本發(fā)明涉及一種減少汽車盲區(qū)的方法，特別是涉及一種汽車轉(zhuǎn)向時(shí)減少A柱盲區(qū)的方法。

背景技術(shù)：

汽車的行車安全性一直是各大汽車廠商著重考慮的問題，但是由于常規(guī)轎車汽車框架的影響，在車輛的前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)設(shè)有A柱。行車時(shí)由于A柱的影響，在駕駛員的左前及右前方將形成視覺盲區(qū)，A柱遮擋了車輛外部的環(huán)境，對(duì)行車安全造成影響。尤其是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，盲區(qū)跟隨車輛的轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠覆蓋前方相當(dāng)寬視角的區(qū)域，并且由于車輛轉(zhuǎn)向時(shí)車速一般較慢，通過杠桿放大，盲區(qū)的轉(zhuǎn)動(dòng)覆蓋速度往往與行人和非機(jī)動(dòng)車車速相對(duì)，這使得處于盲區(qū)中的行人或者非機(jī)動(dòng)車往往在整個(gè)車輛轉(zhuǎn)向過程中均處在盲區(qū)之中，這也是車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)極易于非機(jī)動(dòng)車和行人發(fā)生碰撞事故的原因。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供汽車轉(zhuǎn)向時(shí)減少A柱盲區(qū)的方法，減少汽車轉(zhuǎn)向時(shí)盲區(qū)的產(chǎn)生面積，提高安全性。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)減少A柱盲區(qū)的方法，包括監(jiān)測車輛行駛方向，測得車輛向左轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員座位向左位移，測得車輛向右轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員座位向右位移。

進(jìn)一步的，所述監(jiān)測車輛行駛方向通過檢測方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向獲得。

進(jìn)一步的，所述監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過逆時(shí)針180度時(shí)為車輛向左轉(zhuǎn)向，監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過順時(shí)針180度時(shí)為車輛向右轉(zhuǎn)向。

進(jìn)一步的，所述A柱設(shè)置左側(cè)顯示提醒裝置，所述測得車輛向左轉(zhuǎn)向時(shí)，左側(cè)顯示提醒裝置閃爍。

進(jìn)一步的，所述A柱設(shè)置右側(cè)顯示提醒裝置，所述測得車輛向右轉(zhuǎn)向時(shí)，右側(cè)顯示提醒裝置閃爍。

本發(fā)明所提供的技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)在于，通過移動(dòng)駕駛員座位減少盲區(qū)面積，提高行車安全性，而在正常行駛時(shí)不產(chǎn)生座位位移，不破壞原有駕駛習(xí)慣。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)減少A柱盲區(qū)的方法，包括監(jiān)測車輛行駛方向，具體的是在車輛方向盤設(shè)置角度測量傳感器來監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度，駕駛員座位滑軌增加左右位移軌道。監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過逆時(shí)針180度時(shí)判定為車輛向左轉(zhuǎn)向，此時(shí)將駕駛員座位向左位移5cm，車輛轉(zhuǎn)向結(jié)束后復(fù)位。當(dāng)監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過順時(shí)針180度時(shí)判定為車輛向右轉(zhuǎn)向，駕駛員座位向右位移5cm，車輛轉(zhuǎn)向結(jié)束后復(fù)位。為了在駕駛員座位左右位移時(shí)對(duì)駕駛員起到提醒作用，增加行車安全性。在汽車左側(cè)A柱設(shè)置左側(cè)顯示提醒裝置，當(dāng)測得車輛向左轉(zhuǎn)向時(shí)，左側(cè)顯示提醒裝置閃爍。在汽車右側(cè)A柱設(shè)置右側(cè)顯示提醒裝置，當(dāng)測得車輛向右轉(zhuǎn)向時(shí)，右側(cè)顯示提醒裝置閃爍。