本實用新型涉及道路養(yǎng)護技術領域。更具體地說，本實用新型涉及一種用于測定路面刻槽深度的裝置。

背景技術：

合理的路面刻槽深度在水泥混凝土路面抗滑、抗磨損以及降低路面噪聲、提高水泥混凝土道路質(zhì)量從而保證行車安全等方面有重要意義。我國相關規(guī)范中對水泥混凝土路面刻槽深度的測量大多采用鋪砂法。鋪砂法對于紋理分布不規(guī)則的路面，表征了路面宏觀的粗糙度，此項指標對于評價高速行車下的抗滑衰減具有明顯的意義，但對于刻槽等有規(guī)則紋理分布的路面，由于影響構造深度的因素較多，如槽參數(shù)的改變，鋪砂法測值不能直接反映刻槽路面抗滑性能的大小。

在測定路面刻槽深度過程中，手工鋪砂法誤差較大，其原因有很多，例如裝砂的方法沒有標準，以前不少人直接用量筒到裝砂的筒中裝砂，致使量筒中的砂緊密程度不一樣，影響砂量；還有攤砂用的推平板沒有標準，以前的方法中橡膠片厚1.5～2.5mm，材料為鋼的，也有用木板的；只有砂填入路表面孔隙的體積中才能用于計算刻槽深度，如果攤得不足，路表基準平面以上的砂也計入孔隙的體積，勢必使刻槽深度變大；反之如果用力過猛，砂攤開面積過大，則又使刻槽深度變小。由此可見傳統(tǒng)手工鋪砂法的主要問題是誤差較大，原因如下：①攤鋪時難以保證攤鋪成規(guī)則圓形；②難以保證鋪砂表面是平面；③規(guī)定25ml容積的量砂筒是由橡膠制作，在溫差較大地區(qū)熱脹冷縮現(xiàn)象明顯，造成體積偏差。

除了傳統(tǒng)的手工鋪沙法外，激光斷面、三維成像技術開始興起。由于激光的性質(zhì)，激光斷面法應用在水泥混凝土刻槽路面等大宏觀構造路面上時，測試結果誤差較大。而三維成像技術投資較大，需要復雜的計算分析，操作不方便，不能得到推廣及應用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種用于測定路面刻槽深度的裝置，其具有操作簡單、方便，而且成本投入較小，裝置可拆分便于攜帶的優(yōu)點，同時，測量數(shù)據(jù)無需復雜計算即可得到路面刻槽深度。

