本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種氮氣連續(xù)供給裝置及汽車零部件VOC測試裝置。

背景技術：

隨著公眾環(huán)保意識的提高，車內(nèi)空氣污染問題越來越受到消費者及環(huán)保部門的關注和重視，而車內(nèi)空氣污染的來源主要是內(nèi)飾零部件及材料所釋放的揮發(fā)性有機物(Volatile Organic Compounds，簡稱VOC)。目前，汽車主機廠、零部件制造商及材料供應商均投入大量工作進行VOC研究及控制，以使車內(nèi)VOC滿足法規(guī)要求并使車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量具備產(chǎn)品競爭力。

袋式法為汽車零部件VOC試驗的主要研究手段，目前國內(nèi)汽車廠多采用袋式法進行汽車零部件VOC試驗。采用聚氟乙烯采樣袋，將零部件裝入聚氟乙烯采樣袋中，采樣袋中充入規(guī)定體積的氮氣，試驗過程中將采樣袋放置于步入式環(huán)境艙進行加熱烘烤，加熱完成后從采樣袋中采集其中的空氣樣本進行檢測分析。然而，目前對于汽車零部件VOC的測試試驗通常存在有以下問題：

(1)目前汽車零部件VOC的測試試驗中通常都采用單個氮氣瓶的供氣方式，而由于氮氣的使用量巨大，容易導致氮氣的供應不足而嚴重影響試驗效率。根據(jù)零部件大小不同，汽車零部件VOC試驗中選擇的采樣袋規(guī)格有50L、100L、200L、500L、1000L及2000L等，1000L及2000L采樣袋使用頻次最高，從而汽車零部件VOC試驗過程中需使用大量氮氣。以單個2000L VOC采樣袋為例，汽車零部件封入采樣袋后，需在常溫下用氮氣沖洗3次，每次沖入氮氣量為采樣袋體積的30％，即沖單個2000L VOC洗采樣袋需用氮氣1800L；沖洗完成后，再次沖入采樣袋體積50％的氮氣，即使用1000L氮氣進行充填；因而，試驗準備階段，單個2000L VOC采樣袋就需消耗2800L氮氣；而試驗階段，若步入式環(huán)境艙中6個采樣袋同時加熱，則以6個2000L VOC采樣袋為例計算，總共需消耗16800L氮氣。一般單個氮氣瓶可供應氮氣6000L，單次試驗中，6個2000L VOC采樣袋需消耗3瓶氮氣。而目前通常都是采用單個氮氣瓶供氣的方式，無法實現(xiàn)氮氣的連續(xù)供給，導致常常需要更換氮氣瓶，氮氣瓶更換耗時且不便，經(jīng)常發(fā)生氮氣供應不足而出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象。

(2)目前，對于采樣袋的氮氣充填一般都是在步入式環(huán)境艙的外部進行，從而在采樣袋氮氣充填完畢后需要將裝有零部件的采樣袋再轉移至步入式環(huán)境艙的內(nèi)部，這個過程需要多人小心操作，也會降低試驗效率。

(3)充填有氮氣及裝有汽車零部件的采樣袋在轉移過程中經(jīng)常發(fā)生汽車零部件刮破采樣袋的現(xiàn)象，而單個2000L VOC采樣袋成本為數(shù)千元，采樣袋的消耗造成試驗成本較高。

(4)目前測試試驗中所產(chǎn)生的大量高溫廢氣都是在工作場所排出，使得作業(yè)環(huán)境惡劣，嚴重危害試驗人員身體健康。按照汽車零部件VOC試驗要求，裝有零部件的VOC采樣袋加熱溫度為65℃，加熱完成后以DNPH管采集醛類氣體樣本6L，以TNAX管采集苯類物質(zhì)氣體樣本12L，采樣完成后，每個采樣袋中剩余982L高溫氣體作為廢氣排出。試驗結果表明，烘烤后的汽車零部件會散發(fā)出苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等大量有毒有害氣體，長期接觸該類氣體，會出現(xiàn)頭暈、頭痛、惡心、乏力、咽喉及眼睛不適等癥狀，嚴重者會造成呼吸系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)等損傷，甚至會誘發(fā)白血病等。

