù)差異等相關(guān)問題(不同測(cè)量人員的測(cè)量結(jié)果可能有所差異)，這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)定期準(zhǔn)確測(cè)量、數(shù)據(jù)記錄以及測(cè)量數(shù)據(jù)分析來說是有很大影響的；況且，在飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行手動(dòng)測(cè)量時(shí)還需要設(shè)置一定的定位參照物等，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。近幾年，出現(xiàn)了有關(guān)對(duì)桿力/桿位移曲線或者腳蹬力/腳蹬位移曲線進(jìn)行測(cè)量檢查的數(shù)顯工具，但因傳感器故障、測(cè)量設(shè)備調(diào)試時(shí)間較長(zhǎng)等問題，導(dǎo)致實(shí)際操作和效果并不令人滿意，有待進(jìn)一步的改進(jìn)和完善。

目前，一些飛機(jī)制造廠仍使用以往的手段或者是直接測(cè)量極限位移情況下載荷值來控制/檢查整個(gè)桿力/桿位移曲線或者腳蹬力/腳蹬位移曲線。因此，有必要發(fā)明一種可以讓一般試驗(yàn)或測(cè)量人員均能簡(jiǎn)便操作且準(zhǔn)確測(cè)量的、實(shí)用有效的機(jī)械式手動(dòng)測(cè)量裝置，以提高手動(dòng)測(cè)量桿力/桿位移曲線或者腳蹬力/腳蹬位移曲線數(shù)據(jù)的有效性和可靠性，同時(shí)減少全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)或定檢或大修現(xiàn)場(chǎng)的手動(dòng)測(cè)量周期以及可能的復(fù)檢測(cè)量次數(shù)，大大提高手動(dòng)測(cè)量的工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的手動(dòng)測(cè)量裝置，解決上述任一問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種用于飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的手動(dòng)測(cè)量裝置，其包括

