本發(fā)明涉及鐵路配電網(wǎng)中自閉/貫通線的檢修作業(yè)方法。

背景技術(shù)：

鐵路信號(hào)電源的高壓線路主要包括自動(dòng)閉塞線路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)自閉線）和電力貫通線路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)貫通線），線路沿鐵路線分布，由兩個(gè)相鄰配電所的自閉出線或貫通出線構(gòu)成一個(gè)供電區(qū)間（臂），兩側(cè)變配電所互為主備供。自閉/貫通線既具備電力系統(tǒng)的特點(diǎn)，又具有特殊性，如對(duì)供電可靠性要求極高，負(fù)荷沿鐵路呈線狀分布，供電區(qū)間長(zhǎng)，一般五六十公里，線路兩端供電運(yùn)行、線路保護(hù)及相互配合與一般電路也有區(qū)別。

目前，鐵路自閉/貫通線基本沿用傳統(tǒng)鐵路供電管理模式，作業(yè)方法為：日常每月在窗口期內(nèi)由電力工對(duì)線路進(jìn)行巡視、檢查，當(dāng)線路發(fā)生故障時(shí)，由供電段調(diào)度員組織人員，到沿線各車(chē)站進(jìn)行拉閘、經(jīng)過(guò)多次試送電來(lái)查找故障。但是，高壓供電線路的絕緣老化是個(gè)緩慢并具有隨機(jī)性的過(guò)程，現(xiàn)有單純靠肉眼進(jìn)行巡視檢查的作業(yè)方法往往很難查找出線路隱患，當(dāng)在檢修窗口外發(fā)生故障導(dǎo)致停電時(shí)，即使進(jìn)行及時(shí)搶修，也往往會(huì)對(duì)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)造成影響，帶來(lái)較大損失，尤其在一些打雷下雨的天氣條件下，更容易破壞線路的絕緣性能，造成短路停電事故。因此，現(xiàn)有檢修作業(yè)方法不能很好的提高鐵路自閉/貫通線的安全性，無(wú)法進(jìn)一步降低突發(fā)性事故的發(fā)生概率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種鐵路自閉/貫通線的檢修作業(yè)方法，該方法便于操作并能形成自閉/貫通線的安全走勢(shì)，從而更好的提高故障的檢出率和預(yù)判性，從而進(jìn)一步降低突發(fā)性事故的概率，提高鐵路自閉/貫通線的安全性。

本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種鐵路自閉/貫通線的檢修作業(yè)方法，要求在檢修窗口期內(nèi)進(jìn)行檢修作業(yè)，其特征在于包括如下步驟：

(a)將自閉/貫通線abc三相中的a相人為接地，然后分別檢驗(yàn)b相線路和c相線路的絕緣水平；

（b）將自閉/貫通線abc三相中的b相人為接地，然后分別檢驗(yàn)a相線路和c相線路的絕緣水平；

（c）將自閉/貫通線abc三相中的c相人為接地，然后分別檢驗(yàn)a相線路和b相線路的絕緣水平；

（d）在下一檢修窗口期內(nèi)重復(fù)步驟（a）（b）（c）的操作，以此類(lèi)推，得到多個(gè)檢修窗口期內(nèi)自閉/貫通線的絕緣水平并形成絕緣水平的變化趨勢(shì)，根據(jù)絕緣水平的變化趨勢(shì)對(duì)自閉/貫通線的安全狀況作出判斷并進(jìn)行相應(yīng)的檢修處理。

所述步驟（a）（b）（c）中，通過(guò)采集abc三相線路的電壓、電流及局部放電信號(hào)來(lái)檢驗(yàn)abc三相線路的絕緣水平。

所述步驟（a）（b）（c）中，當(dāng)某一相進(jìn)行人為接地期間，如果其余兩相線路發(fā)生絕緣閃絡(luò)，則利用線路故障定位系統(tǒng)進(jìn)行定位并排除故障。

