本發(fā)明涉及一種盤式制動(dòng)器制動(dòng)輸入壓力測量傳感器，用于對制動(dòng)器的性能進(jìn)行測試。

背景技術(shù)：

在盤式制動(dòng)器研制中，為模擬真實(shí)使用狀態(tài)，測試制動(dòng)器控制與實(shí)際輸出的關(guān)系，需測量制動(dòng)器通過剎車片施加在制動(dòng)盤上的實(shí)際壓力值。

由于實(shí)際制動(dòng)器尺寸有限，且制動(dòng)力較大(達(dá)200kn)，在實(shí)際研制中通常都是通過理論仿真進(jìn)行設(shè)計(jì)，未進(jìn)行實(shí)際測試，以至于制動(dòng)器控制精度、制動(dòng)器及剎車片性能都不能得到較好的保證，進(jìn)而不能保證汽車制動(dòng)的絕對安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種盤式制動(dòng)器制動(dòng)輸入壓力測量傳感器。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種盤式制動(dòng)器制動(dòng)輸入壓力測量傳感器，包括水平安裝且相互平行的承壓板和支撐板，所述承壓板和所述支撐板均為矩形板，所述承壓板支撐連接在所述支撐板的上方，所述承壓板與所述支撐板之間形成工字形結(jié)構(gòu)；

所述支撐板的前后兩側(cè)均開設(shè)有凹槽，前后兩側(cè)的凹槽內(nèi)均設(shè)置有兩個(gè)盲孔，每個(gè)所述盲孔的最里面均貼有一張應(yīng)變片，前后所述凹槽相互對稱，四個(gè)所述盲孔前后對稱且左右對稱，同一側(cè)的兩張所述應(yīng)變片對稱貼片，前后對稱位的應(yīng)變片的貼片方向相反，每張所述應(yīng)變片的拉應(yīng)變部和壓應(yīng)變部依次沿豎直方向排列布置，四張所述應(yīng)變片之間通過線纜連接并構(gòu)成全橋應(yīng)變電路；

所述支撐板前側(cè)凹槽的中間位置設(shè)置有插座，所述全橋應(yīng)變電路的輸入端和輸出端均通過線纜與所述插座連接。

作為本專利選擇的一種技術(shù)方案，所述承壓板與所述支撐板之間除連接部以外的區(qū)域留有2mm的間隙。

作為本專利選擇的一種技術(shù)方案，所述應(yīng)變片為魚型正負(fù)雙片應(yīng)變片。

作為本專利選擇的一種技術(shù)方案，前側(cè)所述凹槽內(nèi)設(shè)置有前蓋板，后側(cè)所述凹槽內(nèi)設(shè)置有后蓋板，兩塊所述蓋板與所述支撐板之間均通過螺釘固定，前側(cè)的所述盲孔通過所述前蓋板封裝，后側(cè)的所述盲孔通過所述后蓋板封裝。

作為本專利選擇的一種技術(shù)方案，所述支撐板前側(cè)的中部設(shè)置有通向后側(cè)并用于走線的線纜孔，所述支撐板的前后凹槽內(nèi)均開設(shè)有與所述線纜孔連通并用于走線的線纜槽。

本發(fā)明的有益效果在于：

本專利傳感器采用盲孔剪切對稱梁式一體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了在有限高度、大面積接觸承壓時(shí)的高量程壓力準(zhǔn)確測量；整體結(jié)構(gòu)模擬真實(shí)汽車制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)尺寸，為研究汽車盤式制動(dòng)器及剎車片性能提供了有效的試驗(yàn)手段。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述盤式制動(dòng)器制動(dòng)輸入壓力測量傳感器帶有前蓋板時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明所述支撐板的俯剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明所述盤式制動(dòng)器制動(dòng)輸入壓力測量傳感器不帶有前蓋板時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明四張所述應(yīng)變片連接后所構(gòu)成的惠斯通全橋應(yīng)變測量電路；

圖中：1-承壓板，2-支撐板，3-前蓋板，4-插座，5-線纜孔，6-應(yīng)變片，7-后蓋板，8-盲孔，9-線纜槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

結(jié)合圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明包括水平安裝且相互平行的承壓板1和支撐板2，承壓板1和支撐板2均為矩形板，承壓板1支撐連接在支撐板2的上方，承壓板1與支撐板2之間形成工字形結(jié)構(gòu)。支撐板2的前后兩側(cè)均開設(shè)有凹槽，前后兩側(cè)的凹槽內(nèi)均設(shè)置有兩個(gè)盲孔8，前后凹槽相互對稱，四個(gè)盲孔8前后對稱且左右對稱。

