本發(fā)明涉及一種固定裝置，特別是涉及一種整車測試固定裝置。
背景技術(shù)：
汽車耐久性測試是汽車行業(yè)必做的一項測試，在測試過程中，汽車整車需要在電動輪上進(jìn)行連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)測試，因此，需要對整車進(jìn)行固定。通常的固定方式是用尼龍帶在整車車身上找到鎖緊點(diǎn)，然后進(jìn)行拉緊固定約束，然而，由于尼龍帶是柔性體，整車在耐久性測試中難免會出現(xiàn)擺動的情況，給試驗帶來不安全的隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種整車測試固定裝置，其能夠通過對四個車輪的約束，解決乘用車耐久性測試中整車的固定問題，從而保障了整車的耐久性測試。本發(fā)明能夠適應(yīng)不同輪徑不同輪距不同軸距的乘用車車型，且拆裝方便，具有適用范圍廣、易操作性強(qiáng)的特點(diǎn)。
本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：一種整車測試固定裝置，其包括轉(zhuǎn)接螺釘、軸承組件、第一拉桿組件、第二拉桿組件、支座、第一鎖緊環(huán)組件、第二鎖緊環(huán)組件、第一并緊螺母、第二并緊螺母、緊固螺栓組件，轉(zhuǎn)接螺釘與軸承組件連接，第一拉桿組件和第二拉桿組件連接軸承組件和第二并緊螺母，第一并緊螺母、第二并緊螺母和第一鎖緊環(huán)組件、第二鎖緊環(huán)組件連接，緊固螺栓組件位于第一鎖緊環(huán)組件、第二鎖緊環(huán)組件中，支座位于第一鎖緊環(huán)組件、第二鎖緊環(huán)組件外側(cè)。
優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)接螺釘設(shè)有外六角。
優(yōu)選地，所述軸承組件分為軸承核心組件與轉(zhuǎn)接法蘭盤兩部分。
優(yōu)選地，所述軸承組件內(nèi)的軸承為圓錐滾子軸承。
優(yōu)選地，所述第一拉桿組件、第二拉桿組件都由螺桿段、管材段和掛耳組成。
優(yōu)選地，所述第一拉桿組件、第二拉桿組件對應(yīng)一個輪轂。
優(yōu)選地，所述支座上設(shè)有腰形孔，使得第一拉桿組件、第二拉桿組件能進(jìn)行高度方向的調(diào)節(jié)。
優(yōu)選地，所述整車測試固定裝置能調(diào)整支座在導(dǎo)軌方向上布局的間距。
優(yōu)選地，所述第一拉桿組件平行于一個輪軸方向，第二拉桿組件與與輪軸傾斜成45度夾角。
本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：
一、固定裝置為剛性約束，因此能夠有效抑制整車在耐久性測試中的擺動問題；
二、本發(fā)明能夠根據(jù)不同類型輪轂及整車載重進(jìn)行水平高度方向的調(diào)節(jié)，從而避免了整個運(yùn)動過程中對固定工裝產(chǎn)生的彎矩；
三、本發(fā)明能夠適應(yīng)四孔或五孔及不同大小乘用車輪轂的類型；
四、本發(fā)明能夠適應(yīng)不同輪距及軸距的車型；
五、本發(fā)明能夠?qū)④囕嗇嗇S通過轉(zhuǎn)接螺釘及軸承組件轉(zhuǎn)出，適應(yīng)不同形式的工裝。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
如圖1所示，本發(fā)明整車測試固定裝置包括轉(zhuǎn)接螺釘1、軸承組件2、第一拉桿組件3、第二拉桿組件31、支座4、第一鎖緊環(huán)組件5、第二鎖緊環(huán)組件51、第一并緊螺母6、第二并緊螺母61、緊固螺栓組件7，轉(zhuǎn)接螺釘1與軸承組件2連接，第一拉桿組件3和第二拉桿組件31連接軸承組件2和第二并緊螺母61，第一并緊螺母6、第二并緊螺母61和第一鎖緊環(huán)組件5、第二鎖緊環(huán)組件51連接，緊固螺栓組件7位于第一鎖緊環(huán)組件5、第二鎖緊環(huán)組件51中，支座4位于第一鎖緊環(huán)組件5、第二鎖緊環(huán)組件51外側(cè)。
轉(zhuǎn)接螺釘1設(shè)有外六角，便于施加力矩。
軸承組件2分為軸承核心組件與轉(zhuǎn)接法蘭盤兩部分，滿足不同直徑輪轂的使用。
軸承組件2內(nèi)的軸承為圓錐滾子軸承，這樣降低成本。
第一拉桿組件3、第二拉桿組件31都由螺桿段、管材段和掛耳組成，能通過調(diào)整螺桿段長度來適應(yīng)不同輪距的車型。
第一拉桿組件、第二拉桿組件對應(yīng)一個輪轂，這樣方便使用。
第一拉桿組件3、第二拉桿組件31能沿著支座4上的腰形孔進(jìn)行高度方向的調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同輪轂的大小或車載重量。
高度方向調(diào)平完成后第一拉桿組件3、第二拉桿組件31穿過第一鎖緊環(huán)組件5、第二鎖緊環(huán)組件51并能通過緊固螺栓組件7壓緊第一鎖緊環(huán)組件5、第二鎖緊環(huán)組件51中的間隙，能通過第一并緊螺母6、第二并緊螺母61對第一拉桿組件3、第二拉桿組件31進(jìn)行鎖緊。
第一拉桿組件平行于一個輪軸方向，第二拉桿組件與與輪軸傾斜成45度夾角，相對于整車方向，傾斜的第二拉桿組件在前后輪的布局上有方向性要求，即前輪斜拉桿組件朝向車頭方向，后輪斜拉桿組件朝向車尾方向。
能調(diào)整支座4在導(dǎo)軌方向上布局的間距，適應(yīng)不同軸距的車型。
下面結(jié)合實(shí)例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
拆下輪轂上螺釘后將轉(zhuǎn)接螺釘1安裝到輪轂上；安裝軸承組件2至轉(zhuǎn)接螺釘1上；預(yù)安裝支座4至導(dǎo)軌上；安裝第二并緊螺母61及鎖緊環(huán)至第一拉桿組件3、第二拉桿組件31的螺桿上；安裝組件至軸承組件2上；在支座4上進(jìn)行高度調(diào)平，完成后對第一鎖緊環(huán)組件5、第二鎖緊環(huán)組件51進(jìn)行鎖緊；鎖緊第一并緊螺母6、第二并緊螺母61對第一拉桿組件3、第二拉桿組件31進(jìn)行鎖緊；每個輪轂安裝第一拉桿組件3、第二拉桿組件31，從而用于安裝四個輪轂。本發(fā)明能夠通過調(diào)整支座在導(dǎo)軌方向上布局的間距，來適應(yīng)不同軸距的車型。
轉(zhuǎn)接螺釘用以把輪轂與軸承組件相連接。軸承組件能夠針對四孔或五孔的輪轂對轉(zhuǎn)接法蘭盤的分度圓和孔位數(shù)量進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計，從而能夠適應(yīng)不同輪轂的轉(zhuǎn)接。支座上設(shè)有腰形孔，使得第一拉桿組件、第二拉桿組件能進(jìn)行高度方向的調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同輪轂的大小或車載重量進(jìn)行高度方向的調(diào)平。鎖緊環(huán)組件能夠?qū)瓧U組件在調(diào)平高度上進(jìn)行定位和鎖緊，并能配合并緊螺母使拉桿組件進(jìn)行拉緊。
以上所述的具體實(shí)施例，對本發(fā)明的解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。