所述步驟（a）（b）（c）中，進(jìn)行人為接地前，預(yù)先獲取線路分布參數(shù)，并通過(guò)人為改變接地點(diǎn)的阻抗參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)非接地相對(duì)地電壓的可控調(diào)節(jié)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，使線路進(jìn)行人為單相接地，如金屬性接地或間隙接地，可以使其余兩相線路電壓升高，通過(guò)使接地電阻為零或調(diào)節(jié)阻抗參數(shù)，還可以控制其余兩相線路電壓升高的幅度，由此使電壓升高線路承受絕緣性能檢驗(yàn)，對(duì)絕緣性能差的部位易催生絕緣閃絡(luò)，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和尋找清除故障，從而防止線路故障發(fā)生在鐵路正常運(yùn)行期間。同時(shí)，上述檢修作業(yè)方法充分利用自閉/貫通線的供電特點(diǎn)進(jìn)行，避免進(jìn)行繁瑣的打壓測(cè)試，操作簡(jiǎn)單，容易掌握，可以相對(duì)頻繁的進(jìn)行操作，即使在檢修期間沒(méi)有催生故障，也可以通過(guò)歷次操作得到各相線路的絕緣水平的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由此形成絕緣水平的變化趨勢(shì)和相應(yīng)的線路安全走勢(shì)，并通過(guò)安全走勢(shì)對(duì)自閉/貫通線的安全狀況作出符合實(shí)際的評(píng)價(jià)，提高了鐵路自閉/貫通線運(yùn)行的安全系數(shù)，有效降低了兩次檢修期間發(fā)生突發(fā)性故障的概率，提高了使故障發(fā)生在檢修窗口期內(nèi)的概率，也就減小了在鐵路正常運(yùn)行期間發(fā)生突發(fā)性線路故障的概率。而針對(duì)人為單相接地時(shí)所發(fā)生的故障，因?yàn)樵摴收习l(fā)生在檢修窗口期內(nèi)并且已經(jīng)做好準(zhǔn)備，所以可以及時(shí)利用現(xiàn)有手段排查清除故障，由此將損失降低至最小程度。

具體實(shí)施方式

以下來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

實(shí)施例1檢修作業(yè)流程

檢修窗口期一般指根據(jù)鐵路運(yùn)行安排確定的不通車(chē)并可以進(jìn)行檢修的時(shí)間段。

按本專(zhuān)利方法進(jìn)行檢修應(yīng)在檢修窗口期內(nèi)進(jìn)行，以最大程度與現(xiàn)有鐵路運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行匹配。

在一個(gè)檢修窗口期內(nèi)所需進(jìn)行的檢修事項(xiàng)為：

(a)將自閉/貫通線abc三相中的a相人為接地，然后分別檢驗(yàn)b相線路和c相線路的絕緣水平；

（b）將自閉/貫通線abc三相中的b相人為接地，然后分別檢驗(yàn)a相線路和c相線路的絕緣水平；

（c）將自閉/貫通線abc三相中的c相人為接地，然后分別檢驗(yàn)a相線路和b相線路的絕緣水平。

步驟（a）（b）（c）中，通過(guò)采集abc三相線路的電壓、電流及局部放電信號(hào)來(lái)檢驗(yàn)abc三相線路的絕緣水平。

上述人為接地和采集電氣量的操作以及電壓、電流、局放信號(hào)代表的絕緣水平狀態(tài)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟悉。

在一個(gè)檢修窗口期內(nèi)完成上述作業(yè)后，在相鄰的下一個(gè)窗口期內(nèi)重復(fù)上述作業(yè)過(guò)程，并以此類(lèi)推，得到多個(gè)檢修窗口期內(nèi)自閉/貫通線的絕緣水平并形成絕緣水平的變化趨勢(shì)，然后根據(jù)絕緣水平的變化趨勢(shì)對(duì)自閉/貫通線的安全狀況作出判斷并進(jìn)行相應(yīng)的檢修處理。

當(dāng)絕緣水平的走勢(shì)要求作出處理時(shí)，可以更換整條線路，或者當(dāng)某一相進(jìn)行人為接地期間，如果其余兩相線路發(fā)生絕緣閃絡(luò)，則利用線路故障定位系統(tǒng)進(jìn)行定位并排除故障。針對(duì)此類(lèi)故障，因?yàn)槭孪攘粲袦?zhǔn)備，故能及時(shí)排除，而不會(huì)像突發(fā)性故障那樣造成巨大損失。

