本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

采用動力電池組和超級電容組構(gòu)成的復(fù)合儲能裝置，可以利用超級電容組功率高的優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)化動力電池組的輸入/輸出功率，從而可以延長復(fù)合儲能裝置的壽命，提高工作效率。

復(fù)合儲能裝置的工作原理為：控制器通過整車的電功率需求、當(dāng)前車速、電池組和超級電容組的SOC和電壓、電流等參數(shù)，控制流過雙向DC/DC變換器的電功率的大小和方向，實(shí)現(xiàn)復(fù)合儲能裝置內(nèi)電池組和超級電容組的功率分配。復(fù)合儲能裝置不僅為車輛在行駛中提供電能，并在制動時存儲回收的電能，因此，在車輛的開發(fā)流程中需要對其進(jìn)行詳盡的功能測試。

相關(guān)技術(shù)中，硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)，以實(shí)時處理器運(yùn)行仿真模型來模擬受控對象的運(yùn)行狀態(tài)，從安全性、可行性和成本上考慮，硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)是車輛開發(fā)流程中十分重要的環(huán)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)。該復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)不僅可以針對開發(fā)不同車輛的要求，提高了控制策略軟件的質(zhì)量和精度，還可以測試復(fù)合儲能裝置的壽命，該系統(tǒng)使得車輛在開發(fā)中減少了路試次數(shù)，縮短了開發(fā)周期，降低了成本。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出的一種復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)包括：仿真器，所述仿真器運(yùn)行車輛模型，生成整車相關(guān)信號；電池儲能裝置和超級電容儲能裝置；DC/DC變換器，所述DC/DC變換器的低壓端與所述電池儲能裝置相連且高壓端與所述超級電容儲能裝置相連；控制器，所述控制器與所述DC/DC變換器相連，以根據(jù)整車相關(guān)信號、電池儲能裝置和超級電容儲能裝置的相關(guān)信號測試預(yù)存的復(fù)合儲能裝置的控制策略是否滿足要求。

根據(jù)本實(shí)用新型的復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)，可以根據(jù)仿真器生成的整車相關(guān)信號和復(fù)合儲能裝置不同零部件的相關(guān)信號，測試預(yù)存在復(fù)合儲能裝置中的控制策略是否滿足要求，不僅可以針對開發(fā)不同車輛的要求，提高了控制策略軟件的質(zhì)量和精度，還可以測試復(fù)合儲能裝置的壽命，該系統(tǒng)使得車輛在開發(fā)中減少了路試次數(shù)，縮短了開發(fā)周期，降低了成本。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，還包括：充放電機(jī)，所述充放電機(jī)與所述仿真器相連且與所述DC/DC變換器的低壓端相連，以控制所述電池儲能裝置和所述超級電容儲能裝置所需的輸入/輸出功率。

進(jìn)一步地，所述電池儲能裝置包括動力電池和電池管理系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述超級電容儲能裝置包括超級電容和超級電容管理系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，還包括：標(biāo)定裝置，所述標(biāo)定裝置與所述控制器相連，以將所述控制器提供所述復(fù)合儲能裝置的控制策略，并對所述控制器進(jìn)行標(biāo)定。

進(jìn)一步地，所述標(biāo)定裝置為基于CCP協(xié)議的CAN標(biāo)定裝置。

進(jìn)一步地，還包括：電腦，所述電腦與所述仿真器相連，以為所述仿真器提供所述車輛模型。

進(jìn)一步地，所述DC/DC變換器為雙向DC/DC變換器。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；以及

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)100，包括：仿真器110、電池儲能裝置120、超級電容儲能裝置130、DC/DC變換器140和控制器150。

其中，仿真器110，運(yùn)行車輛模型，生成整車相關(guān)信號。如圖2所述，AutoBox110作為仿真器110，進(jìn)一步地，可以通過連接一個電腦PC2將車輛模型下載至AutoBox110中，即為仿真器110提供車輛模型，并發(fā)出由車輛模型仿真后的整車相關(guān)信號，例如整車用電功率。