水平導(dǎo)向桿；

雙向滑塊，雙向滑塊與水平導(dǎo)向桿可滑動(dòng)連接，用于計(jì)量主操縱桿的移動(dòng)距離；

夾持組件，夾持組件夾持于主操縱桿；以及

穩(wěn)定滑輪、水平連桿及垂向滑桿，穩(wěn)定滑輪設(shè)置于夾持組件上能夠與夾持組件相對(duì)的產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，穩(wěn)定滑輪通過水平連桿和垂向連桿與雙向滑塊滑動(dòng)連接。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，所述水平導(dǎo)向桿包括把持端、防滑端及導(dǎo)向桿體，把持端與防滑端分別螺接于導(dǎo)向桿體的兩端，通過調(diào)節(jié)導(dǎo)向桿體的長(zhǎng)度來調(diào)節(jié)水平導(dǎo)向桿的長(zhǎng)度。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，所述水平導(dǎo)向桿的導(dǎo)向桿體上設(shè)有標(biāo)尺刻度及嵌入有水平儀。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，所述雙向滑塊上設(shè)有第一插孔與第二插孔，第一插孔的軸線與第二插孔的軸線相互垂直，水平導(dǎo)向桿和垂向連桿分別插入所述第一插孔和第二插孔內(nèi)并滑動(dòng)連接。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一插孔和/或第二插孔內(nèi)設(shè)有均布的多個(gè)凹槽。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，所述夾持組件包括第一夾持塊和第二夾持塊，第一夾持塊與第二夾持塊均具有半圓型凹槽，主操縱桿置于兩半圓型凹槽內(nèi)且通過緊固螺釘將第一夾持塊和第二夾持塊固定，以及在第一夾持塊或第二夾持塊的側(cè)面設(shè)有用于測(cè)力計(jì)施加推力的推力窩和測(cè)力計(jì)施加拉力的拉力環(huán)安裝用的拉力環(huán)螺接孔。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，還包括拉力環(huán)，所述拉力環(huán)螺接于拉力環(huán)螺接孔。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一夾持塊上還設(shè)有用于放置穩(wěn)定滑輪的凹槽、用于控制穩(wěn)定滑輪導(dǎo)向的導(dǎo)向孔及導(dǎo)向槽，導(dǎo)向孔和導(dǎo)向槽的軸線共線。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，在第一夾持塊和第二夾持塊緊固于主操縱桿的部位設(shè)有橡膠墊圈，用于防滑。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，在第二夾持塊上設(shè)有旋轉(zhuǎn)凸起，第一夾持塊設(shè)有與所述旋轉(zhuǎn)凸起配合的凹槽并通過緊固螺釘，使得第一夾持塊與第二夾持塊能夠繞所述緊固螺釘轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，所述穩(wěn)定滑輪兩端分別為導(dǎo)向端和螺接端，其包括滑輪及滑輪軸，滑輪的導(dǎo)向端插入第一夾持塊的導(dǎo)向孔以及滑輪置于第一夾持塊的凹槽中、滑輪軸置于導(dǎo)向槽內(nèi)。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，所述穩(wěn)定滑輪還包括防脫插卡，防脫插卡設(shè)有用于容納滑輪軸的凹槽，防脫插卡與夾持組件固定用于防止穩(wěn)定滑輪與夾持組件脫離。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，所述滑輪設(shè)置于滑輪軸的非中心位置，通過調(diào)節(jié)滑輪的大小以及滑輪軸上的位置來調(diào)節(jié)重量比，以使滑輪在夾持組件的導(dǎo)向孔和導(dǎo)向槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起到穩(wěn)定和配重作用。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，所述滑輪和滑輪軸為一體式結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的用于飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的手動(dòng)測(cè)量裝置解決了以往在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行飛機(jī)主操縱系統(tǒng)手動(dòng)測(cè)量時(shí)，采用傳統(tǒng)測(cè)量辦法不能直接讀取/給出駕駛桿手握點(diǎn)或腳蹬作用點(diǎn)圓弧運(yùn)動(dòng)相應(yīng)的水平位移值問題，且為機(jī)械式手動(dòng)測(cè)量裝置，操作簡(jiǎn)便實(shí)用有效，可以讓一般試驗(yàn)或測(cè)量人員均能進(jìn)行準(zhǔn)確的手動(dòng)測(cè)量，提高對(duì)整個(gè)桿力/桿位移曲線或者腳蹬力/腳蹬位移曲線的手動(dòng)測(cè)量數(shù)據(jù)的有效性和可靠性，并大大提高手動(dòng)測(cè)量的工作效率。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。

圖1為本發(fā)明的手動(dòng)測(cè)量裝置用于駕駛桿測(cè)量的示意圖。

圖2為本發(fā)明的手動(dòng)測(cè)量裝置用于腳蹬軸測(cè)量的示意圖。

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的雙向滑塊示意圖。

圖4為本發(fā)明一實(shí)施例的雙向滑塊內(nèi)第一插孔或第二插孔示意圖。

圖5為本發(fā)明一實(shí)施例的水平導(dǎo)向桿示意圖。

圖6為本發(fā)明中用于駕駛桿測(cè)量的夾持組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明中用于腳蹬軸測(cè)量的夾持組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明中穩(wěn)定滑輪示意圖。

圖9為本發(fā)明中穩(wěn)定滑輪側(cè)視圖。

圖10為本發(fā)明中測(cè)力計(jì)施加于推力窩示意圖。

圖11為本發(fā)明中測(cè)力計(jì)施加與拉力環(huán)示意圖。

圖12為本發(fā)明一實(shí)施例的單側(cè)旋轉(zhuǎn)連接形式示意圖。

圖13為本發(fā)明一實(shí)施例的雙側(cè)旋轉(zhuǎn)連接形式示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-雙向滑塊，11-第一插孔，12-第二插孔；