為了實現(xiàn)根據(jù)本實用新型的這些目的和其它優(yōu)點，提供了一種用于測定路面刻槽深度的裝置，包括：

框體，其內(nèi)部中空，且頂部和底部均敞開，所述框體的內(nèi)側壁上設置有刻度；

平板，其設置在所述框體內(nèi)，并與所述框體可拆卸地連接，所述平板與所述框體的內(nèi)側壁相貼合，所述平板上設置有至少一個通孔；

橡皮泥層，其容納在所述框體內(nèi)，并鋪設在所述平板上；

至少一根鋼針，所述鋼針沿其長度方向設置有刻度，所述鋼針穿過所述橡皮泥層，且一個所述通孔中插入一根鋼針。

優(yōu)選的是，所述的用于測定路面刻槽深度的裝置中，所述橡皮泥層的頂部涂覆有無水硫酸銅層。

優(yōu)選的是，所述的用于測定路面刻槽深度的裝置中，所述框體由透明材料制成。

優(yōu)選的是，所述的用于測定路面刻槽深度的裝置中，所述框體為長方體形，所述框體的四個內(nèi)側壁和四個外側壁上均設置有刻度。

優(yōu)選的是，所述的用于測定路面刻槽深度的裝置中，所述框體的內(nèi)部為長方體形，所述框體由四塊板體組成，相鄰的兩塊板體可拆卸地連接。

優(yōu)選的是，所述的用于測定路面刻槽深度的裝置中，所述板體各處的橫截面均為T形，所述板體由一體成型的第一板體和第二板體組成，所述第一板體和所述第二板體均為長方體形，所述第二板體的一端與所述第一板體的中部固定連接，由四個第二板體圍成所述框體的內(nèi)部區(qū)域，所述第二板體的內(nèi)側壁上間隔設置有多個凹槽，所述凹槽各處的橫截面均為T形，所述凹槽貫穿所述第二板體的頂部和底部，所述凹槽由相互連通且由所述第二板體的內(nèi)側壁向外側壁方向依次設置的第一槽體和第二槽體組成，相對設置的兩塊板體上的凹槽的數(shù)量和間距均相等，所述第二槽體的尺寸與所述第一板體的尺寸相同，四個第一板體分別插入與其相對應的四個第二槽體中，且四個第二板體的一端分別穿過與其相對應的四個第一槽體。

優(yōu)選的是，所述的用于測定路面刻槽深度的裝置中，所述平板與所述框體可拆卸地連接的具體方式為：

所述框體的四個內(nèi)側壁上分別設置有一個第一限位塊，四個第一限位塊在同一平面上，所述平板擱置在所述四個限位塊上；

或所述框體的內(nèi)側壁上設置有一塊支撐板，所述支撐板為方筒形，所述支撐板的外側壁與所述框體的內(nèi)側壁相貼合，且固定連接，所述平板擱置在所述支撐板上。

優(yōu)選的是，所述的用于測定路面刻槽深度的裝置中，所述平板與所述框體可拆卸地連接的具體方式為：

所述第二板體的內(nèi)側壁上間隔設置有多個第二限位塊，任意兩個凹槽之間均設置有第一第二限位塊。

本實用新型至少包括以下有益效果：

1、本實用新型可以直接測定刻槽深度，無需復雜的計算，測量精度有保證。

2、本實用新型的操作簡單、方便，而且成本投入較小，裝置可拆分便于攜帶。

本實用新型的其它優(yōu)點、目標和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的框體為長方體形時，用于測定路面刻槽深度的裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的框體由四塊板體組成時，用于測定路面刻槽深度的裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型所述的板體的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。

需要說明的是，在本實用新型的描述中，術語“橫向”、“縱向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，并不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種用于測定路面刻槽深度的裝置，包括：

框體1，其內(nèi)部中空，且頂部和底部均敞開，所述框體1的內(nèi)側壁上設置有刻度4。

平板2，其設置在所述框體1內(nèi)，并與所述框體可拆卸地連接，所述平板2與所述框體1的內(nèi)側壁相貼合，所述平板2上設置有至少一個通孔5。

橡皮泥層，其容納在所述框體1內(nèi)，并鋪設在所述平板2上。

至少一根鋼針3，所述鋼針沿其長度方向設置有刻度，所述鋼針穿過所述橡皮泥層，且一個所述通孔5中插入一根鋼針。

本方案提供的用于測定路面刻槽深度的裝置的使用方法包括以下步驟：

步驟一，選定路面某一區(qū)域，區(qū)域內(nèi)包含多道刻槽。用毛刷清掃干凈刻槽，并用清水沖洗干凈。

步驟二，在步驟一中的選定區(qū)域調(diào)整測量裝置的位置，然后將測量裝置倒扣在選定區(qū)域上，使平板2上的通孔5對準路面刻槽，并通過壓實工具，如錘子，將平板2向路面方向按壓至水平，使橡皮泥被壓入路面刻槽內(nèi)與刻槽底部接觸，記下平板2停留位置在框體1內(nèi)壁對應的刻度a，即平板的頂部距路面的高度。

步驟三，將鋼針3豎直插入通孔5中，并使鋼針3的一端觸及刻槽底部，記下平板2停留位置在鋼針上的刻度b，即平板的頂部距刻槽底部的高度。

步驟四，通過計算b－a，即可獲知路面刻槽深度。

若為了使一條刻槽的深度測定的更準確，可在與該條刻槽相對的多個通孔中分別插入鋼針或測定刻槽的一個位置后再測定另一個位置，采用上述方法對刻槽的不同位置進行測量后，取平均值。若為了使多條刻槽的深度測定的更準確，可在與多條刻槽分別相對的多個通孔中插入鋼針，分別采用上述方法對每個刻槽進行測量后，取平均值，實際測量方法根據(jù)實際需要進行選擇。