實(shí)施例2應(yīng)用實(shí)例

選取一段鐵路線上多個(gè)變電站之間的共計(jì)6段自閉/貫通線作為試驗(yàn)對(duì)象，各段自閉/貫通線建成時(shí)間相同，所用線纜標(biāo)號(hào)一致，從建成至試驗(yàn)前的時(shí)期內(nèi)各段線路均未出現(xiàn)故障，各段線路的其他背景條件也相同。試驗(yàn)時(shí)，按順序?qū)?段線路依次編號(hào)，對(duì)1、3、5段線路采用本專(zhuān)利方法進(jìn)行檢修作業(yè)，對(duì)2、4、6段線路采用傳統(tǒng)的巡視檢修方法進(jìn)行檢修作業(yè)。試驗(yàn)時(shí)間持續(xù)兩年，每1個(gè)月檢修一次，時(shí)間為2分鐘，控制電壓在10kv至20kv之間，檢修按次數(shù)編號(hào)，共計(jì)檢修24次，試驗(yàn)關(guān)鍵結(jié)果如下：

1段線路：在第4次、8次、15次、16次、20次試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)5次絕緣閃絡(luò)，通過(guò)定位裝置進(jìn)行定位后進(jìn)行搶修，排除障礙，非試驗(yàn)期間未出現(xiàn)線路事故，對(duì)應(yīng)的鐵路線運(yùn)行平穩(wěn)。

3段線路：在第4次、10次、16次、21次試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)四次絕緣閃絡(luò)，通過(guò)定位裝置進(jìn)行定位后進(jìn)行搶修，排除障礙，非試驗(yàn)期未出現(xiàn)線路事故，對(duì)應(yīng)的鐵路線運(yùn)行平穩(wěn)。

5段線路：在第12次試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)一次絕緣閃絡(luò)，通過(guò)定位裝置進(jìn)行定位后進(jìn)行搶修，排除障礙。在第20次檢修后，雖未出現(xiàn)絕緣閃絡(luò)和短路故障，但與累積的絕緣數(shù)據(jù)相比，絕緣水平出現(xiàn)了突出變化，分析后清掃了部分目測(cè)比較污穢的絕緣子，繼續(xù)監(jiān)測(cè)后絕緣水平變化正常。非試驗(yàn)期未出現(xiàn)線路事故，對(duì)應(yīng)的鐵路線運(yùn)行平穩(wěn)。

2段線路：在兩年按照正常檢修作業(yè)的運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生4次單相接地，并進(jìn)行了及時(shí)成功的完成了搶修作業(yè)。未出現(xiàn)線路事故，對(duì)應(yīng)的鐵路線運(yùn)行平穩(wěn)。

4段線路：在兩年按照正常檢修作業(yè)的運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生5次單相接地，其中兩次引起相間短路動(dòng)作，并及時(shí)成功地完成了搶修作業(yè)。由于啟用備用線路，未影響正常運(yùn)行。

6段線路：在兩年按照正常檢修作業(yè)的運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生6次單相接地，4次正常搶修成功，其中兩次因雷雨天氣均導(dǎo)致相間短路，導(dǎo)致停電，其中一次正趕上備用電源檢修，導(dǎo)致鐵路信號(hào)中斷。

上述試驗(yàn)的結(jié)果表明，本專(zhuān)利方法能夠提前“逼出”線路故障，并有助于形成準(zhǔn)確的預(yù)判，相對(duì)于傳統(tǒng)巡檢方法，有效降低了在鐵路正常運(yùn)行時(shí)期出現(xiàn)線路故障的概率，極大減少了線路故障造成的損失。

應(yīng)當(dāng)理解，以上借助優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行的詳細(xì)說(shuō)明是示意性的而非限制性的。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在閱讀本發(fā)明說(shuō)明書(shū)的基礎(chǔ)上可以對(duì)各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。