本實用新型涉及自行車領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車的前驅(qū)裝置及具有該裝置的自行車。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展及科學技術(shù)的不斷進步，為人們的生活提供各式各樣的物質(zhì)消費品，從而豐富人們的生活以提高人們的生活水平，而自行車就是諸多物質(zhì)消費品中的一種。

目前，人們普遍騎行的自行車幾乎是采用腳蹬方式驅(qū)動后輪以達到騎行速度的目的，而腳蹬方式是騎行者反復用雙腳蹬踏的力通過鏈輪與鏈條傳輸于飛輪來帶動后輪克服與地面的摩擦力而運行，這樣就局限于腳蹬力的大小和用力時間去決定騎行速度與騎行者的舒適性和疲勞度。由此可見，普通自行車驅(qū)動方式單一，不能充分利用人體其它部位的力提供給自行車以獲得更多更大的驅(qū)動力來提高速度和征服各種道路狀況及氣候風力的影響，因此，腳蹬方式容易造成騎行者疲勞并且制約了騎行速度。

因此，急需要一種自行車及其前驅(qū)裝置來克服上述的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一目的在于提供一種自行車的前驅(qū)裝置，用騎行者手部的力驅(qū)動前輪，使自行車運行中獲得更多更大的作用力，從而使騎行者更舒適且可緩解雙腿的疲勞。

本實用新型的另一目的在于提供一種自行車，該自行車不僅靠騎行者的雙腿的力去驅(qū)動后輪的同時，還能用騎行者手部的力驅(qū)動前輪，使自行車運行中獲得更多更大的作用力，從而使騎行者更舒適且可緩解雙腿的疲勞。既滿足人們將自行車作為代步工具提高速度的同時，又能起到四肢運動健康的目的。

為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型提供一種自行車的前驅(qū)裝置，包括傳動軸、握把、棘輪及中間傳動組件。所述傳動軸沿車頭中橫把的縱向穿置于所述橫把內(nèi)并相對所述橫把轉(zhuǎn)動，所述傳動軸的第一端伸出所述橫把并與所述握把固定連接，所述傳動軸的第二端與所述中間傳動組件的一端連接，所述中間傳動組件的另一端與所述棘輪連接，所述棘輪與前輪處的花鼓配合組接；使用時，通過扭動所述握把在180角度內(nèi)往復轉(zhuǎn)動，由往復轉(zhuǎn)動的握把通過所述傳動軸及中間傳動組件去驅(qū)使所述棘輪在180角度內(nèi)往復擺轉(zhuǎn)而驅(qū)動所述前輪轉(zhuǎn)動。

較佳地，所述握把內(nèi)部具有異側(cè)布置且相互隔開的第一空腔和第二空腔，所述握把內(nèi)部還具有位于所述第一空腔和第二空腔間的分隔部，所述橫把伸置于所述第一空腔內(nèi)，所述傳動軸的第一端依次穿過所述第一空腔和分隔部后再伸置于所述第二空腔內(nèi)。

較佳地，所述傳動軸與所述分隔部間組裝有一把軸鍵，一把軸螺母從所述第二空腔一方螺紋連接于所述傳動軸的第一端上，所述把軸鍵和把軸螺母共同將所述傳動軸與所述握把固裝在一起。

較佳地，所述橫把包含端蓋及同軸布置的基把和聯(lián)接把，所述聯(lián)接把的第一端伸出所述基把，所述端蓋套于所述聯(lián)接把的第二端處，所述端蓋還將所述基把和聯(lián)接把固裝在一起；所述傳動軸穿置于所述聯(lián)接把內(nèi)，所述傳動軸的第一端及第二端各伸出所述聯(lián)接把；所述傳動軸的第一端套設(shè)第一軸承，所述第一軸承位于所述傳動軸與所述聯(lián)接把間；所述傳動軸的第二端套設(shè)第二軸承，所述第二軸承外套有軸承套，所述軸承套位于所述基把與所述第二軸承間。

較佳地，所述中間傳動組件包含第一錐齒輪對、第二錐齒輪對及豎向布置的豎軸，所述豎軸的上端呈鄰設(shè)地伸向所述傳動軸的第二端處，所述豎軸的下端呈鄰設(shè)地伸向所述棘輪處，所述第一錐齒輪對組裝所述豎軸的上端與所述傳動軸的第二端間，所述第二錐齒輪對組裝于所述豎軸的下端與所述棘輪間。

