本實(shí)用新型涉及汽車散熱性能測試領(lǐng)域，具體地說是一種汽車散熱性能測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前汽車散熱器中華人民共和國第一機(jī)械工業(yè)部部標(biāo)準(zhǔn)《汽車、拖拉機(jī)散熱器風(fēng)筒試驗(yàn)方法《JB/T 2293-1978》》、《中冷器中國兵器工業(yè)總公司部標(biāo)準(zhǔn)- 裝甲車輛柴油機(jī)中冷器規(guī)范《WJ 2429-1997》》所涉及的散熱器、中冷器性能試驗(yàn)都是獨(dú)立的。目前沒有將散熱器和中冷器這些冷卻模塊組合試驗(yàn)的裝置和方法。

2015年3月25日公開的公開號為CN 104458280 A的中國專利，提出一種汽車?yán)鋮s模塊組合試驗(yàn)裝置及方法，包括一個軸線水平設(shè)置的連續(xù)吸氣式風(fēng)洞，所述風(fēng)洞由兩端小中間大的兩個錐形筒狀通過過渡段對接而成，在過渡段按裝車狀態(tài)由左至右依次裝配有散熱器和中冷器；所述散熱器分別設(shè)置有進(jìn)水管和出水管；所述中冷器設(shè)置有進(jìn)氣管和出氣管；在進(jìn)出水管和進(jìn)出氣管上分別設(shè)置溫度傳感器和壓力傳感器。可以單獨(dú)進(jìn)行散熱器或中冷器的性能試驗(yàn)，也可以同時進(jìn)行散熱器和中冷器的性能試驗(yàn)。

上述技術(shù)方案中，對散熱器和中冷器的單獨(dú)測試中，沒有對散熱器的水阻和中冷氣的氣阻進(jìn)行測試，且在上述方案中進(jìn)行試驗(yàn)測試時，沒有公開具體的測試裝置及方法，存在試驗(yàn)數(shù)據(jù)精確度不高的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對以上不足，提供一種汽車散熱性能測試系統(tǒng)，來解決現(xiàn)有測試過程中測試不全面、測試精確度不高的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是按以下方式實(shí)現(xiàn)的：

汽車散熱性能測試系統(tǒng)，包括風(fēng)洞，風(fēng)洞包括左右對接的進(jìn)風(fēng)筒和出風(fēng)筒，進(jìn)風(fēng)筒和出風(fēng)筒之間設(shè)置有用于與水冷式散熱件連接的進(jìn)水管和出水管以及用于與氣冷式散熱件連接的進(jìn)氣管和出氣管，進(jìn)水管、出水管、進(jìn)氣管和出氣管內(nèi)均安裝有溫度檢測器，進(jìn)風(fēng)筒分為具有集流作用的進(jìn)風(fēng)端部及具有穩(wěn)流作用的出風(fēng)端部；出風(fēng)筒為具有穩(wěn)流作用的出風(fēng)筒；進(jìn)風(fēng)筒的出風(fēng)端部上安裝有風(fēng)速測量裝置、進(jìn)風(fēng)溫度檢測器和風(fēng)阻測量器，出風(fēng)筒上安裝有風(fēng)阻測量器、出風(fēng)溫度檢測器和可調(diào)風(fēng)速的風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)位于出風(fēng)筒的出風(fēng)端口上；進(jìn)氣管、出氣管、進(jìn)水管和出水管上均連接有測壓管，進(jìn)氣管上還連通有空氣壓縮加熱裝置，進(jìn)水管和出水管之間連通有熱介質(zhì)循環(huán)裝置；上述溫度檢測器、進(jìn)風(fēng)溫度檢測器、出風(fēng)溫度檢測器、畢托管裝置、風(fēng)阻測量器、風(fēng)機(jī)、空氣壓縮加熱裝置和熱介質(zhì)循環(huán)裝置均連接至控制器。試驗(yàn)時，水冷式散熱件和/或氣冷式散熱件安裝在進(jìn)風(fēng)筒和出風(fēng)筒之間，可對水冷式散熱件單獨(dú)進(jìn)行散熱性能測試和水流阻力測試，或單獨(dú)對氣冷式散熱件進(jìn)行散熱性能測試和熱側(cè)空氣阻力測試，或?qū)λ涫缴峒蜌饫涫缴峒w性能測試。