2-水平導(dǎo)向桿，21-把持端，22-防滑端，23-標(biāo)尺刻度，24-水平儀；

3-夾持組件，31-第一夾持塊，32-第二夾持塊，311-凹槽，312-導(dǎo)向槽，313-導(dǎo)向孔，314-推力窩，315-拉力環(huán)螺接孔，316-緊固螺釘孔，321-橡膠墊圈，322-旋轉(zhuǎn)凸起；

4-穩(wěn)定滑輪，41-滑輪，42-滑輪軸，43-防脫插卡；

5-水平連桿；

6-垂向連桿；

7-拉力環(huán)；

8-駕駛桿；

9-腳蹬軸；

10-安裝支撐物；

11-測(cè)力計(jì)。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。

本發(fā)明的用于飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的手動(dòng)測(cè)量裝置用于飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，或者外場(chǎng)飛機(jī)定檢及檢修現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)主操縱拉桿(副翼/平尾/方向舵操縱系統(tǒng))靜態(tài)性能特別是桿力/桿位移曲線或者腳蹬力/腳蹬位移曲線進(jìn)行手動(dòng)測(cè)量檢查。本發(fā)明要解決的問題是：解決以往在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行飛機(jī)主操縱系統(tǒng)手動(dòng)測(cè)量時(shí)不能直接測(cè)量或讀取駕駛桿8的手握點(diǎn)或腳蹬作用點(diǎn)圓弧運(yùn)動(dòng)相應(yīng)的水平位移問題，避免在飛機(jī)全機(jī)主操縱系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行手動(dòng)測(cè)量時(shí)需要設(shè)置一定的定位參照物等問題，或者在飛機(jī)定檢及檢修現(xiàn)場(chǎng)必須由經(jīng)培訓(xùn)或有專項(xiàng)測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行測(cè)量的問題，最終可讓一般試驗(yàn)或測(cè)量人員均能簡(jiǎn)單操作并準(zhǔn)確測(cè)量，提高測(cè)量工作效率。

具體如圖1和圖2所示的實(shí)施例分別為駕駛桿8和腳蹬軸9的測(cè)量示意圖，本發(fā)明的用于飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的手動(dòng)測(cè)量裝置包括雙向滑塊1、水平導(dǎo)向桿2、夾持組件3、穩(wěn)定滑輪4、水平連桿5、垂向連桿6。

參照?qǐng)D3和圖4，雙向滑塊1設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)垂直的第一插孔11和第二插孔12，兩插孔內(nèi)可分別插入水平導(dǎo)向桿2和垂向連桿6并使得水平導(dǎo)向桿2和垂向連桿6與第一插孔11和第二插孔12能夠相對(duì)自如滑動(dòng)，第一插孔11和第二插孔12的內(nèi)孔表面均為“波浪”且光滑設(shè)計(jì)(即考慮零件接觸面形狀、配合尺寸精度、表面光潔度以及潤滑油使用要求的綜合設(shè)計(jì))，波浪的底部可存放潤滑油，有助于減少桿與空之間的摩擦。需要說明的是，除雙向滑塊1的插孔內(nèi)表面光滑以外，水平導(dǎo)向桿2和垂向連桿6上與雙向滑塊1的插孔相對(duì)滑動(dòng)的導(dǎo)向桿部分或滑桿部分的表面也為光滑設(shè)計(jì)，使得水平導(dǎo)向桿2和垂向連桿6在雙向滑塊1的插孔內(nèi)均能夠相對(duì)滑動(dòng)自如。本發(fā)明中的雙向滑塊1的主要作用是在手動(dòng)測(cè)量即使用測(cè)力計(jì)11推動(dòng)或拉動(dòng)駕駛桿8或者腳蹬軸9時(shí)，可將駕駛桿8的手握點(diǎn)或者腳蹬軸9的作用點(diǎn)的圓弧運(yùn)動(dòng)相應(yīng)的水平位移直接測(cè)量讀取。

