本實用新型汽車盲區(qū)探測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種長距離盲區(qū)探測傳感器。

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背景技術(shù)：
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汽車盲區(qū)的探測能夠發(fā)現(xiàn)可能與汽車發(fā)生碰撞的車輛、行人、或其它障礙物體，從而在警醒駕駛?cè)说耐瑫r可以采取制動或規(guī)避等措施，以避免碰撞的發(fā)生。而社會的發(fā)展，現(xiàn)在汽車越來越多，道路環(huán)境變得越來越擁擠，借助新技術(shù)進行泊車變得更為重要，而現(xiàn)有技術(shù)的傳感器探測距離過短，對于很多情況的出現(xiàn)讓駕駛?cè)藷o法及時進行處理，從而造成了很多麻煩。由于現(xiàn)有的盲區(qū)傳感器，只依靠鋁殼內(nèi)腔一個阻尼塊進行吸音和隔阻，做不到吸音的同時又不影響傳感頭鋁殼隔膜的振動，從而造成探測距離過短、傳感器的靈敏度低的缺點，所以這傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)無法滿足社會的要求。

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技術(shù)實現(xiàn)要素：
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為解決現(xiàn)有傳感器探測距離短的缺點，增強泊車的安全性，采用以下的技術(shù)方案：

一種長距離盲區(qū)探測傳感器，包括鋁殼、外殼本體、壓電陶瓷片、硅膠護套、密封膠、線路板和導(dǎo)線；所述鋁殼與外殼本體緊密組裝在一起；所述壓電陶瓷片貼裝于鋁殼內(nèi)底部；所述線路板壓接在外殼本體內(nèi)并且與導(dǎo)線組合連接；所述硅膠護套設(shè)置于鋁殼與外殼本體相咬合處，硅膠護套的中空腔的形狀與鋁殼外形適應(yīng)；所述導(dǎo)線連通線路板與壓電陶瓷片；所述密封膠對傳感器內(nèi)部構(gòu)件進行密封并填滿傳感器內(nèi)腔；其特征在于，所述傳感器還包括兩層阻尼塊，所述兩層阻尼塊填充在鋁殼內(nèi)腔中并緊密組裝在壓電陶瓷片上方。

作為具體的技術(shù)方案，所述兩層阻尼塊包括緊貼壓電陶瓷片設(shè)置的隔音阻尼塊及設(shè)置于隔音阻尼塊上方的密封膠隔阻阻尼塊。

本實用新型使用雙層阻尼塊的設(shè)計，其中一層阻尼塊用于隔阻密封膠，另一層阻尼塊用于吸音、隔音，從而最大限度地避免了密封膠對鋁殼薄膜振動的影響，降低了其阻抗，提高了能量轉(zhuǎn)換效率，由此制作成為一個長距離盲區(qū)探測傳感器，使超聲波傳感器的靈敏度由105dB提高到了110dB，傳感器測距至少提高了30％，實現(xiàn)了BSD盲區(qū)探測的效果，以及自動泊車長距離找車位的功能。

〖附圖說明〗

圖1為長距離盲區(qū)探測傳感器結(jié)構(gòu)圖。

圖2為長距離盲區(qū)探測傳感器構(gòu)件圖。

附圖標記說明：1、外殼本體；2、鋁殼；3、壓電陶瓷片；4、第一層阻尼塊；5、第二層阻尼塊；6、導(dǎo)線；7、硅膠護套；8、線路板；9、密封膠。

〖具體實施方式〗

如圖1所示，一種長距離盲區(qū)探測傳感器，該傳感器包括鋁殼2、外殼本體1、壓電陶瓷片3、第一層阻尼塊4、第二層阻尼塊5、硅膠護套7、密封膠9、線路板8和導(dǎo)線組成6；其中鋁殼2與外殼本體1緊密組裝在一起，壓電陶瓷片3貼裝于鋁殼2內(nèi)底部，阻尼塊4、5填充在鋁殼2內(nèi)腔中并緊密組裝在壓電陶瓷片3上，線路板8壓接在外殼本體1內(nèi)，導(dǎo)線6連通線路板8與壓電陶瓷片3，硅膠護套7為中空形狀，其中空腔的形狀與鋁殼2外形相適應(yīng)，硅膠護套7設(shè)置于鋁殼2與外殼本體1相咬合處，密封膠9對傳感器內(nèi)部構(gòu)件進行密封并填滿傳感器內(nèi)腔。

工作時，線路板8產(chǎn)生與鋁殼2對應(yīng)頻率的推動信號，通過導(dǎo)線6傳輸給壓電陶瓷片3，壓電陶瓷片3接收到信號發(fā)生壓電效應(yīng)而發(fā)生形變，從而帶動鋁殼2薄膜發(fā)生機械振動，從而發(fā)射超聲波，當聲波遇到障礙物產(chǎn)生反射和折射波，反射和折射回來的聲波會推動鋁殼2薄膜進行振動，帶動了壓電陶瓷片3振動，由于壓電陶瓷片3的逆變效應(yīng)，會產(chǎn)生一個電信號經(jīng)導(dǎo)線6傳回給線路板8上的CPU，經(jīng)CPU的運算處理后得出障礙物的距離，在這個過程中，阻尼塊5用于阻隔，避免密封膠對鋁殼2薄膜振動的影響，阻尼塊4用于吸音，消除不必要的聲音，使超聲波傳感器的靈敏度由105dB提高到了110dB，傳感器測距至少提高了30％，實現(xiàn)了BSD盲區(qū)探測的效果，以及自動泊車長距離找車位的功能。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。