進(jìn)一步的，進(jìn)風(fēng)筒的出風(fēng)端部密封對接有擴(kuò)散角度為0～8°的擴(kuò)散過渡段，出風(fēng)筒的進(jìn)風(fēng)端密封對接有收斂角度為0～15°的收斂過渡段，擴(kuò)散過渡段的大口端和收斂過渡段的大口端左右對接。擴(kuò)散的過渡段和收斂的過渡段配合，可用于安裝各種型號的水冷式散熱件和氣冷式散熱件。

進(jìn)一步的，進(jìn)風(fēng)筒的進(jìn)風(fēng)端部呈雙扭曲線狀，進(jìn)風(fēng)筒的出風(fēng)端部為圓筒狀或長方體狀；出風(fēng)筒為圓筒狀或長方體狀的出風(fēng)筒；進(jìn)風(fēng)筒的進(jìn)風(fēng)端部與出風(fēng)端部之間安裝有整流網(wǎng)，出風(fēng)筒的出風(fēng)端部內(nèi)安裝有整流格柵，出風(fēng)筒和風(fēng)機(jī)柔性連接。從而使得進(jìn)風(fēng)筒和出風(fēng)筒內(nèi)的風(fēng)平穩(wěn)、均勻。

進(jìn)一步的，風(fēng)速測量裝置為畢托管裝置，畢托管裝置包括位于進(jìn)風(fēng)筒的出風(fēng)端部中心處的畢托管測壓傳感器，畢托管測壓傳感器與氣流方向的偏斜角為0～5°，畢托管測壓傳感器與控制器連接；進(jìn)風(fēng)筒的出風(fēng)端部的筒壁上和出風(fēng)筒的筒壁上均開設(shè)有至少兩個呈環(huán)形陣列排布的測壓孔，每個測壓孔內(nèi)均安裝有風(fēng)阻測量器。畢托管裝置用于檢測進(jìn)風(fēng)筒內(nèi)的中心風(fēng)速；每個進(jìn)風(fēng)筒和出風(fēng)筒上的測壓孔均垂直于其筒壁，每個測壓孔必須平整、光滑，且不得有突起和毛刺。

進(jìn)一步的，位于進(jìn)水管上的測壓管為進(jìn)水測壓管，進(jìn)水測壓管垂直插入進(jìn)水管內(nèi)，且進(jìn)水測壓管位于距離水冷式散熱件的進(jìn)水口0～100mm處；位于出水管上的測壓管為出水測壓管，出水測壓管垂直插入出水管內(nèi)，且出水測壓管位于距離水冷式散熱件的出水口0～100mm處；位于進(jìn)氣管上的測壓管為進(jìn)氣測壓管，進(jìn)氣測壓管垂直插入進(jìn)氣管內(nèi)，且進(jìn)氣測壓管位于距離氣冷式散熱件的進(jìn)氣口0～200mm處；位于出氣管上的測壓管為出氣測壓管，出氣測壓管垂直插入出氣管內(nèi)，且出氣測壓管位于距離氣冷式散熱件的出氣口0～200mm處；進(jìn)水管、出水管、進(jìn)氣管或出氣管內(nèi)的溫度檢測器的感溫頭均位于其管腔內(nèi)部的中心處；進(jìn)風(fēng)筒的出風(fēng)端部內(nèi)安裝有多個進(jìn)風(fēng)溫度檢測器，出風(fēng)筒內(nèi)安裝有多個出風(fēng)溫度檢測器。

進(jìn)一步的，熱介質(zhì)循環(huán)裝置包括流量計(jì)、熱水泵和熱水槽，水冷式散熱件、進(jìn)水管、流量計(jì)、熱水泵、熱水槽和出水管通過管道依次連通，熱水槽為隔熱熱水槽，管道為隔熱管道，流量計(jì)和熱水泵均與控制器連接；空氣壓縮加熱裝置包括壓縮機(jī)、熱側(cè)流量計(jì)、流量控制器和加熱器，壓縮機(jī)、熱側(cè)流量計(jì)、流量控制器、加熱器、進(jìn)氣管、氣冷式散熱件和出氣管通過管道依次連通，壓縮機(jī)、熱側(cè)流量計(jì)、流量控制器和加熱器均與控制器連接；出氣管上連接有壓力控制器，壓力控制器與控制器連接。