較佳地，所述中間傳動組件包含橫向軸、曲柄、上連桿、搖桿及下連桿，所述橫向軸組裝于所述車頭中前叉的下管內(nèi)側(cè)處，所述橫向軸與所述傳動軸平行，所述曲柄的一端安裝在所述傳動軸的第二端，所述曲柄的另一端與所述上連桿的上端鉸接，所述上連桿的下端與所述搖桿的一端鉸連接，所述搖桿組裝于所述橫向軸上，所述搖桿的另一端與所述下連桿的上端鉸接，所述棘輪具有向外伸出的曲柄部，所述下連桿的下端與所述曲柄部鉸接。

較佳地，所述中間傳動組件包含組裝于所述傳動軸第二端處的主動鏈輪、組裝于所述棘輪處的從動鏈輪及套于所述主動鏈輪及從動鏈輪上的鏈條，所述從動鏈輪與所述棘輪同軸布置。

較佳地，所述中間傳動組件還包含組裝于所述車頭中前叉的下管內(nèi)側(cè)處的橫置軸及組裝于所述橫置軸上的第一鏈輪和第二鏈輪，所述橫置軸與所述傳動軸相平行，所述第一鏈輪沿豎直方向與所述主動鏈輪正對，所述第二鏈輪沿豎直方向與所述從動鏈輪正對；所述鏈條包含第一鏈條和第二鏈條，所述第一鏈條套于所述主動鏈輪及第一鏈輪處，且所述第一鏈條還穿置于所述車頭中豎管內(nèi)置的吊芯上，所述第二鏈條套于所述第二鏈輪與所述從動鏈輪上。

為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型提供一種自行車，包括車架、組裝于所述車架前端處的車頭、組于所述車頭中前叉的下管處的前輪、組裝于所述車架后端處的后輪及前述的前驅(qū)裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型的前驅(qū)裝置包括傳動軸、握把、棘輪及中間傳動組件。傳動軸沿車頭中橫把的縱向穿置于橫把內(nèi)并相對橫把轉(zhuǎn)動，傳動軸的第一端伸出橫把并與握把固定連接，傳動軸的第二端與中間傳動組件的一端連接，中間傳動組件的另一端與棘輪連接，棘輪與前輪處的花鼓配合組接。故使用時，使用者通過手部扭動握把在180角度內(nèi)往復轉(zhuǎn)動，由往復轉(zhuǎn)動的握把通過傳動軸及中間傳動組件去驅(qū)使棘輪在180角度內(nèi)往復擺轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動的目的；因此，用騎行者手部的力驅(qū)動前輪，使自行車運行中獲得更多更大的作用力，從而使騎行者更舒適且可緩解雙腿的疲勞，還能提速。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例的前驅(qū)裝置組裝于車頭及前輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2本實用新型第二實施例的前驅(qū)裝置組裝于車頭及前輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型第三實施例的前驅(qū)裝置組裝于車頭及前輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型第四實施例的前驅(qū)裝置組裝于車頭及前輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征，以下結(jié)合實施方式并配合附圖作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型的自行車包括車架、組裝于車架前端處的車頭、組裝于車頭中前叉22的下管222處的前輪30、組裝于車架后端處的后輪、組裝于車架上并驅(qū)使后輪轉(zhuǎn)動的后驅(qū)裝置及前驅(qū)裝置60。具體地，在本實施例中，車頭中前叉22的上管221是穿置于車架的首管11內(nèi)，并通過上車碗組71及下車碗組72組于首管11處；而車頭中的豎管23是穿置于前叉22的上管221內(nèi)，并與上管221固定，以滿足豎管23和前叉22一起相對車架的首管11轉(zhuǎn)向的目的，但不以此為限?？衫斫獾氖?，由于后驅(qū)裝置為本領(lǐng)域所熟知的，故在此不再詳細描述。