DC/DC變換器140的低壓端與電池儲能裝置120相連且高壓端與超級電容儲能裝置130相連，進(jìn)一步地，DC/DC變換器140為雙向DC/DC變換器。其中，電池儲能裝置120包括動力電池121和電池管理系統(tǒng)122。超級電容儲能裝置130包括超級電容131和超級電容管理系統(tǒng)132。

控制器150與DC/DC變換器140相連，以根據(jù)整車相關(guān)信號、電池儲能裝置120和超級電容儲能裝置130的相關(guān)信號測試預(yù)存的復(fù)合儲能裝置200的控制策略是否滿足要求。

根據(jù)本實(shí)用新型的復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)，可以根據(jù)仿真器生成的整車相關(guān)信號和復(fù)合儲能裝置不同零部件的相關(guān)信號，測試預(yù)存在復(fù)合儲能裝置中的控制策略是否滿足要求，不僅可以針對開發(fā)不同車輛的要求，提高了控制策略軟件的質(zhì)量和精度，還可以測試復(fù)合儲能裝置的壽命，該系統(tǒng)使得車輛在開發(fā)中減少了路試次數(shù)，縮短了開發(fā)周期，降低了成本。

復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)100還包括：充放電機(jī)160。充放電機(jī)160與仿真器110相連且與DC/DC變換器140的低壓端相連，以控制電池儲能裝置120和超級電容儲能裝置130所需的輸入/輸出功率。如圖2所示，充放電機(jī)160為可控的，與仿真器110通過CAN信號信通信，與DC/DC變換器140通過高壓直流母線通信。

復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)100還包括：標(biāo)定裝置170。標(biāo)定裝置170與控制器150相連，以將控制器150提供復(fù)合儲能裝置200的控制策略，并對控制器150進(jìn)行標(biāo)定。進(jìn)一步地，標(biāo)定裝置為基于CCP協(xié)議的CAN標(biāo)定裝置，如圖2所示，控制器150與電腦PC1相連，在PC1中建立復(fù)合儲能裝置的控制策略，將控制策略下載至控制器150中，這時，可以在PC1中顯示標(biāo)定信息。

結(jié)合圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)100的具體控制如下：(1)AutoBox110根據(jù)測試項(xiàng)目，運(yùn)行車輛模型模擬整車運(yùn)行狀態(tài)，生成車輛行駛過程中的駕駛信息，產(chǎn)生整車的電功率需求信號及控制器150所需接受的信號。(2)AutoBox110根據(jù)車輛模型和車輛的駕駛信息仿真計(jì)算得到整車電功率的需求，經(jīng)CAN線發(fā)送給可控充放電機(jī)160，控制其輸入/輸出需要的電功率。(3)待測的復(fù)合儲能裝置200的控制器150根據(jù)接收到的整車相關(guān)信號及電池管理系統(tǒng)122和超級電容管理系統(tǒng)132發(fā)出的相關(guān)信號，計(jì)算出復(fù)合儲能裝置200的功率分配結(jié)果并發(fā)送給DC/DC變換器140。(4)DC/DC變換器140按照控制器150發(fā)出的CAN信號對流過DC/DC變化器140的電功率的大小和方向進(jìn)行控制，從而控制動力電池121和超級電容131的輸入輸出電功率，并通過PC1觀察控制策略的在線標(biāo)定結(jié)果。

根據(jù)本實(shí)用新型的復(fù)合儲能裝置的測試系統(tǒng)，可以根據(jù)仿真器生成的整車相關(guān)信號和復(fù)合儲能裝置不同零部件的相關(guān)信號，測試預(yù)存在復(fù)合儲能裝置中的控制策略是否滿足要求，不僅可以針對開發(fā)不同車輛的要求，提高了控制策略軟件的質(zhì)量和精度，還可以測試復(fù)合儲能裝置的壽命，該系統(tǒng)使得車輛在開發(fā)中減少了路試次數(shù)，縮短了開發(fā)周期，降低了成本。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。