(5)高溫廢氣若在環(huán)境艙所在的工作場所排出，則還會再次進入步入式環(huán)境艙中，污染步入式環(huán)境艙，使汽車零部件VOC試驗背景濃度具有存在超出標準濃度要求的風險，干擾試驗結果準確性。汽車零部件VOC試驗需對步入式環(huán)境艙及試驗場所背景進行監(jiān)控，艙內(nèi)背景超出標準要求時試驗不能進行；汽車零部件VOC試驗標準中要求，環(huán)境背景濃度需滿足：甲苯≤20ug/m3，甲醛≤20ug/m3；以某次艙內(nèi)背景監(jiān)測結果為例(如表1中所示)，甲苯超標約4倍，甲醛超標約6倍，需對試驗場所及步入式環(huán)境艙進行通風凈化處理。

表1 某次步入式環(huán)境艙內(nèi)背景監(jiān)測結果

(6)目前，為使步入式環(huán)境艙背景濃度滿足試驗要求，艙中會布置空氣凈化裝置，通過活性炭的吸附使艙內(nèi)背景濃度降低，然而試驗結束后的高溫廢氣在工作場所排出并重新進入步入式環(huán)境艙后，會使步入式環(huán)境艙內(nèi)部活性炭加速消耗并逐漸失效，導致步入式環(huán)境艙使用壽命縮短；而步入式環(huán)境艙空氣凈化裝置的更換涉及艙體結構，維護費用高昂。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述技術問題，本實用新型的目的之一在于提供一種氮氣連續(xù)供給裝置，該氮氣連續(xù)供給裝置能夠在汽車零部件VOC測試試驗過程中，避免出現(xiàn)氮氣供應中斷的現(xiàn)象，有利于提升試驗效率。

本實用新型所提出的氮氣連續(xù)供給裝置包括輸送主管道、至少兩個氮氣供給源以及若干氮氣輸出分管，各所述氮氣供給源分別與所述輸送主管道相連接，各所述氮氣輸出分管分別與所述輸送主管道相連通，所述氮氣輸出分管的管端口構成氮氣輸出端口。

可選的，每一所述氮氣供給源與所述輸送主管道之間均通過輸送管路相連接，且每一所述輸送管路上均設有止回閥和減壓閥。

可選的，每一所述氮氣輸出分管均設有用于調(diào)節(jié)氮氣輸出流速的針閥。

為解決上述技術問題，本實用新型的另一目的在于提供一種汽車零部件VOC測試裝置，該測試裝置能夠提升測試試驗的效率，有利于降低試驗成本，且有利于改善工作環(huán)境。

本實用新型所提出的汽車零部件VOC測試裝置包括環(huán)境艙、廢氣排出裝置以及上述的氮氣連續(xù)供給裝置，所述氮氣連續(xù)供給裝置和所述廢氣排出裝置均設置于所述環(huán)境艙的外部，所述廢氣排出裝置設有若干廢氣排出端口，所述環(huán)境艙的艙壁穿設有若干導管，所述環(huán)境艙內(nèi)部為用于放置采樣袋的測試容腔，所述導管的一端為用于連接環(huán)境艙內(nèi)部采樣袋的采樣袋連接端，所述導管的另一端為用于連接所述氮氣輸出端口或所述廢氣排出端口的外接端。

可選的，所述環(huán)境艙的艙壁設有若干采樣孔，所述導管穿設于所述采樣孔中。

可選的，所述氮氣輸出端口和所述廢氣排出端口均設置于所述環(huán)境艙的外壁，且所述氮氣輸出端口與所述采樣孔一一對應，所述廢氣排出端口與所述采樣孔也一一對應。

可選的，所述廢氣排出裝置包括若干廢氣排出分管，所述環(huán)境艙設有艙體排風管，各所述廢氣排出分管分別與所述艙體排風管相通，且所述廢氣排出分管的管端口構成所述廢氣排出端口。

可選的，每一所述廢氣排出分管均設置有用于控制廢氣氣流開閉的閥門。

可選的，還包括氣體采樣設備，所述氣體采樣設備設置于所述環(huán)境艙的外部，且所述氣體采樣設備可通過管道與所述導管的外接端連接。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：

