本實(shí)用新型涉及列車測(cè)速裝置，具體涉及一種列車測(cè)速定位用速度傳感器的在線自動(dòng)測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

在基于CBTC系統(tǒng)的城市軌道交通中，列車的測(cè)速定位非常重要，車載控制器通過(guò)速度傳感器和雷達(dá)的精確測(cè)速，實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)防護(hù)和自動(dòng)駕駛，因此速度傳感器的準(zhǔn)確性不但可以控制車輛行駛的速度精度，而且能精確控制對(duì)列車停車距離誤差。

由于速度傳感器安裝在火車機(jī)車車輛的輪軸端外部，用于檢測(cè)機(jī)車輪軸的轉(zhuǎn)速,向機(jī)車車輛電氣控制系統(tǒng)提供電脈沖信號(hào)，對(duì)確保機(jī)車的安全運(yùn)行，起著至關(guān)重要的作用。在長(zhǎng)期的運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)車上的速度傳感器發(fā)生的故障頻率是比較高的。因此，通常需要對(duì)其進(jìn)行日常的維護(hù)和定期測(cè)試檢查，以此來(lái)確保速度傳感器使用時(shí)的穩(wěn)定性。但是，由于速度傳感器安裝固定在輪軸兩端，現(xiàn)場(chǎng)拆卸起來(lái)十分困難，操作不當(dāng)還冗余損壞。因此，每當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，就需要將速度傳感器進(jìn)行返廠檢測(cè)維修，這樣一來(lái)，就在無(wú)形之中造成很大的浪費(fèi)。

在面對(duì)速度傳感器檢測(cè)拆卸難的問(wèn)題時(shí)，需要研制一種專門(mén)的速度傳感器在線自動(dòng)測(cè)試裝置，實(shí)現(xiàn)了在線自動(dòng)檢測(cè)，提高了工作效率，延長(zhǎng)了速度傳感器的使用壽命。

速度傳感器的測(cè)試是車輛動(dòng)態(tài)性能調(diào)試的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在車載控制器產(chǎn)品安裝調(diào)試時(shí)，需要對(duì)速度傳感器進(jìn)行動(dòng)調(diào)測(cè)試。由于現(xiàn)場(chǎng)車輛動(dòng)調(diào)前，速度傳感器已經(jīng)由車輛廠家預(yù)裝在輪軸上，只能在列車上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，測(cè)試難度較大，測(cè)試效率低且成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了克服上述問(wèn)題或者至少部分地解決上述問(wèn)題的一種列車測(cè)速定位用速度傳感器的在線自動(dòng)測(cè)試裝置。

為此目的，第一方面，本實(shí)用新型提出一種列車測(cè)速定位用速度傳感器的在線自動(dòng)測(cè)試裝置，包括：

速度傳感器在線測(cè)試儀，與所述速度傳感器在線測(cè)試儀連接的具有顯示部件的計(jì)算機(jī)、以及用于為速度傳感器在線測(cè)試儀和待測(cè)的速度傳感器提供電能的供電模塊；

所述速度傳感器在線測(cè)試儀包括：

至少兩個(gè)用于連接待測(cè)的速度傳感器的接口，與每一接口連接的速度脈沖信號(hào)處理單元，與所有速度脈沖信號(hào)處理單元連接的CPU，該CPU用于計(jì)算速度脈沖信號(hào)處理單元中單位時(shí)間內(nèi)的脈沖數(shù)，及至少兩個(gè)速度脈沖信號(hào)處理單元中信號(hào)的相位差。

可選地，所述供電模塊分別通過(guò)所述接口為待測(cè)的速度傳感器提供15V的直流電。

可選地，所述供電模塊連接所述CPU；

所述CPU連接所述計(jì)算機(jī)，以使計(jì)算機(jī)的顯示部件顯示所述CPU處理后的測(cè)試結(jié)果。

可選地，所述CPU通過(guò)RS232通信接口連接所述計(jì)算機(jī)。

可選地，所述速度傳感器在線測(cè)試儀包括，兩個(gè)接口；

兩個(gè)接口分別連接機(jī)車上同一車軸的左右輪上的速度傳感器。

可選地，所述CPU為設(shè)置有兩個(gè)脈沖計(jì)數(shù)器的現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列FPGA芯片。

可選地，所述供電模塊集成在所述速度傳感器在線測(cè)試儀中。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型提出的列車測(cè)速定位用速度傳感器的在線自動(dòng)測(cè)試裝置，可以對(duì)機(jī)車上的速度傳感器進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)在線測(cè)試，不用拆卸機(jī)車上的速度傳感器，提高了測(cè)試效率，節(jié)省了測(cè)試成本和縮短了測(cè)試時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例在線自動(dòng)測(cè)試裝置與速度傳感器的連接示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的在線自動(dòng)測(cè)試裝置中速度傳感器在線測(cè)試儀的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

圖1示出了本實(shí)用新型一實(shí)施例在線自動(dòng)測(cè)試裝置與速度傳感器的連接示意圖，圖2示出了本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的在線自動(dòng)測(cè)試裝置中速度傳感器在線測(cè)試儀的結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合圖1和圖2所示，本實(shí)施例的在線自動(dòng)測(cè)試裝置包括：