參照?qǐng)D5所示，水平導(dǎo)向桿2分為把持端21和防滑端22，把持端21和防滑端22均為螺接在水平導(dǎo)向桿2主體兩端的單獨(dú)部件，水平導(dǎo)向桿2的表面設(shè)置標(biāo)尺刻度23并嵌有一個(gè)水平儀24。水平導(dǎo)向桿2在手動(dòng)測(cè)量時(shí)起到水平導(dǎo)向作用，并且在與雙向滑塊1相對(duì)滑動(dòng)的導(dǎo)向桿部分的表面為光滑設(shè)計(jì)。在實(shí)際測(cè)量操作時(shí)，測(cè)量人員參照水平導(dǎo)向桿2上的水平儀使得水平導(dǎo)向桿2保持水平狀態(tài)，可以采用手扶把持端21也可以采用其他物體將其固定。水平導(dǎo)向桿2前端的防滑端22與駕駛艙內(nèi)的安裝支撐物10接觸，安裝支撐物10可以在駕駛艙內(nèi)合適的位置予以簡(jiǎn)單設(shè)置。水平導(dǎo)向桿2的把持端21便于測(cè)量人員把持，防滑端22用于水平導(dǎo)向桿2與安裝支撐物10的接觸并承力不滑脫，水平導(dǎo)向桿2表面設(shè)置的標(biāo)尺刻度23和水平儀24便于測(cè)量人員讀取駕駛桿8的手握點(diǎn)或腳蹬軸9的踩踏點(diǎn)在水平方向上的移動(dòng)距離。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)駕駛艙內(nèi)安裝支撐物的或者設(shè)置安裝支撐物10的實(shí)際情況，可以利用防滑端22與水平導(dǎo)向桿2的螺接形式增加或減少防滑端22右側(cè)部分或主體部分的長(zhǎng)度來增加或減少水平導(dǎo)向桿2的整體長(zhǎng)度，以達(dá)到調(diào)整水平導(dǎo)向桿2的目的。

參照?qǐng)D6和圖7所示，夾持組件3包括第一夾持塊31和第二夾持塊32，第一夾持塊31和第二夾持塊32均設(shè)有半圓型槽，合并后可將駕駛桿/駕駛感覺假件8夾持，或者腳蹬軸9夾持。第一夾持塊31上設(shè)置有供穩(wěn)定滑輪放置的凹槽311、用于將穩(wěn)定滑輪導(dǎo)向用的導(dǎo)向孔313以及用于導(dǎo)向穩(wěn)定滑輪用的導(dǎo)向槽312，凹槽311為t型，以及導(dǎo)向孔313及導(dǎo)向槽312的軸線共線，以及軸線與夾持組件3夾持駕駛桿8的手握點(diǎn)或者腳蹬軸9的軸線均保持在一個(gè)水平面上，導(dǎo)向孔313、導(dǎo)向槽312表面光滑，穩(wěn)定滑輪4放置在凹槽311、導(dǎo)向孔313及導(dǎo)向槽312內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，具體凹槽311、導(dǎo)向孔313及導(dǎo)向槽312的結(jié)構(gòu)可參照本發(fā)明中的穩(wěn)定滑輪4。以夾持駕駛桿8的夾持組件3為例，參照?qǐng)D6，在第一夾持塊31的兩個(gè)側(cè)立面靠近被加持的駕駛桿8(圖中未畫出)中部位置均設(shè)置一個(gè)推力窩314和兩個(gè)拉力環(huán)螺接孔315(推力窩314的作用點(diǎn)盡量靠近或與駕駛桿8的軸線共線)，第一夾持塊31的正面設(shè)置有四個(gè)緊固螺釘孔316便于和第二夾持塊32螺接，需要說明的是，上述的推力窩314、拉力環(huán)螺接孔315及緊固螺釘孔316等也可以設(shè)置于第二夾持塊32上，以完成相同的功能或作用。推力窩314上膠接或粘貼有橡膠墊，便于使用測(cè)力計(jì)11頂端穩(wěn)定推動(dòng)駕駛桿8的手握點(diǎn)(t副、t平)進(jìn)行手動(dòng)測(cè)量，第一夾持塊31和第二夾持塊32的對(duì)接面分別設(shè)置有夾緊橡膠墊321，便于夾緊駕駛桿8。由于腳蹬軸9與駕駛桿8的狀態(tài)是不一樣的，可參照?qǐng)D1和圖2，駕駛桿8是豎直狀態(tài)的桿構(gòu)成，因此第一夾持塊31和第二夾持塊32夾持在數(shù)值設(shè)置的駕駛桿8左右兩側(cè)，而腳蹬軸9則有豎直桿及橫向桿構(gòu)成，其具有一個(gè)90度拐角，因此第一夾持塊31和第二夾持塊32夾持在橫向桿的上下兩側(cè)，因此對(duì)于如圖7所示的腳蹬軸9來說，在第一夾持塊31的兩個(gè)側(cè)立面靠近被加持的腳蹬軸9(圖中未畫出)中部位置均設(shè)置一個(gè)推力窩314和兩個(gè)拉力環(huán)螺接孔315(推力窩314的作用點(diǎn)盡量靠近或與腳蹬軸9的軸線共線)，第一夾持塊31的頂面設(shè)置有四個(gè)緊固螺釘孔316便于和第二夾持塊32螺接，需要說明的是，上述的推力窩314、拉力環(huán)螺接孔315及緊固螺釘孔316等也可以設(shè)置于第二夾持塊32上，以完成相同的功能或作用。