本實用新型的氮氣連續(xù)供給裝置包括至少兩個氮氣供給源，且各個氮氣供給源分別與輸送主管道相連接而形成并聯(lián)連接結構，之后通過各氮氣輸出分管將氮氣輸出，則其區(qū)別于傳統(tǒng)的單個氮氣瓶供氣的方式，一方面能夠使氮氣的供應量得到大幅提高，另一方面當其中某一個氮氣供給源因氮氣不足而需要進行更換時，其他氮氣供給源仍然可以正常工作，從而能夠確保氮氣的連續(xù)供給，避免因氮氣供應不足而出現(xiàn)供應中斷的情況，由此可提升試驗的效率。

本實用新型的汽車零部件VOC測試裝置包括氮氣連續(xù)供給裝置、廢氣排出裝置以及環(huán)境艙，所述氮氣連續(xù)供給裝置和所述廢氣排出裝置均設置于所述環(huán)境艙的外部，所述環(huán)境艙的艙壁穿設有導管，且導管的采樣袋連接端可用于連接環(huán)境艙內(nèi)部的采樣袋，導管的外接端可用于連接所述氮氣輸出端口，則所述氮氣連續(xù)供給裝置可以對設置在環(huán)境艙內(nèi)部的采樣袋進行氮氣的連續(xù)供給，能夠避免試驗過程中因氮氣供應不足而出現(xiàn)供應中斷的現(xiàn)象，從而能夠提升測試試驗的效率，而由于采樣袋可以直接置于環(huán)境艙的內(nèi)部來實現(xiàn)氮氣供給，則在對采樣袋進行氮氣充填后，可無需將采樣袋從環(huán)境艙的外部再轉移入環(huán)境艙的內(nèi)部，從而可進一步提高試驗效率。另外，使用本實用新型的汽車零部件VOC測試裝置進行測試試驗時，因無需再對采樣袋進行轉移，則還可以避免轉移采樣袋的過程中因汽車零部件劃破采樣袋而帶來的損耗，從而還能有效降低試驗成本。此外，本實用新型的汽車零部件VOC測試裝置由于包括廢氣排出裝置，且導管的外接端還可用于連接廢氣排出裝置的廢氣排出端口，則試驗過程中采樣袋內(nèi)所產(chǎn)生的廢氣可通過導管和廢氣排出裝置從環(huán)境艙及其所在的工作場所中排出，避免廢氣進入環(huán)境艙內(nèi)及其所在的工作場所，由此不僅能夠使工作環(huán)境得到改善，避免工作人員吸入甲苯、乙苯等有害氣體，還能夠使環(huán)境艙有害氣體背景濃度可控，進而使環(huán)境艙內(nèi)的VOC試驗背景濃度能夠長期滿足標準要求；而且，由于廢氣是通過所述廢氣排出裝置進行排出，則廢氣可不通過艙內(nèi)活性炭吸附系統(tǒng)，由此能夠延長環(huán)境艙使用壽命，降低設備維護成本。