本實(shí)用新型的汽車散熱性能測試系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型可對水冷式散熱件和氣冷式散熱件單獨(dú)進(jìn)行性能測試，對水冷式散熱件的性能測試包括散熱性能測試和水流阻力測試，對氣冷式散熱件的性能測試包括散熱性能測試和熱側(cè)空氣阻力測試，也可對水冷式散熱件和氣冷式散熱件整體進(jìn)行組合測試，且在實(shí)驗(yàn)過程中各工況點(diǎn)可人為控制；

2、本實(shí)用新型中進(jìn)風(fēng)筒的進(jìn)風(fēng)端部為雙扭曲線狀，從而風(fēng)可平直進(jìn)入進(jìn)風(fēng)筒內(nèi)，不會產(chǎn)生渦流現(xiàn)象，使風(fēng)場更加均勻、穩(wěn)定；

3、本實(shí)用新型中在進(jìn)風(fēng)筒和出風(fēng)筒之間設(shè)置有擴(kuò)散過渡段和收斂過渡段，擴(kuò)散過渡段和收斂過渡段配合可用于固定不同型號的散熱器和中冷器，增加了該性能測試系統(tǒng)的應(yīng)用范圍；

4、本實(shí)用新型中風(fēng)機(jī)為可調(diào)節(jié)風(fēng)速的風(fēng)機(jī)，便于試驗(yàn)過程中風(fēng)量的調(diào)節(jié)；

5、本實(shí)用新型中在出風(fēng)筒和風(fēng)機(jī)之間連接有柔性連接管，可減輕風(fēng)機(jī)振動，使得出風(fēng)筒內(nèi)風(fēng)平直、穩(wěn)定；

6、本實(shí)用新型中通過畢托管裝置進(jìn)行風(fēng)速測量，且畢托管裝置中的畢托管測壓傳感器位于進(jìn)風(fēng)筒的出風(fēng)端部的中心處、與氣流方向的偏斜角為0～5°，便于精確測得進(jìn)風(fēng)筒的出風(fēng)端部內(nèi)風(fēng)速，減少了試驗(yàn)誤差；

7、本實(shí)用新型中進(jìn)水測壓管、出水測壓管、進(jìn)氣測壓管以及出氣測壓管均垂直插入與其對應(yīng)的管壁內(nèi)，增加了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精確度；

8、本實(shí)用新型中進(jìn)水管、出水管、進(jìn)氣管以及出氣管內(nèi)的溫度檢測器的感溫頭均位于其管腔內(nèi)部的中心處，進(jìn)風(fēng)筒內(nèi)安裝有多個分散分布的進(jìn)風(fēng)溫度檢測器，出風(fēng)筒內(nèi)安裝有多個分散分布的出風(fēng)溫度檢測器，試驗(yàn)過程中溫度數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和精確度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

附圖1為實(shí)施例1汽車散熱性能測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為實(shí)施例1和實(shí)施例2汽車散熱性能測試系統(tǒng)的工作原理框圖；

附圖3為實(shí)施例1汽車散熱性能測試系統(tǒng)中進(jìn)風(fēng)筒內(nèi)多個進(jìn)風(fēng)溫度檢測器的排布示意圖；

附圖4為實(shí)施例2汽車散熱性能測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、進(jìn)風(fēng)筒，2、整流網(wǎng)，3、風(fēng)速測量裝置，4、進(jìn)風(fēng)溫度檢測器，5、風(fēng)阻測量器Ⅰ，6、氣冷式散熱件，7、出氣測壓管，8、出氣溫度檢測器，9、出氣管，10、進(jìn)氣測壓管，11、進(jìn)氣管，12、進(jìn)氣溫度檢測器，13、水冷式散熱件，14、出水測壓管，15、出水溫度檢測器，16、出水管，17、進(jìn)水管，18、進(jìn)水溫度檢測器，19、進(jìn)水測壓管，20、加熱器，21、出風(fēng)溫度檢測器，22、流量控制器，23、流量計(jì)，24、熱側(cè)流量計(jì)，25、壓縮機(jī)，26、風(fēng)機(jī)，27、熱水泵，28、熱水槽，29、柔性連接管，30、整流格柵，31、出風(fēng)筒，32、風(fēng)阻測量器Ⅱ，33、壓力控制器，34、控制器，35、畢托管測壓傳感器，36、擴(kuò)散過渡段，37、收斂過渡段。