如圖8和圖9所示，穩(wěn)定滑輪4包括滑輪41和滑輪軸42，滑輪41和滑輪軸42為一體，滑輪軸42一端為內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，用于與水平連桿5連接，另一端為光滑結(jié)構(gòu)，插入夾持組件3中的導(dǎo)向孔313。滑輪41和滑輪軸42呈不對(duì)稱形狀，設(shè)置滑輪41在穩(wěn)定滑輪4中占據(jù)合適的重量比，使滑輪41在夾持組件3的導(dǎo)向孔313和導(dǎo)向槽312內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起到穩(wěn)定和配重作用。同時(shí)，在手動(dòng)測(cè)量夾持組件3隨駕駛桿8或腳蹬軸9位置變化時(shí)，通過水平連桿5帶動(dòng)垂向連桿6并在雙向滑塊1插孔內(nèi)僅靠自身重量的作用下便能垂向且相對(duì)自如的滑動(dòng)。穩(wěn)定滑輪4的滑輪軸42表面為光滑設(shè)計(jì)，保證穩(wěn)定滑輪4在夾持組件3的導(dǎo)向孔313和導(dǎo)向槽312內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)自由。穩(wěn)點(diǎn)滑輪還包括防脫插卡43，在其兩端分別設(shè)置有滑輪導(dǎo)向頭和螺紋連接頭。穩(wěn)定滑輪4安裝于夾持組件3的凹槽311、導(dǎo)向孔313和導(dǎo)向槽312處，即先將穩(wěn)定滑輪4的滑輪41導(dǎo)向頭傾斜放入夾持組件3的導(dǎo)向孔313后，將穩(wěn)定滑輪4的滑輪軸42放入夾持組件3的導(dǎo)向槽312內(nèi)，再將穩(wěn)定滑輪4的防脫插卡43插在夾持組件3的導(dǎo)向槽311和穩(wěn)定滑輪4的滑輪41之間的滑輪軸42上。

水平連桿5兩端設(shè)置有螺紋連接端，分別與垂向連桿6和穩(wěn)定滑輪4螺接，桿體部分為光滑。需要說明的是，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，水平連桿5的總體長(zhǎng)度及螺紋連接部分的長(zhǎng)度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。

垂向連桿6一端設(shè)置有螺紋連接頭，其與水平連桿5的一端螺接。在手動(dòng)測(cè)量時(shí)，垂向連桿6的桿體表面為光滑設(shè)計(jì)，保證其桿體在雙向滑塊1的第二插孔12內(nèi)的垂向滑動(dòng)自如。