速度傳感器在線測(cè)試儀10，與所述速度傳感器在線測(cè)試儀10連接的具有顯示部件的計(jì)算機(jī)12、以及用于為速度傳感器在線測(cè)試儀10以及待測(cè)的速度傳感器提供電能的供電模塊11。

在圖1中示出的是將安裝在車體機(jī)架上速度傳感器的連接器插頭拔出，與速度傳感器在線測(cè)試儀對(duì)應(yīng)的接口連接在一起。圖1中還示出了車體5、車軸8、支撐架7、車輪6、速度傳感器9；其中，車軸8、車輪6、支撐架7、速度傳感器9的位置關(guān)系如圖1所示，本實(shí)施例的速度傳感器在線測(cè)試儀針對(duì)速度傳感器進(jìn)行測(cè)試。

如圖2所示，本實(shí)施例的速度傳感器在線測(cè)試儀10包括：

至少兩個(gè)用于連接待測(cè)的速度傳感器的接口101，與每一接口101連接的速度脈沖信號(hào)處理單元102，連接所有速度脈沖信號(hào)處理單元102的CPU 103，該CPU 103用于計(jì)算速度脈沖信號(hào)處理單元中單位時(shí)間內(nèi)的脈沖數(shù)，及至少兩個(gè)速度脈沖信號(hào)處理單元102中信號(hào)的相位差。

本實(shí)施例中，將所述供電模塊11集成在所述速度傳感器在線測(cè)試儀10中，如圖2所示。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，供電模塊也可單獨(dú)設(shè)置在速度傳感器在線測(cè)試儀的外部，本實(shí)施例不對(duì)其進(jìn)行限定，根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。

在本實(shí)施例中，供電模塊11分別通過(guò)所述接口101為待測(cè)的速度傳感器提供15V的直流電。

本實(shí)施例中的供電模塊11連接所述CPU 103；該CPU連接所述計(jì)算機(jī)12，以使計(jì)算機(jī)的顯示部件如顯示器顯示所述CPU處理后的測(cè)試結(jié)果。

可選地，所述CPU通過(guò)RS232通信接口連接所述顯示器。

圖2中所示的速度傳感器在線測(cè)試儀包括，兩個(gè)接口101；該兩個(gè)接口101分別連接機(jī)車上同一車軸的左右輪上的速度傳感器。

本實(shí)施例的CPU可為設(shè)置有兩個(gè)脈沖計(jì)數(shù)器的FPGA芯片。

本實(shí)施例的在線自動(dòng)測(cè)試裝置，可以對(duì)機(jī)車上的速度傳感器進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)在線測(cè)試，不用拆卸機(jī)車上的速度傳感器，提高了測(cè)試效率，節(jié)省了測(cè)試成本和縮短了測(cè)試時(shí)間。

針對(duì)圖2中的速度傳感器在線測(cè)試儀工作原理說(shuō)明如下：第1路速度傳感器接口101接收的速度傳感器脈沖信號(hào)，經(jīng)過(guò)速度脈沖信號(hào)處理單元102，將15V電平的脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成5V電平信號(hào)后供CPU處理；

CPU的處理過(guò)程可為，通過(guò)內(nèi)部計(jì)數(shù)器計(jì)算出單位時(shí)間內(nèi)的脈沖數(shù)，以及獲取兩個(gè)脈沖信號(hào)的相位差，CPU將處理后的數(shù)據(jù)(即測(cè)試結(jié)果)通過(guò)RS232通信接口發(fā)送給計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)的顯示部件顯示測(cè)試結(jié)果并自動(dòng)保存測(cè)試數(shù)據(jù)。

本實(shí)施例中的供電模塊與圖2中測(cè)試儀的接口相連，其目的是為速度傳感器提供15V的直流電源。

通常，上述CPU可為FPGA芯片，該FPGA芯片編程設(shè)計(jì)有2個(gè)脈沖計(jì)數(shù)器。

在其他實(shí)施例中，上述的計(jì)算機(jī)還可為顯示器，或者為具有顯示部件的上位機(jī)，本實(shí)施例不對(duì)其限定。本實(shí)施例的計(jì)算機(jī)除了顯示單位時(shí)間內(nèi)的速度脈沖數(shù)和相位差，還可以通過(guò)計(jì)算機(jī)的外部設(shè)備輸入的列車輪徑值，計(jì)算當(dāng)前列車的速度值。

使用上述裝置測(cè)試速度傳感器時(shí)可以不用拆卸機(jī)車上的速度傳感器。適用性廣，可以適合所有脈沖信號(hào)輸出的速度傳感器，包括光電型、霍爾型和電磁型等速度傳感器。(因?yàn)橹恍枰杉}沖信號(hào)，所以適合所有的脈沖信號(hào)輸出的速度傳感器)。

本實(shí)施例的裝置應(yīng)用在車輛動(dòng)調(diào)階段，可以同時(shí)在線自動(dòng)采集測(cè)試兩路速度傳感器(機(jī)車左右輪)的信號(hào)，進(jìn)而自動(dòng)完成速度傳感器的測(cè)試并生成測(cè)試報(bào)告，盡可能降低測(cè)試難度、節(jié)省測(cè)試成本和縮短測(cè)試時(shí)間，極大提高了測(cè)試效率。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。

雖然結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下做出各種修改和變型，這樣的修改和變型均落入由所附權(quán)利要求所限定的范圍之內(nèi)。