具體實(shí)施方式

參照說明書附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的汽車散熱性能測試系統(tǒng)作以下詳細(xì)地說明。

在本實(shí)用新型中，在未作反相說明的情況下，使用的方位詞如“前、后、左、右”是指參考圖1所示的前、后、左、右，“內(nèi)、外”是指對部件本身的輪廓的的內(nèi)外。

實(shí)施例1：

如附圖1和附圖2所示，本實(shí)用新型的汽車散熱性能測試系統(tǒng)，包括風(fēng)洞，風(fēng)洞包括左右對接的進(jìn)風(fēng)筒1和出風(fēng)筒31，進(jìn)風(fēng)筒1和出風(fēng)筒31之間設(shè)置有用于與水冷式散熱件13連接的進(jìn)水管17和出水管16以及用于與氣冷式散熱件6連接的進(jìn)氣管11和出氣管9，進(jìn)水管17、出水管16、進(jìn)氣管11和出氣管9內(nèi)均安裝有溫度檢測器，進(jìn)風(fēng)筒1分為具有集流作用的進(jìn)風(fēng)端部及具有穩(wěn)流作用的出風(fēng)端部；出風(fēng)筒31為具有穩(wěn)流作用的出風(fēng)筒；進(jìn)風(fēng)筒1的出風(fēng)端部上安裝有風(fēng)速測量裝置3、進(jìn)風(fēng)溫度檢測器4和風(fēng)阻測量器，出風(fēng)筒31上安裝有風(fēng)阻測量器、出風(fēng)溫度檢測器21和可調(diào)風(fēng)速的風(fēng)機(jī)26，風(fēng)機(jī)26位于出風(fēng)筒31的出風(fēng)端口上；進(jìn)氣管11、出氣管9、進(jìn)水管17和出水管16上均連接有測壓管，進(jìn)氣管11上還連通有空氣壓縮加熱裝置，進(jìn)水管17和出水管16之間連通有熱介質(zhì)循環(huán)裝置；上述溫度檢測器、進(jìn)風(fēng)溫度檢測器4、出風(fēng)溫度檢測器21、畢托管裝置、風(fēng)阻測量器、風(fēng)機(jī)26、空氣壓縮加熱裝置和熱介質(zhì)循環(huán)裝置均連接至控制器34。氣冷式散熱件6和水冷式散熱件13由左至右依次固定在進(jìn)風(fēng)筒1和出風(fēng)筒31之間，進(jìn)氣管11與氣冷式散熱件6的進(jìn)氣口連通，出氣管9與氣冷式散熱件6的出氣口連通，進(jìn)水管17與水冷式散熱件13的進(jìn)水口連通，出水管16與水冷式散熱件13的出水口連通。水冷式散熱件13和氣冷式散熱件6的寬度或高度尺寸與進(jìn)風(fēng)筒1和出風(fēng)筒31相應(yīng)尺寸的比例在0.8～1.2范圍內(nèi)，風(fēng)機(jī)26的風(fēng)量保持在水冷式散熱件13和氣冷式散熱件6前面的最大風(fēng)速為25M/S。風(fēng)量的調(diào)節(jié)，采用改變風(fēng)機(jī)26的轉(zhuǎn)速或其它方式實(shí)現(xiàn)。改變風(fēng)機(jī)26的轉(zhuǎn)速，可選用在風(fēng)機(jī)26和控制器34之間連接變頻器的方式實(shí)現(xiàn)。

其中，進(jìn)風(fēng)筒1和出風(fēng)筒31的內(nèi)壁平整、光滑，各連接處密封、不漏氣，進(jìn)風(fēng)筒1的進(jìn)風(fēng)端部呈雙扭曲線狀，進(jìn)風(fēng)筒1的出風(fēng)端部為圓筒狀；出風(fēng)筒31為圓筒狀的出風(fēng)筒。進(jìn)風(fēng)筒1的進(jìn)風(fēng)端部與出風(fēng)端部之間安裝有整流網(wǎng)2，出風(fēng)筒31的出風(fēng)端部內(nèi)安裝有整流格柵30，從而使得進(jìn)風(fēng)筒1和出風(fēng)筒31內(nèi)的氣流均勻穩(wěn)定，利于提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精度。同時，出風(fēng)筒31和風(fēng)機(jī)26的出風(fēng)口之間連接有柔性連接管29，可減輕風(fēng)機(jī)26振動對出風(fēng)筒31內(nèi)氣流的影響。