拉力環(huán)7一端設(shè)置有螺接釘，與加持組件3的側(cè)立面的拉力環(huán)螺接孔315連接，另一端為環(huán)形結(jié)構(gòu)，供拉力計(jì)鉤住。在本發(fā)明中，每個(gè)夾持組件3側(cè)面可以設(shè)置多個(gè)拉力環(huán)螺接孔315，而可以在夾持組件3兩個(gè)側(cè)立面上的所有拉力環(huán)螺接孔315上均螺接拉力環(huán)7，即參照附圖中一共預(yù)先螺接四個(gè)拉力環(huán)7，手動(dòng)測(cè)量時(shí)根據(jù)需要選擇其中一個(gè)合適的拉力環(huán)7即可，當(dāng)然也可以通過拆裝的辦法，僅使用一個(gè)拉力環(huán)，即挑選并螺接在夾持組件3一個(gè)側(cè)立面上兩個(gè)拉力環(huán)螺接孔315的其中一個(gè)即可。

本發(fā)明的手動(dòng)測(cè)量裝置，在手動(dòng)測(cè)量時(shí)，先將夾持組件3夾持固定在駕駛桿8的手握點(diǎn)或腳蹬軸9上，再將駕駛桿8或腳蹬軸9設(shè)置在中立位置，此時(shí)記錄雙向滑塊1的側(cè)立面(左側(cè)面或右側(cè)面均可，但需使得側(cè)面落在刻度上)在水平導(dǎo)向桿2上的刻度值，此刻度值即駕駛桿8或腳蹬軸9的起始位置。測(cè)量人員固定住水平導(dǎo)向桿2的把持端21，將水平導(dǎo)向桿2的防滑端22頂在飛機(jī)駕駛艙前端(測(cè)量平尾操縱系統(tǒng))或側(cè)邊(測(cè)量副翼操縱系統(tǒng))的安裝支撐物10并保持水平狀態(tài)，并用測(cè)力計(jì)11的頂端頂在夾持組件3上的推力窩314來推動(dòng)駕駛桿8或腳蹬軸9，或者用測(cè)力計(jì)11的拉鉤鉤住拉力環(huán)7來拉動(dòng)駕駛桿8或腳蹬軸9，在推動(dòng)或拉動(dòng)駕駛桿8或腳蹬9至指定位置時(shí)，讀取雙向滑塊1的側(cè)立面在水平導(dǎo)向桿2上的刻度值，此刻度值即為駕駛桿8或腳蹬軸9的結(jié)束位置，同時(shí)按動(dòng)測(cè)力計(jì)11的計(jì)數(shù)按鈕，即可完成該指定位置時(shí)的的手動(dòng)測(cè)量。在手動(dòng)測(cè)量時(shí)，如果現(xiàn)場(chǎng)允許或者駕駛艙空間足夠大，水平導(dǎo)向桿2的把持可以由另一測(cè)量人員完成；如果沒有合適的飛機(jī)駕駛艙前端或側(cè)邊可支撐部位，可在現(xiàn)場(chǎng)附加或設(shè)置一個(gè)可支撐物即可；拉力環(huán)7可以通過拆裝的辦法，調(diào)整使用一個(gè)即挑選并螺接在夾持組件3側(cè)立面上兩個(gè)拉力環(huán)螺接孔的其中一個(gè)即可。

本發(fā)明的用于飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的手動(dòng)測(cè)量裝置測(cè)量過程及具體實(shí)施操作說明如下：