附圖說明

圖1是本實施例所述的汽車零部件VOC測試裝置的結構示意圖。

圖2是本實施例所述的氮氣連續(xù)供給裝置、導管與采樣袋之間的連接結構示意圖。

圖3是本實施例所述的采樣袋、導管與廢氣排出裝置之間的連接結構示意圖。

附圖標記說明：

1-步入式環(huán)境艙，11-進風管，12-艙體排風管，13-采樣孔，2-采樣袋，3-氣體流量計，4-真空泵，5-硅膠管，6-氮氣連續(xù)供給裝置，61-氮氣氣源模塊，611、氮氣供給源，62-氮氣輸出模塊，63、輸送主管道，64、氮氣輸出分管，7、廢氣排出裝置；a、a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7、a8、a9-止回閥，b、b1、b2、b3、b4、b5、b6、b7、b8、b9-減壓閥，c、c1、c2、c3、c4、c5、c6-三通管，d、d1、d2、d3、d4、d5、d6-針閥，e、e1、e2、e3、e4、e5、e6-球閥，m、m1、m2、m3、m4、m5、m6-氮氣輸出端口，n、n1、n2、n3、n4、n5、n6-廢氣排出端口，p、p1、p2、p3、p4、p5、p6-廢氣排出分管，t、t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7、t8、t9-輸送管路。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參見圖1至圖3，本實施例提供了一種汽車零部件VOC測試裝置，其包括氮氣連續(xù)供給裝置6、廢氣排出裝置7以及步入式環(huán)境艙1，步入式環(huán)境艙1內(nèi)部為用于放置采樣袋2的測試容腔，氮氣連續(xù)供給裝置6和廢氣排出裝置7均設置于步入式環(huán)境艙1的外部，氮氣連續(xù)供給裝置6設有氮氣輸出端口m，廢氣排出裝置7設有廢氣排出端口n；步入式環(huán)境艙1的艙壁穿設有導管，導管的一端為用于連接步入式環(huán)境艙1內(nèi)部采樣袋的采樣袋連接端，導管的另一端為用于連接氮氣輸出端口m或廢氣排出端口n的外接端。因此，一方面，當將導管的外接端與氮氣供給裝置6的氮氣輸出端口m相連接時，氮氣連續(xù)供給裝置6可以通過導管對采樣袋2進行氮氣的充填，該氮氣連續(xù)供給裝置6能夠避免試驗過程中因氮氣供應不足而出現(xiàn)供應中斷的現(xiàn)象，由此能夠提升測試試驗的效率，而另一方面通過將采樣袋2直接置于步入式環(huán)境艙1的內(nèi)部來實現(xiàn)氮氣供給，則在對采樣袋2進行氮氣充填后，可無需將采樣袋2從步入式環(huán)境艙1的外部再轉移入步入式環(huán)境艙1的內(nèi)部以進行試驗，則能夠進一步提高汽車零部件VOC測試試驗的效率。而且，使用本實施例的汽車零部件VOC測試裝置進行測試試驗時，因無需再對采樣袋2進行上述轉移，則還可以避免轉移采樣袋2的過程中因汽車零部件劃破采樣袋2而帶來的損耗，由此還能有效降低試驗成本。此外，當將導管的外接端與廢氣排出裝置7的廢氣排出端口n相連接時，試驗過程中在采樣袋2內(nèi)部所產(chǎn)生的廢氣可通過導管和廢氣排出裝置7從步入式環(huán)境艙1以及該步入式環(huán)境艙1所在的工作場所中排出，則不僅能夠使工作環(huán)境得到改善，避免工作人員吸入甲苯、乙苯等有害氣體，還能夠使步入式環(huán)境艙1的有害氣體背景濃度可控，進而使步入式環(huán)境艙1內(nèi)的VOC試驗背景濃度能夠長期滿足標準要求；再由于廢氣是通過廢氣排出裝置7進行排出，則廢氣可不通過步入式環(huán)境艙1內(nèi)部的活性炭吸附系統(tǒng)，由此能夠延長步入式環(huán)境艙1的使用壽命，降低設備維護成本。

其中，本實施例的導管為硅膠管5，其能夠方便連接，而且本實施例的采樣袋2包括有閥門套管，可用于連接硅膠管5。參見圖1和圖2，本實施例的氮氣連續(xù)供給裝置6包括氮氣氣源模塊61和氮氣輸出模塊62，氮氣氣源模塊61和氮氣輸出模塊62之間通過輸送主管道63相連接。在本實施例中，氮氣氣源模塊61包括九個氮氣供給源611，該九個氮氣供給源611分別通過輸送管路t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7、t8、t9與上述輸送主管道63相連接而形成并聯(lián)連接結構，具體的，氮氣供給源611為充填氮氣的氮氣瓶，由此，區(qū)別于傳統(tǒng)單個氮氣瓶供氣的方式，本實施例通過該氮氣連續(xù)供給裝置6一方面能夠使氮氣的供應量得到大幅提高，另一方面各個氮氣供給源611可以同時使用，也可以選擇性使用，當其中某一個氮氣供給源611因氮氣不足而需要進行更換時，其他氮氣供給源611仍然可以正常工作，從而能夠確保氮氣的連續(xù)供給，避免因氮氣供應不足而出現(xiàn)供應中斷的情況，進而可提升試驗的效率。此外，上述每一輸送管路t(本實施例中，t作為上述各輸送管路t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7、t8、t9的統(tǒng)一標記)上都設有止回閥a和減壓閥b，從而如圖1所示，止回閥a設有九個，即a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7、a8、a9，減壓閥也設有九個，即b1、b2、b3、b4、b5、b6、b7、b8、b9，上述止回閥a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7、a8、a9用于限制氮氣回流，可防止氮氣從壓力高的氮氣瓶中流入壓力低的氮氣瓶中，避免各氮氣氣流在輸出過程中互相干擾，確保各輸送管路t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7、t8、t9中氮氣輸出可同時進行，而減壓閥b1、b2、b3、b4、b5、b6、b7、b8、b9均具有兩個氮氣表，一個氮氣表適用于控制輸出氮氣的壓力，進而可調(diào)節(jié)氮氣輸出流速，而另一個氮氣表適用于監(jiān)控氮氣瓶中剩余氮氣壓力，進而能夠判斷氮氣瓶中剩余氮氣量。在本實施例中，上述氮氣輸出模塊62包括六個氮氣輸出分管64，該六個氮氣輸出分管64分別連接在輸送主管道63上并分別與輸送主管道63相連通，且每一氮氣輸出分管64的管端口均構成上述氮氣輸出端口m，如圖1所示，氮氣輸出端口m共為六個，即m1、m2、m3、m4、m5、m6，具體的，各氮氣輸出分管64與輸送主管道63之間通過三通管c來實現(xiàn)連接，如圖1所示，本實施例的三通管c共為六個，即c1、c2、c3、c4、c5、c6，通過該六個三通管c1、c2、c3、c4、c5、c6能夠?qū)崿F(xiàn)各氮氣輸出分管64與輸送主管道63之間的連接和連通，當然，在本實用新型中，氮氣輸出分管64與輸送主管道63之間的連接方式可不受本實施例的限制，在其他實施例中，氮氣輸出分管64與輸送主管道63之間也可以使用焊接等連接方式來實現(xiàn)相互間的連通；此外，上述六個氮氣輸出分管64均設于步入式環(huán)境艙1的外壁上，且每一氮氣輸出分管64均設有針閥d，從而也如圖1所示，在本實施例中，針閥d共有6個，即d1、d2、d3、d4、d5、d6，以實現(xiàn)對于氮氣輸出流速的調(diào)節(jié)。

