本發(fā)明屬于汽車方形盤轉(zhuǎn)向角檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車方向盤左右轉(zhuǎn)角調(diào)整一致性的工藝方法。
背景技術(shù)：
目前生產(chǎn)汽車，方向盤在四輪定位后，裝方向盤并將方向盤對中，這種工藝方法方向盤的左右最大轉(zhuǎn)角存在一定偏差，最大約有60度。其他汽車廠均采用在車輪未裝之前，利用專用設(shè)備將汽車轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)到最左側(cè)，再轉(zhuǎn)到最右側(cè)，測出總轉(zhuǎn)角，再回到一半轉(zhuǎn)角處在轉(zhuǎn)向軸頭部打上標(biāo)志，方向盤按標(biāo)志組裝，可使左右轉(zhuǎn)角差控制在±10度。但這種專用設(shè)備比較復(fù)雜，價格約40萬元，不經(jīng)濟。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種汽車方向盤左右轉(zhuǎn)角調(diào)整一致性的工藝方法，目的是便于實現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)向角一致，降低成本。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：
一種汽車方向盤左右轉(zhuǎn)角調(diào)整一致性的工藝方法，所述工藝方法是通過轉(zhuǎn)向角檢測儀測出方向盤從左側(cè)打死到右側(cè)打死的總轉(zhuǎn)角刻度值，之后采用平分角度方法將方向盤回轉(zhuǎn)到總轉(zhuǎn)角刻度值一半的角度。
所述工藝方法包括如下步驟：
步驟一，將方向盤向一側(cè)打死，并將設(shè)于方向盤上的轉(zhuǎn)向角檢測儀刻度回零；
步驟二，將方向盤向另一側(cè)打死，記錄轉(zhuǎn)角角度值；
步驟三，將方向盤回轉(zhuǎn)到所述轉(zhuǎn)角角度值一半的角度，拆除轉(zhuǎn)向角檢測儀及方向盤；
步驟四，將方向盤正裝在轉(zhuǎn)向柱上。
所述轉(zhuǎn)向角檢測儀通過鎖緊件與方向盤為可拆卸連接。
所述鎖緊件為環(huán)形卡扣，環(huán)形卡扣的一端通過轉(zhuǎn)軸活動連接，另一端開口處設(shè)有鎖緊螺栓。環(huán)形卡扣可通過加裝膠墊方式進(jìn)行夾緊增大摩擦力，夾緊后通過鎖緊螺栓進(jìn)行鎖緊，安裝更加牢固，有效防止滑動，保證檢測結(jié)果更加精確。
所述工藝方法還包括對方向盤左右側(cè)打死的施加力進(jìn)行檢測的步驟。
所述施加力檢測是通過施力檢測系統(tǒng)進(jìn)行檢測，所述施力檢測系統(tǒng)包括施力裝置、測力傳感器和顯示屏，施力裝置通過測力傳感器與方向盤連接，所述測力傳感器與顯示屏電連接。
所述施力裝置包括施力滑輪和輪軸，輪軸與測力傳感器為一體結(jié)構(gòu)，輪軸外圈安裝施力滑輪，施力滑輪頂部通過螺栓和墊片進(jìn)行限位。
本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明采用轉(zhuǎn)向角檢測儀解決左右最大轉(zhuǎn)角偏差問題，通過轉(zhuǎn)向角檢測儀測量方向盤旋轉(zhuǎn)角度并平分角度方法，實現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)向角一致，既簡單又容易操作，成本大大降低。
附圖說明
本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記為：
1、方向盤，2、轉(zhuǎn)向角檢測儀，3、軸頭。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。