第一步，先將夾持組件3的導(dǎo)向孔313對(duì)準(zhǔn)駕駛桿8的手握點(diǎn)(t副、t平)或者水平夾持腳蹬軸9，調(diào)整夾持組件3安裝方向，對(duì)于平尾操縱系統(tǒng)的手動(dòng)測(cè)量，夾持組件3的凹槽311處在飛機(jī)左側(cè)方向，則使用測(cè)力計(jì)11頂住推力窩314或鉤住拉力環(huán)7可向前或向后推動(dòng)或拉動(dòng)駕駛桿8，對(duì)于副翼操縱系統(tǒng)的手動(dòng)測(cè)量，夾持組件3的凹槽311處在飛機(jī)前方或順航向，則使用測(cè)力計(jì)11頂住推力窩314或鉤住拉力環(huán)7可向右或向左推動(dòng)或拉動(dòng)駕駛桿8，對(duì)于方向舵操縱系統(tǒng)的手動(dòng)測(cè)量，夾持組件3的凹槽344處在飛機(jī)左腳蹬外側(cè)方向，則使用測(cè)力計(jì)11頂住推力窩314可向前推動(dòng)左腳蹬軸(將夾持組件3的凹槽311處在飛機(jī)右腳蹬外側(cè)方向，則使用測(cè)力計(jì)11頂住推力窩314可向前推動(dòng)右腳蹬軸)，然后通過與緊固螺釘孔316配合使用的緊固螺釘將夾持組件3夾持并固定在駕駛桿8的手握點(diǎn)部位或腳蹬軸9上(此時(shí)夾持組件3與駕駛桿8或腳蹬軸9之間不能有相對(duì)移動(dòng)或滑動(dòng)現(xiàn)象)，將拉力環(huán)7螺接在夾持組件3側(cè)面的拉力環(huán)螺接孔315上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，選擇并使用一個(gè)拉力環(huán)7，便于使用測(cè)力計(jì)11的拉鉤來拉動(dòng)駕駛桿8或腳蹬軸9，參見圖10和圖11，圖10為測(cè)力計(jì)11設(shè)置在推力窩314處施加推力，圖11為測(cè)力計(jì)11拉住上側(cè)的拉力環(huán)7施加拉力。夾持組件3夾持駕駛桿8或者腳蹬軸9的夾持方式可以是圖1和圖2中所示的四釘緊固式，還可以是圖12和圖13所示的旋轉(zhuǎn)夾持方式(僅用于解釋說明第一夾持塊31和第二夾持塊32的夾持方式)。如圖10所示即為單邊旋轉(zhuǎn)夾持，在第二夾持塊32的一側(cè)邊設(shè)置有旋轉(zhuǎn)凸起322，第一夾持塊31與之對(duì)應(yīng)的側(cè)邊則設(shè)置成凹槽形式，旋轉(zhuǎn)突起322插入凹槽中，通過緊固螺釘緊固，在第二夾持塊32和第一夾持塊31相應(yīng)的另一側(cè)邊，則為平面模式，在第一夾持塊31的前面左側(cè)(基于圖12方位所示)設(shè)置緊固螺釘孔316并通過緊固螺釘緊固。以及如圖13所示的雙側(cè)旋轉(zhuǎn)夾持形式，其在第二夾持塊32的兩側(cè)均設(shè)有旋轉(zhuǎn)凸起322，因此使得第一夾持塊31大致成為了工字型，以使第一夾持塊31的兩側(cè)與第二夾持塊32兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)凸起322配合并通過緊固螺釘緊固。

第二步，先將穩(wěn)定滑輪4中滑輪軸42一端的導(dǎo)向頭傾斜放入夾持組件3的導(dǎo)向孔313后，即使得穩(wěn)點(diǎn)滑輪4中滑輪41放入夾持組件3的凹槽311內(nèi)，最后將穩(wěn)定滑輪4中防脫插卡43插在夾持組件3的導(dǎo)向槽312和穩(wěn)定滑輪4中滑輪軸42的桿體上。檢查穩(wěn)定滑輪4在夾持組件3的凹槽311內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)為自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，分別將水平連桿5與穩(wěn)定滑輪4和垂向連桿6進(jìn)行螺接，即水平連桿5的兩個(gè)螺紋連接端分別與穩(wěn)定滑輪4的螺紋連接頭和垂向連桿6的螺紋連接頭連接。將垂向連桿6插入雙向滑塊1的第二插孔12內(nèi)，檢查雙向滑塊1與垂向連桿6為滑動(dòng)自如狀態(tài)，必要時(shí)在桿體表面上適量涂抹潤滑油。將水平導(dǎo)向桿2插入雙向滑塊1對(duì)應(yīng)的第一插孔11內(nèi)，檢查水平導(dǎo)向桿2與雙向滑塊1為滑動(dòng)自如狀態(tài)，必要時(shí)也可在桿體表面上適量涂抹潤滑油。