如圖2所示，該圖2示出了單個采樣袋2通過硅膠管5與氮氣連續(xù)供給裝置6進行連接的情形，其中的箭頭表示氮氣的輸出方向；試驗時為將氮氣定量充入采樣袋2中，硅膠管5伸出于步入式環(huán)境艙1外部的部分還可連接氣體流量計3，氣體流量計3可用于顯示氮氣即時流速和設定氮氣輸出流速，并可用于顯示氮氣即時輸出體積和設定氮氣輸出體積。

需要指出的是，本實施例的止回閥a的閥體為不銹鋼材質(zhì)，且其公稱通徑為DN8；輸送主管道和輸送管路t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7、t8、t9均為不銹鋼管，且輸送主管道的公稱通徑為DN15，輸送管路t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7、t8、t9的公稱通徑均為DN8；而三通管c1、c2、c3、c4、c5、c6均為等徑三通，材質(zhì)為不銹鋼；針閥d1、d2、d3、d4、d5、d6的閥體均采用不銹鋼材質(zhì)，公稱通徑為DN15。

另外，參見圖1，本實施例的步入式環(huán)境艙1的艙壁上設有六個將步入環(huán)境艙1的內(nèi)部和外部相連通的采樣孔13，每一采樣孔13均可穿設上述硅膠管5；而且上述六個氮氣輸出分管64的氮氣輸出端口m1、m2、m3、m4、m5、m6與該六個采樣孔13分別一一對應。如圖1所示，步入式環(huán)境艙1的頂部還設有進風管11。

進一步的，參見圖1和圖3，本實施例的汽車零部件VOC測試裝置包括廢氣排出裝置7，廢氣排出裝置7設于步入式環(huán)境艙1的外部，具體的，廢氣排出裝置7包括六個廢氣排出分管p1、p2、p3、p4、p5、p6(本實施例中，廢氣排出分管可統(tǒng)一標記為p)，步入式環(huán)境艙1設有艙體排風管12，該艙體排風管12通向步入式環(huán)境艙1所在工作場所的外部，各廢氣排出分管p1、p2、p3、p4、p5、p6分別與艙體排風管12相連接并相連通，且廢氣排出分管p的管端口構成廢氣排出端口n，如圖1所示，廢氣排出端口n共有六個，即n1、n2、n3、n4、n5、n6，從而，當將硅膠管5的外接端與相應的廢氣排出端口n相連接時，試驗中各采樣袋2內(nèi)部所產(chǎn)生的廢氣可通過廢氣排出裝置7的各廢氣排出分管p1、p2、p3、p4、p5、p6排出步入式環(huán)境艙1及其所在的工作場所，由此，廢氣通過廢氣排出裝置7進入艙體排風管12，而不是進入步入式環(huán)境艙1及其所在的工作場所(該工作場所包括步入式環(huán)境艙1以及該步入式環(huán)境艙1外部的試驗場所)，則試驗人員不用再吸入苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有毒有害氣體，能夠使工作環(huán)境得到改善，而且由于排出的廢氣不會再重新進入步入式環(huán)境艙1的內(nèi)部，則使得步入式環(huán)境艙1有害氣體背景濃度可控，VOC試驗背景濃度能夠長期滿足標準要求；采用本實施例的廢氣排出裝置后，連續(xù)一個月對步入式環(huán)境艙1的背景濃度進行監(jiān)測，結果如表2，步入式環(huán)境艙1的艙內(nèi)有害氣體背景濃度均滿足標準限值要求。