請參閱圖1，展示了本實用新型的前驅(qū)裝置的第一實施例。在本實施例中，前驅(qū)裝置60包括傳動軸61、握把62、棘輪63及中間傳動組件64a。傳動軸61沿車頭中橫把21的縱向穿置于橫把21內(nèi)并相對橫把21轉(zhuǎn)動，傳動軸61的第一端伸出橫把21并與握把62固定連接，傳動軸61的第二端與中間傳動組件64a的一端連接，中間傳動組件64a的另一端與棘輪63連接，棘輪63與前輪30處的花鼓31配合組接。故使用時，通過扭動握把62在180角度內(nèi)往復轉(zhuǎn)動，由往復轉(zhuǎn)動的握把62通過傳動軸61及中間傳動組件64a去驅(qū)使棘輪63在180角度內(nèi)往復擺轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動前輪30轉(zhuǎn)動。

具體地，又如圖1所示，在本實施例中，握把62內(nèi)部具有異側(cè)布置且相互隔開的第一空腔621和第二空腔622，握把62內(nèi)部還具有位于第一空腔621和第二空腔622間的分隔部623，橫把21伸置于第一空腔621內(nèi)，使得橫把21沿其縱向與握把62部分重疊而縮短握把62與橫把21所占縱向距離。傳動軸61的第一端依次穿過握把62的第一空腔621和分隔部623后再伸置于第二空腔622內(nèi)；較優(yōu)的是，傳動軸61與分隔部623間組裝有一把軸鍵65，一把軸螺母66從第二空腔622一方螺紋連接于傳動軸61的第一端上，把軸鍵65和把軸螺母66共同將傳動軸61與握把62固裝在一起，從而確保傳動軸61與握把62二者間裝拆的便捷性及可靠性。

同時，在本實施例中，橫把21包含端蓋213及同軸布置的基把211和聯(lián)接把212。聯(lián)接把212的第一端伸出基把211，端蓋213套于聯(lián)接把212的第二端處，端蓋213還將基把211和聯(lián)接把212固裝在一起；較優(yōu)的是，在本實施例中，端蓋213與基把211螺紋連接，端蓋213再通過緊固螺釘214與聯(lián)接把212固定連接，從而實現(xiàn)將端蓋213、基把211及聯(lián)接把212三者便捷地組裝在一起，并便于橫把21內(nèi)的構(gòu)件安裝。傳動軸61穿置于聯(lián)接把212內(nèi)，傳動軸61的第一端及第二端各伸出聯(lián)接把212。傳動軸61的第一端套設(shè)第一軸承215，第一軸承215位于傳動軸61與聯(lián)接把212間。傳動軸61的第二端套設(shè)第二軸承216，第二軸承216外套有軸承套217，優(yōu)選地軸承套217與聯(lián)接把212第二端部分相包容焊接，軸承套217位于基把211與第二軸承215間，使得傳動軸61的轉(zhuǎn)動更平穩(wěn)可靠，但不以此為限。為了防止外界物質(zhì)進入握把62的第二空腔622內(nèi)，故握把62塞有一握把蓋624。為了便于騎行者更容易扭轉(zhuǎn)握把62，故握把62選擇性地外接上一附接把，該附接把的形狀有如公路車的C型把，或如山地車的牛角把等，且附接把通過螺紋連接方式組于第二空腔622處，再以至少一個螺釘緊固，但不以此為限。可理解的是，由于橫把21包含端蓋213、基把211及聯(lián)接把212，則此時伸入握把62的第一空腔621內(nèi)的是聯(lián)接把212。

再者，中間傳動組件64b包含組裝于傳動軸61第二端處的主動鏈輪641b、組裝于棘輪63處的從動鏈輪642b及套于主動鏈輪641b及從動鏈輪642b上的鏈條643b，從動鏈輪642b與棘輪63同軸布置；具體地，主動鏈輪641b是由端固螺釘649和鍵固于傳動軸61的第二端端部處。

請參閱圖2，展示了本實施例的前驅(qū)裝置的第二實施例，該實施例與第一實施例的結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別點在于：本實施例的中間傳動組件64c除包含組裝于傳動軸61第二端處的主動鏈輪641c、組裝于棘輪63處的從動鏈輪642c及套于主動鏈輪641c及從動鏈輪642c上的鏈條643c，還包含組裝于車頭中前叉22的下管222內(nèi)側(cè)處的橫置軸646c及組裝于橫置軸646c上的第一鏈輪644c和第二鏈輪645c，橫置軸646c與傳動軸61相平行，第一鏈輪644c沿豎直方向與主動鏈輪641c正對，第二鏈輪645c沿豎直方向與從動鏈輪642c正對；鏈條643c包含第一鏈條6431和第二鏈條6432，第一鏈條6431套于主動鏈輪641c及第一鏈輪644c處，且第一鏈條644c還穿置于車頭中豎管23內(nèi)置的吊芯24上，第二鏈條6422套于第二鏈輪645c與從動鏈輪642c上。除上述的區(qū)別外，其它結(jié)構(gòu)與第一實施例的相同，故在此不再贅述。