第三步，手動(dòng)測(cè)量時(shí)，先將駕駛桿8或腳蹬軸9設(shè)置在中立位置，然后，測(cè)量人員可一手把持水平導(dǎo)向桿2使其固定，或者由另一測(cè)量人員配合把持導(dǎo)向桿，并將水平導(dǎo)向桿2的防滑端22頂在駕駛艙安裝支撐物體上，并通過查看水平導(dǎo)向桿2上的水平儀24保持其水平狀態(tài)，記錄雙向滑塊1的側(cè)立面在水平導(dǎo)向桿2上的刻度值；另一手使用測(cè)力計(jì)11的頂端頂在夾持組件3上的推力窩314來推動(dòng)駕駛桿8或腳蹬軸9，或者用測(cè)力計(jì)11的拉鉤鉤住拉力環(huán)7來拉動(dòng)駕駛桿8或腳蹬軸9，在推動(dòng)或拉動(dòng)駕駛桿8或腳蹬軸9至指定位置時(shí)，讀取雙向滑塊1的側(cè)立面在水平導(dǎo)向桿2上的刻度值，兩刻度值之差即為駕駛桿8或腳蹬軸9在水平導(dǎo)向桿2的軸線方向上的位移，以及從測(cè)力計(jì)11上得到上述位移所對(duì)應(yīng)的力值大小，即完成了駕駛桿8或腳蹬軸9從中立位置到指定位置的測(cè)量。在具體手動(dòng)測(cè)量時(shí)，使用測(cè)力計(jì)11推動(dòng)或拉動(dòng)駕駛桿8或腳蹬軸9時(shí)，作用力方向始終垂直于駕駛桿8或腳蹬軸9的豎直支撐桿，而非始終保持水平；另外，一般現(xiàn)場(chǎng)駕駛艙內(nèi)均可找到用于水平導(dǎo)向桿2合適的安裝支撐部物，如果沒有，則可以附加或設(shè)置一個(gè)可支撐物即可，或者根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)駕駛艙內(nèi)可支撐部位的實(shí)際情況，利用防滑端22與水平導(dǎo)向桿2的螺接形式增加桿式過度段以增加或調(diào)整水平導(dǎo)向桿2的長(zhǎng)度予以解決；此外，使用測(cè)力計(jì)11推動(dòng)或拉動(dòng)駕駛桿8或腳蹬軸9的測(cè)力方式，由測(cè)量人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)駕駛艙空間以及測(cè)量習(xí)慣自行決定。

本發(fā)明的用于飛機(jī)主操縱系統(tǒng)的手動(dòng)測(cè)量裝置解決了以往在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行飛機(jī)主操縱系統(tǒng)測(cè)量標(biāo)定時(shí)不能直接測(cè)量或讀取駕駛桿手握點(diǎn)或腳蹬作用點(diǎn)在圓弧運(yùn)動(dòng)時(shí)相應(yīng)的水平位移問題，避免了在飛機(jī)的主操縱系統(tǒng)在疲勞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量時(shí)需要設(shè)置一定的定位參照物等問題，以及在飛機(jī)定檢及檢修現(xiàn)場(chǎng)必須由經(jīng)培訓(xùn)或有專項(xiàng)測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行測(cè)量的問題，最終可讓一般試驗(yàn)或測(cè)量人員均能簡(jiǎn)單操作并準(zhǔn)確測(cè)量駕駛桿或腳蹬軸的位移與推力/拉力的對(duì)應(yīng)關(guān)系，提高了其標(biāo)定精度，并提高了測(cè)量工作效率。

以上所述，僅為本發(fā)明的最優(yōu)具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。