表2 連續(xù)一個月步入式環(huán)境艙內(nèi)背景濃度監(jiān)測結果

另一方面，由于廢氣是通過所述廢氣排出裝置7進行排出，則廢氣不通過艙內(nèi)活性炭吸附系統(tǒng)，可延長步入式環(huán)境艙1的使用壽命，降低設備維護成本。此外，上述各廢氣排出分管p1、p2、p3、p4、p5、p6均設于步入式環(huán)境艙1的外壁，且各廢氣排出分管p1、p2、p3、p4、p5、p6均為不銹鋼管，公稱通徑為DN15；每一廢氣排出分管p均設有球閥e，如圖1所示，球閥e相應的共有六個，即e1、e2、e3、e4、e5、e6，由此能夠?qū)崿F(xiàn)對于廢氣氣流開閉的控制；其中，球閥e1、e2、e3、e4、e5、e6均固定在步入式環(huán)境艙1的外壁，且其閥體材質(zhì)均為不銹鋼，公稱通徑為DN15。如圖3所示，圖3示出了單個采樣袋2通過硅膠管5連接廢氣排出裝置7的結構，其中的箭頭表示廢氣的排出方向；再參見圖3，在進行廢氣排出時，硅膠管5伸出于步入式環(huán)境艙1外部的部分可連接真空泵4，真空泵4可用于抽出采樣袋2中的氣體。

在本實施例中，汽車零部件VOC測試裝置還包括氣體采樣設備(圖中未示出)，氣體采樣設備設置于步入式環(huán)境艙1的外部，氣體采樣設備可通過管道連接上述硅膠管5的外接端，從而，氣體采樣設備能夠通過上述硅膠管5采集采樣袋2中的氣體樣品，并可對氣體樣品進行測試分析。

需要說明的是，在本實施例中，上述氮氣輸出分管64及其氮氣輸出端口m的數(shù)量、上述廢氣排出分管p及其廢氣排出端口n的數(shù)量、上述采樣孔13及相應硅膠管5的數(shù)量均設為六個，然而，本實用新型中的上述各部件的數(shù)量可不受本實施例的限制，比如，在其他實施例中，這些部件的數(shù)量可分別設為一個或多個，在這樣的實施例中，各部件的連接關系可與本實施例中的相類似，此處不再贅述。此外，上述氮氣輸出端口m與上述采樣孔13一一對應，上述廢氣排出端口n也和上述采樣孔13一一對應，由此，能夠方便硅膠管5的外接端與氮氣輸出端口m或廢氣排出端口n之間的連接。另外，在本實施例中，上述氮氣瓶的數(shù)量為九個，一般每個氮氣瓶可供應氮氣6000L，則本實施例的氮氣氣源模塊61單次可供給氮氣54000L，可同時滿足19個2000L采樣袋2的氮氣供給；當然，在本實用新型中，氮氣供給源611的數(shù)量同樣不受本實施例的限制，且其數(shù)量可根據(jù)需要進行測試試驗的汽車零部件的數(shù)量及相應采樣袋2的數(shù)量、體積來進行合理設定，然而，為確保氮氣的連續(xù)供給而不致于出現(xiàn)氮氣供應中斷的情形，在其他實施例中，氮氣供給源611的數(shù)量應設為至少兩個，且各氮氣供給源611也分別與輸送主管道63實現(xiàn)上述的并聯(lián)式連接。