傳感器整體為扁平式，上下承力，采用盲孔8剪切對稱梁式一體應(yīng)變測量結(jié)構(gòu)。模擬汽車盤式制動(dòng)器工作時(shí)施加壓力的方式，承壓板1的頂面為承壓面，支撐板2的底面為支撐面，承壓面和支撐面同時(shí)承受制動(dòng)壓力。承壓面將力傳遞到傳感器對稱中心，支撐面將力傳遞到傳感器兩端，從而形成兩端支撐而中間受壓的對稱梁，在對稱梁部位的四個(gè)盲孔8為傳感器的感應(yīng)結(jié)構(gòu)。

每個(gè)盲孔8的最里面均貼有一張應(yīng)變片6，同一側(cè)的兩張應(yīng)變片6對稱貼片，前后對稱位的應(yīng)變片6的貼片方向相反，每張應(yīng)變片6的拉應(yīng)變部和壓應(yīng)變部依次沿豎直方向排列布置，即前后對應(yīng)位置若前面為正應(yīng)變部，則后面為負(fù)應(yīng)變部；左右對稱位置對稱安裝相同應(yīng)變部。四張應(yīng)變片6之間通過線纜連接并構(gòu)成全橋應(yīng)變電路，應(yīng)變片6的布局結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到組成全橋應(yīng)變電路時(shí)的對稱補(bǔ)償作用，如圖4所示，為惠斯通全橋應(yīng)變測量電路，r1和r2一起構(gòu)成第一盲孔內(nèi)的應(yīng)變片，r3和r4一起構(gòu)成第二盲孔內(nèi)的應(yīng)變片，r5和r6一起構(gòu)成第三盲孔內(nèi)的應(yīng)變片，r7和r8一起構(gòu)成第四盲孔內(nèi)的應(yīng)變片，該電路達(dá)到了偏載補(bǔ)償，以及對稱位置的附加誤差互抵的目的，提高了測量精度。

支撐板2前側(cè)凹槽的中間位置設(shè)置有插座4，全橋應(yīng)變電路的輸入端和輸出端均通過線纜與插座4連接。

作為本專利選擇的一種技術(shù)方案，承壓板1與支撐板2之間除連接部以外的區(qū)域留有2mm的間隙。

作為本專利選擇的一種技術(shù)方案，前側(cè)凹槽內(nèi)設(shè)置有前蓋板3，后側(cè)凹槽內(nèi)設(shè)置有后蓋板7，兩塊蓋板與支撐板2之間均通過螺釘固定，前側(cè)的盲孔8通過前蓋板3封裝，后側(cè)的盲孔8通過后蓋板7封裝。

作為本專利選擇的一種技術(shù)方案，支撐板2前側(cè)的中部設(shè)置有通向后側(cè)并用于走線的線纜孔5，支撐板2的前后凹槽內(nèi)均開設(shè)有與線纜孔5連通并用于走線的線纜槽9，從應(yīng)變片6引出的線纜均從線纜孔5和線纜槽9走線。

本發(fā)明所述盤式制動(dòng)器制動(dòng)輸入壓力測量傳感器的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

(1)本專利傳感器為一體式結(jié)構(gòu)，接觸面和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模擬真實(shí)制動(dòng)盤，可直接使用；

(2)本專利采用盲孔8剪切對稱梁式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了在有限高度、大面積接觸承壓時(shí)的高量程壓力準(zhǔn)確測量；

(3)本專利采用魚型正負(fù)雙片應(yīng)變計(jì)，實(shí)現(xiàn)了全橋應(yīng)變的對稱補(bǔ)償和干擾互抵，提高了測量精度。

以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種盤式制動(dòng)器制動(dòng)輸入壓力測量傳感器，包括承壓板和支撐板，承壓板與支撐板連接并形成工字形結(jié)構(gòu)；支撐板的前后兩側(cè)均開設(shè)有凹槽，前后凹槽內(nèi)均設(shè)置有兩個(gè)盲孔，每個(gè)盲孔底面均貼有應(yīng)變片，前后凹槽相互對稱，四個(gè)盲孔前后且左右對稱，同一側(cè)的兩張應(yīng)變片對稱貼片，前后對稱位的應(yīng)變片的貼片方向相反，每張應(yīng)變片的拉應(yīng)變部和壓應(yīng)變部依次沿豎直方向排列布置，四張應(yīng)變片之間通過線纜連接并構(gòu)成全橋應(yīng)變電路；支撐板前側(cè)凹槽的中間位置設(shè)置有插座，全橋應(yīng)變電路的輸入端和輸出端均通過線纜與插座連接。本傳感器測量準(zhǔn)確，整體結(jié)構(gòu)能夠模擬真實(shí)汽車制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)尺寸，為研究汽車盤式制動(dòng)器及剎車片性能提供了有效的試驗(yàn)手段。

技術(shù)研發(fā)人員：王瑩;朱昌亞;王小龍;曾永菊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國工程物理研究院總體工程研究所
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.15
技術(shù)公布日：2017.07.04