請參閱圖3，展示了本實施例的前驅(qū)裝置的第三實施例，該實施例的結(jié)構(gòu)與第一實施例的結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別在于二者的中間傳動組件，具體描述如下：

在本實施例中，中間傳動組件64d包含第一錐齒輪對641d、第二錐齒輪對642d及豎向布置的豎軸643d，豎軸643d的上端呈鄰設(shè)地伸向傳動軸61的第二端處，豎軸643d的下端呈鄰設(shè)地伸向棘輪63處，第一錐齒輪對641d組裝豎軸643d的上端與傳動軸61的第二端間，第二錐齒輪對642d組裝于豎軸643d的下端與棘輪63間。而在第一實施例中，中間傳動組件64b包含組裝于傳動軸61第二端處的主動鏈輪641b、組裝于棘輪63處的從動鏈輪642b及套于主動鏈輪641b及從動鏈輪642b上的鏈條643b，從動鏈輪642b與棘輪63同軸布置。除上述的區(qū)別外，本實施例的前驅(qū)裝置與第一實施例的前驅(qū)裝置的相同，故在此不再贅述。

請參閱圖4，展示了本實用新型的前驅(qū)裝置的第四實施例，該實施例的結(jié)構(gòu)與第一實施例的結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別點僅在于二者的中間傳動組件，具體描述如下：

在本實施例中，中間傳動組件64e包含橫向軸641e、曲柄642e、上連桿643e、搖桿644e及下連桿645e，橫向軸641e組裝于車頭中前叉22的下管222內(nèi)側(cè)處，橫向軸641e與傳動軸61平行，曲柄642e的一端安裝在傳動軸61的第二端，曲柄642e的另一端與上連桿643e的上端鉸接，上連桿643e的下端與搖桿644e的一端鉸連接，搖桿644e組裝于橫向軸641e上，搖桿644e的另一端與下連桿645e的上端鉸接，棘輪63具有向外伸出的曲柄部631，下連桿645e的下端與曲柄部631鉸接。而在第一實施例中，中間傳動組件64b包含組裝于傳動軸61第二端處的主動鏈輪641b、組裝于棘輪63處的從動鏈輪642b及套于主動鏈輪641b及從動鏈輪642b上的鏈條643b，從動鏈輪642b與棘輪63同軸布置。除上述的區(qū)別外，其它結(jié)構(gòu)與第一實施例的相同，故在此不再贅述。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型的前驅(qū)裝置60包括傳動軸61、握把62、棘輪63及中間傳動組件64a。傳動軸61沿車頭中橫把21的縱向穿置于橫把21內(nèi)并相對橫把21轉(zhuǎn)動，傳動軸61的第一端伸出橫把21并與握把62固定連接，傳動軸61的第二端與中間傳動組件64a的一端連接，中間傳動組件64a的另一端與棘輪63連接，棘輪63與前輪30處的花鼓31配合組接。故使用時，使用者通過手部扭動握把62在180角度內(nèi)往復轉(zhuǎn)動，由往復轉(zhuǎn)動的握把62通過傳動軸61及中間傳動組件64a去驅(qū)使棘輪63在180角度內(nèi)往復擺轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)驅(qū)動前輪30轉(zhuǎn)動的目的；因此，用騎行者手部的力驅(qū)動前輪30，使自行車運行中獲得更多更大的作用力，從而使騎行者更舒適且可緩解雙腿的疲勞，還能提速。

值得注意者，前驅(qū)裝置60適應于各類自行車，例如，兒童滑板車、兩輪普通后驅(qū)動自行車、三輪普通后驅(qū)動自行車及健身后輪驅(qū)動自行車等等，不以此為限。

以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實例而已，不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型權(quán)利要求所作的等同變化，均屬于本實用新型所涵蓋的范圍。