本實施例的汽車零部件VOC測試裝置涉及一種汽車零部件VOC測試方法，其包括以下步驟：

S1、將內(nèi)裝有汽車零部件的采樣袋2置于步入式環(huán)境艙1的內(nèi)部，并使汽車零部件的暴露面或汽車零部件在整車中面向消費者的一面朝上，然后將采樣袋2的開口端用聚乙烯密封條進行密封，再將硅膠管5的采樣袋連接端與采樣袋2的上閥門套管相連接；

S2、將硅膠管5伸出于步入式環(huán)境艙1外部的部分連接氣體流量計3，并使硅膠管5的外接端與氮氣連續(xù)供給裝置6的氮氣輸出端口m相連接，然后使氮氣連續(xù)供給裝置6通過硅膠管5對采樣袋2充入氮氣；其中，充入采樣袋2的氮氣的體積為采樣袋2體積的30％；

S3、斷開硅膠管5與氣體流量計3的連接，并斷開硅膠管5的外接端與上述氮氣輸出端口m的連接；

S4、將硅膠管5伸出于步入式環(huán)境艙1外部的部分與真空泵4連接，并將硅膠管5的外接端與廢氣排出裝置7的廢氣排出端口n相連接，然后使廢氣排出裝置7將采樣袋2中的氮氣排出；

S5、重復步驟S2-S4三次，即實現(xiàn)對于采樣袋2的三次氮氣沖洗；

S6、將硅膠管5伸出于步入式環(huán)境艙1外部的部分再次與氣體流量計3連接，并使硅膠管5的外接端與氮氣連續(xù)供給裝置6的氮氣輸出端口m再次連接，然后使氮氣連續(xù)供給裝置6對采樣袋2再次充入氮氣；其中，充入采樣袋2的氮氣的體積為采樣袋2體積的50％；

S7、再次斷開硅膠管5與氣體流量計3的連接，并斷開硅膠管5的外接端與上述氮氣輸出端口m的連接；

S8、通過設定步入式環(huán)境艙1內(nèi)的溫度對裝有汽車零部件和充有氮氣的采樣袋2進行加熱；其中，步入式環(huán)境艙1內(nèi)的溫度設定65℃，且加熱的時間設定為120min；

S9、加熱完成后，將氣體采樣設備通過管道與硅膠管5的外接端相連接，并通過該氣體采樣設備對采樣袋2內(nèi)的氣體進行樣品采集和測試分析；

S10、在對采樣袋2內(nèi)的氣體進行樣品采集后，再次將硅膠管5伸出于步入式環(huán)境艙1外部的部分與真空泵4連接，并將硅膠管5的外接端與廢氣排出裝置7的廢氣排出端口n相連接，然后將采樣袋2中的廢氣通過廢氣排出裝置7和艙體排風管12排出。

本實施例的汽車零部件VOC測試裝置可同時對六個汽車零部件進行VOC測試試驗，且對于各個汽車零部件及相應各采樣袋2等的操作同樣依據(jù)上述方法進行。其中，上述測試試驗方法中所用到的氣體流量計3用于顯示氮氣即時流速和設定氮氣輸出流速，并用于顯示氮氣即時輸出體積和設定氮氣輸出體積，以對氮氣的供給量進行定量控制，而真空泵4用于抽出采樣袋2中的氣體，其抽氣速率可設為60L/min。另外，在本實施例中，關于上述氮氣輸出端口m、廢氣排出端口n以及氣體采樣設備分別與硅膠管5的外接端之間的連接可通過插拔方式進行；在此要指出的是，在存在控制氣流流向的四通切換閥的技術條件下，可以在上述硅膠管5的外接端設置四通切換閥，然后再將氮氣連續(xù)供給裝置6的氮氣輸出端口m、廢氣排出端口n和氣體采樣設備分別連接該硅膠管5外接端上的四通切換閥，由此可以通過所述四通切換閥來實現(xiàn)氣流流向的控制，而無需再進行上述的插拔，這樣可以更加方便操作。

應當理解的是，本實用新型中采用術語“第一”、“第二”等來描述各種信息，但這些信息不應限于這些術語，這些術語僅用來將同一類型的信息彼此區(qū)分開。例如，在不脫離本實用新型范圍的情況下，“第一”信息也可以被稱為“第二”信息，類似的，“第二”信息也可以被稱為“第一”信息。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也視為本實用新型的保護范圍。