風(fēng)速測量裝置3為畢托管裝置，畢托管裝置包括位于進(jìn)風(fēng)筒1的出風(fēng)端部中心處的畢托管測壓傳感器35，畢托管測壓傳感器35與氣流方向的偏斜角為5°，畢托管測壓傳感器35與控制器34連接。畢托管裝置用于檢測進(jìn)風(fēng)筒1內(nèi)的中心風(fēng)速；每個進(jìn)風(fēng)筒1和出風(fēng)筒31上的測壓孔均垂直于其筒壁，每個測壓孔必須平整、光滑，且不得有突起和毛刺。

進(jìn)風(fēng)筒1的出風(fēng)端部的筒壁上和出風(fēng)筒31的筒壁上均開設(shè)有四個呈環(huán)形陣列排布的測壓孔，位于進(jìn)風(fēng)筒1上的測壓孔與氣冷式散熱件6的間距為D，D為進(jìn)風(fēng)筒1的內(nèi)徑值，上述每個測壓孔內(nèi)均安裝有一個風(fēng)阻測量器Ⅰ5；位于出風(fēng)筒31上的測壓孔與水冷式散熱件13的間距為D，D為出風(fēng)筒31的內(nèi)徑值，上述每個測壓孔內(nèi)均安裝有一個風(fēng)阻測量器Ⅱ32。風(fēng)阻測量器Ⅰ5和風(fēng)阻測量器Ⅱ32均與控制器34連接。

位于進(jìn)水管17上的測壓管為進(jìn)水測壓管19，進(jìn)水測壓管19垂直插入進(jìn)水管17內(nèi)，且進(jìn)水測壓管19位于距離水冷式散熱件13的進(jìn)水口50mm處；位于出水管16上的測壓管為出水測壓管14，出水測壓管14垂直插入出水管16內(nèi)，且出水測壓管14位于距離水冷式散熱件13的出水口50mm處；位于進(jìn)氣管11上的測壓管為進(jìn)氣測壓管10，進(jìn)氣測壓管10垂直插入進(jìn)氣管11內(nèi)，且進(jìn)氣測壓管10位于距離氣冷式散熱件6的進(jìn)氣口100 mm處；位于出氣管9上的測壓管為出氣測壓管7，出氣測壓管7垂直插入出氣管9內(nèi)，且出氣測壓管7位于距離氣冷式散熱件6的出氣口100 mm處。且進(jìn)水測壓管19和出水測壓管14的直徑均為3mm，測定點(diǎn)處的管路不得彎曲，個別彎曲型進(jìn)、出水管16，需單獨(dú)進(jìn)行水阻測量；進(jìn)氣測壓管10和出氣測壓管7的直徑應(yīng)為 2mm，測定點(diǎn)處的管路不得彎曲，個別彎曲型進(jìn)、出管口，需單獨(dú)進(jìn)行氣阻測量。在實(shí)際應(yīng)用中，進(jìn)水測壓管19與水冷式散熱件13的進(jìn)水口的間距范圍為0～100mm，出水測壓管14與水冷式散熱件13的出水口50mm的間距范圍為0～100mm，進(jìn)氣測壓管10與氣冷式散熱件6的進(jìn)氣口的間距范圍為0～200mm，出氣測壓管7與氣冷式散熱件6的出氣口的間距范圍為0～200mm。

進(jìn)水管17內(nèi)的溫度檢測器為進(jìn)水溫度檢測器18，進(jìn)水溫度檢測器18靠近水冷式散熱件13的進(jìn)水口處，進(jìn)水溫度檢測器18的感溫頭位于進(jìn)水管17內(nèi)的中心處；出水管16內(nèi)的溫度檢測器為出水溫度檢測器15，出水溫度檢測器15靠近水冷式散熱件13的出水口處，且出水溫度檢測器15的感溫頭位于出水管16內(nèi)的中心處；進(jìn)氣管11內(nèi)的溫度檢測器為進(jìn)氣溫度檢測器12，進(jìn)氣溫度檢測器12靠近氣冷式散熱件6的進(jìn)氣口處，且進(jìn)氣溫度檢測器12的感溫頭位于進(jìn)氣管11內(nèi)的中心處；出氣管9內(nèi)的溫度檢測器為出氣溫度檢測器8，出氣溫度檢測器8靠近氣冷式散熱件6的出氣口處，且出氣溫度檢測器8的感溫頭位于出氣管9內(nèi)的中心處。此安裝方式，便于精確測量溫度，提高了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精確度。

