本發(fā)明涉及汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎花紋深度檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

汽車在行駛的過(guò)程中，為了保證在汽車行駛的過(guò)程中能夠產(chǎn)生足夠大的驅(qū)動(dòng)力，需要在輪胎的胎面上設(shè)置花紋，提高輪胎與地面之間的摩擦系數(shù)，防止車輪打滑。

汽車輪胎的胎面上的花紋不僅能夠起到增大摩擦力的作用，還能利于輪胎散熱。隨著汽車使用時(shí)間的增加，汽車輪胎會(huì)產(chǎn)生磨損，當(dāng)輪胎花紋深度過(guò)淺時(shí)，一方面會(huì)減少輪胎的抓地力；另一方面還會(huì)貯水能力下降，容易產(chǎn)生“滑水現(xiàn)象”，對(duì)行車帶來(lái)極大的安全隱患。因此，應(yīng)當(dāng)及時(shí)有效地對(duì)汽車輪胎花紋的深度進(jìn)行檢測(cè)。

現(xiàn)有技術(shù)中，輪胎花紋深度的主要檢測(cè)方法有兩種，第一種方法是通過(guò)尺子直接測(cè)量，第二種方法是通過(guò)截面為“一”字形的激光照射在輪胎上，并獲取照片后進(jìn)行處理，得到輪胎的花紋深度。

第一種方法，不便于測(cè)量，尤其是對(duì)于安裝在汽車上的輪胎，且需要人工進(jìn)行讀數(shù)、記錄，效率低下；第二種方法，算法復(fù)雜且需要激光器、攝像機(jī)、處理器等設(shè)備，成本較高且準(zhǔn)確性無(wú)法保證。

如何快速方便地檢測(cè)出汽車輪胎花紋深度，是本領(lǐng)域亟待解決的重要問(wèn)題之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種輪胎花紋深度檢測(cè)裝置，能夠快速方便地檢測(cè)出輪胎花紋的深度。

本發(fā)明提出了一種輪胎花紋深度檢測(cè)裝置，其中，包括檢測(cè)桿、彈性元件、連接頭、支撐板和控制器；

所述支撐板水平設(shè)置，所述支撐板上設(shè)有多個(gè)臺(tái)階孔，多個(gè)所述臺(tái)階孔的軸線均垂直于所述支撐板，所述臺(tái)階孔的直徑沿從上到下的方向變大；

所述檢測(cè)桿具有與所述臺(tái)階孔相匹配的形狀，所述檢測(cè)桿與所述臺(tái)階孔一一對(duì)應(yīng)，所述檢測(cè)桿可滑動(dòng)地安裝在對(duì)應(yīng)的所述臺(tái)階孔內(nèi)，所述檢測(cè)桿的上端伸出所述臺(tái)階孔；所述檢測(cè)桿的下端設(shè)有用于檢測(cè)檢測(cè)桿位置的位置傳感器；

所述連接頭與所述臺(tái)階孔一一對(duì)應(yīng)，所述連接頭安裝在對(duì)應(yīng)的所述臺(tái)階孔的下端，所述彈性元件與所述臺(tái)階孔一一對(duì)應(yīng)，所述彈性元件安裝在對(duì)應(yīng)所述臺(tái)階孔內(nèi)，所述彈性元件的第一端與對(duì)應(yīng)所述檢測(cè)桿的下端連接，所述彈性元件的第二端與對(duì)應(yīng)的連接頭連接，所述控制器與所述位置傳感器電連接。

如上所述的輪胎花紋深度檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述檢測(cè)桿的上端設(shè)有凹槽，所述凹槽為半球形，所述凹槽內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有滾珠。

如上所述的輪胎花紋深度檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述臺(tái)階孔的內(nèi)壁上設(shè)有第一通風(fēng)槽和第二通風(fēng)槽，所述第一通風(fēng)槽位于所述臺(tái)階孔直徑較小的一端的內(nèi)壁上，所述第二通風(fēng)槽位于所述臺(tái)階孔直徑較大的一端的內(nèi)壁上；所述連接頭上設(shè)有通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔與外部壓縮氣體連通。

如上所述的輪胎花紋深度檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，用于連通所述通風(fēng)孔與外部壓縮氣體的管道上設(shè)有電磁閥，所述控制器與所述電磁閥電連接。

如上所述的輪胎花紋深度檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一通風(fēng)槽的個(gè)數(shù)為多個(gè)，多個(gè)所述第一通風(fēng)槽沿圓周方向均勻分布；所述第二通風(fēng)槽的個(gè)數(shù)為多個(gè)，多個(gè)所述第二通風(fēng)槽沿圓周方向均勻分布。

