技術(shù)特征：

1.基于橋梁動應(yīng)變識別車隊單車間距的方法，其特征在于，所述橋梁結(jié)構(gòu)形式為梁式橋，梁式橋計算跨徑L與車隊車輛前后最小間距l(xiāng)需滿足關(guān)系式在多車輛車隊通過橋梁時對該車隊單車間距測量步驟為：所述動應(yīng)變傳感器在設(shè)置截面上并沿橋梁的縱向布置；所述動應(yīng)變傳感器通過屏蔽電纜依次連接高速采集器和處理單元；所述高速采集器對動應(yīng)變傳感器的應(yīng)變信號進行采集并發(fā)送到處理單元中；所述處理單元對應(yīng)變信號進行濾波處理并得到動應(yīng)變時程曲線，提取得到動應(yīng)變時程曲線的連續(xù)正應(yīng)變發(fā)生區(qū)間，并對正應(yīng)變發(fā)生區(qū)間內(nèi)的動應(yīng)變時程曲線進行二階求導(dǎo)處理得到荷載系數(shù)曲線；所述處理單元根據(jù)荷載系數(shù)曲線和幅度閾值確定并提取荷載系數(shù)曲線上與車隊中的單車對應(yīng)的曲線區(qū)間，計算該曲線區(qū)間的幅度大?。凰龇乳撝禐闈M足橋梁測量需求的最小單載荷通過所述橋梁時，其對應(yīng)荷載系數(shù)曲線中最小單載荷對應(yīng)的曲線區(qū)間的幅度大??；所述曲線區(qū)間滿足其幅度大小不小于幅度閾值大??；所述車隊單車間距＝[所述橋梁的跨徑/(正應(yīng)變發(fā)生區(qū)間的正方向第一個曲線區(qū)間到正應(yīng)變發(fā)生區(qū)間起始點的間距的兩倍)]×兩所述曲線區(qū)間之間間距。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于橋梁動應(yīng)變識別車隊單車間距的方法,其特征在于：所述動應(yīng)變時程曲線由處理單元通過有限元仿真計算理論動應(yīng)變，并提取動應(yīng)變結(jié)果形成。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于橋梁動應(yīng)變識別車隊單車間距的方法,其特征在于：所述車隊總重作用下的橋梁最大應(yīng)變需滿足M_max為車輛作用下的橋梁應(yīng)變測試截面的最大彎矩，y_max為邊緣距離中性軸的最大高度，IE為應(yīng)變測試截面的抗彎剛度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于橋梁動應(yīng)變識別車隊單車間距的方法,其特征在于：所述動應(yīng)變傳感器為高分辨率應(yīng)變測試裝置，其分辨率小于0.1με。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于橋梁動應(yīng)變識別車隊單車間距的方法,其特征在于：所述濾波方法為限幅消抖濾波。