熱介質(zhì)循環(huán)裝置包括流量計(jì)23、熱水泵27和熱水槽28，水冷式散熱件13、進(jìn)水管17、流量計(jì)23、熱水泵27、熱水槽28和出水管16通過管道依次連通，熱水槽28為隔熱熱水槽，熱水槽28的容積大于1 m3。以保證試驗(yàn)時水溫穩(wěn)定，熱水槽內(nèi)加熱方式可選用電加熱管加熱，管道為隔熱管道，熱水泵27的流量應(yīng)保證散熱器水管內(nèi)的水流速達(dá)到1 m/s的最大值，調(diào)節(jié)水流量可以采用變頻或截流閥實(shí)現(xiàn)，流量計(jì)23和熱水泵27均與控制器34連接；空氣壓縮加熱裝置包括壓縮機(jī)25、熱側(cè)流量計(jì)24、流量控制器22和加熱器20，壓縮機(jī)25、熱側(cè)流量計(jì)24、流量控制器22、加熱器20和中冷器、進(jìn)氣管11和中冷器通過氣管依次連通，壓縮機(jī)25、熱側(cè)流量計(jì)24、流量控制器22和加熱器20均與控制器34連接，加熱器20為能夠調(diào)節(jié)加熱溫度的加熱器20，且在上述氣管為保溫氣管；出氣管9上連接有壓力控制器33，壓力控制器33與控制器34連接。

在實(shí)際應(yīng)用中，進(jìn)風(fēng)筒1的出風(fēng)端部和出風(fēng)筒31的結(jié)構(gòu)并不限于圓筒狀，也可為長方體狀，當(dāng)進(jìn)風(fēng)筒1的出風(fēng)端部和出風(fēng)筒31為長方體狀時，上述D為進(jìn)風(fēng)筒1或出風(fēng)筒31的高度加寬度之和的一半。

本實(shí)施例的汽車散熱性能測試系統(tǒng)，可用于進(jìn)行水冷式散熱件13和氣冷式散熱件6的性能測試，具體的可對水冷式散熱件13進(jìn)行散熱性能測試和水流阻力測試、對氣冷式散熱件6進(jìn)行散熱性能測試和空氣阻力測試，并可對水冷式散熱件13和氣冷式散熱件6整體進(jìn)行性能測試。

實(shí)施例2：

如附圖4所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例1基礎(chǔ)上的進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別為：進(jìn)風(fēng)筒1的出風(fēng)端密封對接有擴(kuò)散角度為8°的擴(kuò)散過渡段36，出風(fēng)筒31的進(jìn)風(fēng)端密封對接有收斂角度15°的收斂過渡段37，擴(kuò)散過渡段36的大口端和收斂過渡段37的大口端左右對接，氣冷式散熱件6和水冷式散熱件13由左至右依次安裝在擴(kuò)散過渡段36和收斂過渡段37之間。

通過擴(kuò)散過渡段36和收斂過渡段37的配合，可實(shí)現(xiàn)對各種型號的散熱器和中冷器進(jìn)行性能測試。

本實(shí)施例的汽車散熱性能測試系統(tǒng)，可用于進(jìn)行水冷式散熱件13和氣冷式散熱件6的性能測試，具體的可對水冷式散熱件13進(jìn)行散熱性能測試和水流阻力測試、對氣冷式散熱件6進(jìn)行散熱性能測試和空氣阻力測試，并可對水冷式散熱件13和氣冷式散熱件6整體進(jìn)行性能測試。

通過上面具體實(shí)施方式，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。但是應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型并不限于上述的具體實(shí)施方式。在公開的實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可任意組合不同的技術(shù)特征，從而實(shí)現(xiàn)不同的技術(shù)方案。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。