實施例1
如圖1所示，一種汽車方向盤左右轉(zhuǎn)角調(diào)整一致性的工藝方法，該工藝方法是將方向盤1分別向左右兩側(cè)打死，通過轉(zhuǎn)向角檢測儀2測出方向盤從左側(cè)打死到右側(cè)打死的總轉(zhuǎn)角刻度值，之后采用平分角度方法將方向盤1回轉(zhuǎn)到總轉(zhuǎn)角刻度值一半的角度。通過此工藝方法，即可找出方向盤正裝在轉(zhuǎn)向柱上的位置。
該工藝方法包括如下步驟：
步驟一，汽車組裝完畢后，在汽車組裝完成線上將汽車起動起來，把方向盤向左側(cè)打死，將轉(zhuǎn)向角檢測儀裝入方向盤，之后將轉(zhuǎn)向角檢測儀的角度數(shù)值回零；
步驟二，將方向盤向右打死，讀出轉(zhuǎn)向角檢測儀角度值并記錄；
步驟三，將方向盤回轉(zhuǎn)到記錄的轉(zhuǎn)角角度值一半的角度，拆除轉(zhuǎn)向角檢測儀及方向盤；
步驟四，重新將方向盤正裝在轉(zhuǎn)向柱上。這樣可以使汽車方向盤左右轉(zhuǎn)角一致性控制在±10度，采用轉(zhuǎn)向角檢測儀工藝方法可以大大節(jié)約成本，一次投入約5000元。
其中，轉(zhuǎn)向角檢測儀可以通過緊固件直接與方向盤的轉(zhuǎn)向軸軸頭3連接，也可以通過緊固件與方向盤連接。
實施例2
本實施例與實施例1的不同點在于，該工藝方法還包括對方向盤左右側(cè)打死的施加力進(jìn)行檢測的步驟。通過對方向盤左右兩側(cè)打死施加力檢測，控制左右兩側(cè)打死的施加力相同，避免左右受力不相同導(dǎo)致的人為誤差。
上述施加力檢測是通過施力檢測系統(tǒng)進(jìn)行檢測，施力檢測系統(tǒng)包括施力裝置、測力傳感器和顯示屏，施力裝置通過測力傳感器與方向盤連接，所述測力傳感器與顯示屏電連接。施力裝置包括施力滑輪和輪軸，輪軸與測力傳感器為一體結(jié)構(gòu)，輪軸外圈安裝施力滑輪，施力滑輪頂部通過螺栓和墊片進(jìn)行限位。通過給施力裝置的施力滑輪施加作用力，將方向盤向左打死后，測力傳感器將檢測的信號通過微處理單元進(jìn)行處理，并將處理后的信號傳遞到顯示屏顯示作用力的大小，之后將方向盤向右打死，查看顯示屏顯示的作用力的大小，若兩者的大小相同，則將方向盤回轉(zhuǎn)到總轉(zhuǎn)角刻度值的一半，拆除轉(zhuǎn)向角檢測儀及方向盤后，將方向盤重新正裝在轉(zhuǎn)向柱上；若兩者的刻度值不一樣時，有兩種情況，其一是向右打死時顯示屏顯示的力小于向左打死時的作用力，則繼續(xù)向右施加力，當(dāng)兩者的力相同時，讀出此時的轉(zhuǎn)向角檢測儀刻度，之后按照上述方法按照總轉(zhuǎn)角刻度值的一半進(jìn)行重新定位安裝方向盤；其二是向右打死時顯示屏顯示的力大于向左打死時的作用力，記錄下此時向右打死時的作用力，之后重新向左打死方向盤，使顯示屏顯示的作用力值與向右打死時的作用力值相同，此時將轉(zhuǎn)向角檢測儀刻度回零，然后將方向盤向右打死，顯示屏顯示的左右打死的施加力大小相同，讀出此時轉(zhuǎn)向角檢測儀的刻度，即此時的刻度為總轉(zhuǎn)角刻度值，之后按照上述方法按照總轉(zhuǎn)角刻度值的一半進(jìn)行重新定位安裝方向盤。
此外，作為另一種轉(zhuǎn)向角檢測儀與方向盤連接的改進(jìn)，轉(zhuǎn)向角檢測儀可以通過鎖緊件與方向盤可拆卸連接。這里采用鎖緊件進(jìn)行可拆卸連接，便于拆裝。鎖緊件優(yōu)選為環(huán)形卡扣，環(huán)形卡扣的一端通過轉(zhuǎn)軸活動連接，另一端開口處設(shè)有鎖緊螺栓。環(huán)形卡扣可通過加裝膠墊方式進(jìn)行夾緊增大摩擦力，夾緊后通過鎖緊螺栓進(jìn)行鎖緊，安裝更加牢固，有效防止滑動，保證檢測結(jié)果更加精確。
以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。