如上所述的輪胎花紋深度檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述檢測(cè)桿的下端設(shè)有環(huán)形缺槽，當(dāng)所述檢測(cè)桿向下移動(dòng)時(shí)，所述第一通風(fēng)槽能夠與所述第二通風(fēng)槽連通。

如上所述的輪胎花紋深度檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述多個(gè)臺(tái)階孔呈矩形陣列分布。

本發(fā)明提供了一種輪胎花紋深度檢測(cè)裝置，通過(guò)在支撐板上設(shè)置臺(tái)階孔，臺(tái)階孔內(nèi)設(shè)置有檢測(cè)桿，臺(tái)階孔的底部設(shè)有連接件，通過(guò)在檢測(cè)孔內(nèi)設(shè)置彈性元件，使檢測(cè)桿的上端被頂出支撐板；當(dāng)輪胎從支撐板上滾過(guò)時(shí)，能夠?qū)z測(cè)桿壓下一定的距離，通過(guò)在檢測(cè)桿上設(shè)置的位置傳感器能夠檢測(cè)出各個(gè)檢測(cè)桿被壓下的距離；濾除大小等于檢測(cè)桿在自然狀態(tài)下伸出支撐桿的距離值，便能夠得到輪胎花紋的深度值。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明具體實(shí)施方式提出的輪胎花紋深度檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的剖視圖；

圖3為圖2的a-a向剖視圖；

圖4為圖2中b處的放大圖；

圖5為圖3中d處的放大圖；

圖6為本發(fā)明具體實(shí)施方式提出的輪胎花紋深度檢測(cè)裝置的俯視圖；

圖7為圖6中e處的放大圖；

圖8為本發(fā)明具體實(shí)施方式提出的支撐板的剖視圖；

圖9為本發(fā)明具體實(shí)施方式提出的輪胎花紋深度檢測(cè)裝置的控制系統(tǒng)結(jié)的構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-檢測(cè)桿，2-彈性元件，3-連接頭，4-支撐板，5-控制器，6-臺(tái)階孔，7-位置傳感器，8-凹槽，9-滾珠，10-第一通風(fēng)槽，11-第二通風(fēng)槽，12-通風(fēng)孔，13-電磁閥。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

圖1為本發(fā)明具體實(shí)施方式提出的輪胎花紋深度檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的剖視圖；圖3為圖2的a-a向剖視圖；圖4為圖2中b處的放大圖；圖5為圖3中d處的放大圖；圖6為本發(fā)明具體實(shí)施方式提出的輪胎花紋深度檢測(cè)裝置的俯視圖；圖7為圖6中e處的放大圖；圖8為本發(fā)明具體實(shí)施方式提出的支撐板的剖視圖；圖9為本發(fā)明具體實(shí)施方式提出的輪胎花紋深度檢測(cè)裝置的控制系統(tǒng)結(jié)的構(gòu)示意圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D1到圖9，本發(fā)明具體實(shí)施方式提出了一種輪胎花紋深度檢測(cè)裝置，其中，包括檢測(cè)桿1、彈性元件2、連接頭3、支撐板4和控制器5；

所述支撐板4水平設(shè)置，所述支撐板4上設(shè)有多個(gè)臺(tái)階孔6，多個(gè)所述臺(tái)階孔6的軸線均垂直于所述支撐板4，所述臺(tái)階孔6的直徑沿從上到下的方向變大；具體實(shí)施時(shí)，所述臺(tái)階孔6呈矩形陣列分布。具體實(shí)施時(shí)，所述支撐板4的長(zhǎng)度大于待檢測(cè)輪胎的周長(zhǎng)。

所述檢測(cè)桿1具有與所述臺(tái)階孔6相匹配的形狀，所述檢測(cè)桿1與所述臺(tái)階孔6一一對(duì)應(yīng)，所述檢測(cè)桿1可滑動(dòng)地安裝在對(duì)應(yīng)的所述臺(tái)階孔6內(nèi)，所述檢測(cè)桿1的上端伸出所述臺(tái)階孔6；所述檢測(cè)桿1的下端設(shè)有用于檢測(cè)檢測(cè)桿1位置的位置傳感器7；

所述連接頭3與所述臺(tái)階孔6一一對(duì)應(yīng)，所述連接頭3安裝在對(duì)應(yīng)的所述臺(tái)階孔6的下端，所述彈性元件2與所述臺(tái)階孔6一一對(duì)應(yīng)，所述彈性元件2安裝在對(duì)應(yīng)所述臺(tái)階孔6內(nèi)，所述彈性元件2的第一端與對(duì)應(yīng)所述檢測(cè)桿1的下端連接，所述彈性元件2的第二端與對(duì)應(yīng)的連接頭3連接，所述控制器5與所述位置傳感器7電連接。

具體使用時(shí)，在檢測(cè)前，檢測(cè)桿1在彈性元件2的作用下抵靠在支撐板4上，將自然狀態(tài)下各個(gè)檢測(cè)桿1伸出支撐板4的長(zhǎng)度記為si，檢測(cè)桿1在豎直方向上的位置xi0，其中，i為檢測(cè)桿1的序號(hào)，將車駛過(guò)支撐板4，使待檢測(cè)的輪胎從支撐板4上滾過(guò)，并分別記錄在此過(guò)程中各檢測(cè)桿1在豎直方向上的最小值xi1，求取各個(gè)檢測(cè)桿1在檢測(cè)過(guò)程中的位置變化值xi＝|xi0-xi1|；將xi中與對(duì)應(yīng)的si值相等的值濾除，其余值即為輪胎的花紋深度值。如此，便可在不停車的情況下時(shí)實(shí)對(duì)輪胎花紋深度進(jìn)行測(cè)量。

作為一種優(yōu)選方式，所述檢測(cè)桿1的上端設(shè)有凹槽8，所述凹槽8為半球形，所述凹槽8內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有滾珠9。如此，能夠通過(guò)滾珠9消除檢測(cè)桿1與輪胎接觸時(shí)受到的水平分力，從而防止檢測(cè)桿1受力變形。

作為一種優(yōu)選方式，所述臺(tái)階孔6的內(nèi)壁上設(shè)有第一通風(fēng)槽10和第二通風(fēng)槽11，所述第一通風(fēng)槽10位于所述臺(tái)階孔6直徑較小的一端的內(nèi)壁上，所述第二通風(fēng)槽11位于所述臺(tái)階孔6直徑較大的一端的內(nèi)壁上；所述連接頭3上設(shè)有通風(fēng)孔12，所述通風(fēng)孔12與外部壓縮氣體連通。具體實(shí)施時(shí)，所述外部壓縮氣體為壓縮空氣。進(jìn)一步地，用于連通所述通風(fēng)孔12與外部壓縮氣體的管道上設(shè)有電磁閥13，所述控制器5與所述電磁閥13電連接。更進(jìn)一步地，所述第一通風(fēng)槽10的個(gè)數(shù)為多個(gè)，多個(gè)所述第一通風(fēng)槽10沿圓周方向均勻分布；所述第二通風(fēng)槽11的個(gè)數(shù)為多個(gè)，多個(gè)所述第二通風(fēng)槽11沿圓周方向均勻分布。具體地，所述檢測(cè)桿1的下端設(shè)有環(huán)形缺槽，當(dāng)所述檢測(cè)桿1向下移動(dòng)時(shí)，所述第一通風(fēng)槽10能夠與所述第二通風(fēng)槽11連通。如此，在檢測(cè)之前，控制器5控制電磁閥13打開，向臺(tái)階孔6內(nèi)通入壓力為p1的氣體，具體實(shí)施時(shí)，該氣體為壓縮空氣，在氣體壓力的作用下，使檢測(cè)桿1緊緊頂靠在支撐板4上，如此，能夠防止由于彈性元件2長(zhǎng)期使用無(wú)法將檢測(cè)桿1緊頂在支撐板4上而帶來(lái)的誤差；此時(shí)，記錄下檢測(cè)桿1在豎直方向上的位置xi0，保持向臺(tái)階孔6內(nèi)通入壓力值不變，將輪胎從支撐板4上滾過(guò)，部件檢測(cè)桿1被壓下，此時(shí)氣體由被壓下的檢測(cè)桿1對(duì)應(yīng)的第二通風(fēng)槽11經(jīng)第一通風(fēng)槽10后排出。如此，能夠保證臺(tái)階孔6內(nèi)的氣壓值減小，使檢測(cè)桿1被順利壓下。同時(shí)，分別記錄在此過(guò)程中各檢測(cè)桿1在豎直方向上的最小值xi1，求取各個(gè)檢測(cè)桿1在檢測(cè)過(guò)程中的位置變化值xi＝|xi0-xi1|；將xi中與對(duì)應(yīng)的si值相等的值濾除，其余值即為輪胎的花紋深度值。如此，便可在不停車的情況下就能夠?qū)喬セy深度進(jìn)行測(cè)量。

上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。