本方案提供的用于測定路面刻槽深度的裝置，解決了傳統(tǒng)鋪砂方法不標準，不易攤鋪成規(guī)則圓形、攤鋪力度不易控制而導致量砂表面不平，進而造成構造深度過大或過小的問題，減小了測量誤差，提高了測量精度，同時也克服了激光三維法測試操作復雜，且需要較精密儀器，投資大，不能廣泛應用的缺點。

在另一實施例中，所述的用于測定路面刻槽深度的裝置中所述橡皮泥層的頂部涂覆有無水硫酸銅層，無水硫酸銅與用清水沖洗后的刻槽底部接觸，就會在橡皮泥表面顯藍色，可方便的得知橡皮泥是否觸及到刻槽底部，進而得知測量是否準確。

在另一實施例中，所述的用于測定路面刻槽深度的裝置中所述框體由透明材料制成，該透明材料可為玻璃、塑料或者樹脂等，這樣可方便的觀察平板停留位置在框體內(nèi)壁對應的刻度。

在另一實施例中，如圖2所示，所述的用于測定路面刻槽深度的裝置中所述框體1為長方體形，所述框體1的四個內(nèi)側壁和四個外側壁上均設置有刻度4，通過觀察四組刻度的讀數(shù)可了解平板2的整體是否處于同一平面，并做調(diào)整以減少測量誤差。

在另一實施例中，如圖2和圖3所示，所述的用于測定路面刻槽深度的裝置中所述框體1的內(nèi)部為長方體形，所述框體由四塊板體6組成，相鄰的兩塊板體可拆卸地連接，方便技術人員攜帶和使用，且在使用本裝置后，向外推板體即可拆下板體，使得拆卸更方便。

在另一實施例中，如圖2和圖3所示，所述的用于測定路面刻槽深度的裝置中所述板體6各處的橫截面均為T形，所述板體由一體成型的第一板體601和第二板體602組成，所述第一板體601和所述第二板602體均為長方體形，所述第二板體602的一端與所述第一板體601的中部固定連接，由四個第二板體602圍成所述框體1的內(nèi)部區(qū)域，所述第二板體602的內(nèi)側壁上間隔設置有多個凹槽603，所述凹槽603各處的橫截面均為T形，所述凹槽603貫穿所述第二板體的頂部和底部，所述凹槽603由相互連通且由所述第二板體602的內(nèi)側壁向外側壁方向依次設置的第一槽體和第二槽體組成，相對設置的兩塊板體上的凹槽的數(shù)量和間距均相等，所述第二槽體的尺寸與所述第一板體的尺寸相同，四個第一板體601分別插入與其相對應的四個第二槽體中，且四個第二板體602的一端分別穿過與其相對應的四個第一槽體，通過調(diào)整第一板體601插入第二板體602上凹槽603的位置，就可以調(diào)節(jié)框體橫截面積的大小，方便測量不同寬度的路面刻槽，而且T型凹槽的連接結構可確保使用過程中不松動。

如圖2所示，若要使前面的第二板體和后面的第二板體間的距離縮小，則拆下右邊的板體，使前面的第二板體向后移動，前面的第一板體從頂部朝下插入左邊的第二板體從前向后的第二個凹槽中，之后使右邊的第一板體從上向下插入前面的第二板體從右向左的第一個凹槽中，同時使后面的第一板體插入右邊的第二板體從后向前的第二個凹槽中，框體成型，即完成前后距離調(diào)節(jié)。

在另一實施例中，所述的用于測定路面刻槽深度的裝置中所述平板與所述框體可拆卸地連接的具體方式為：

如圖1所示，所述框體1的四個內(nèi)側壁上分別設置有一個第一限位塊7，四個第一限位塊7在同一平面上，所述平板2擱置在所述四個限位塊7上，防止平板2從框體1中脫落出來。

或所述框體的內(nèi)側壁上設置有一塊支撐板，所述支撐板為方筒形，即為頂部和底部敞開，且內(nèi)部中空的長方體形，所述支撐板的外側壁與所述框體的內(nèi)側壁相貼合，且固定連接，所述平板擱置在所述支撐板上，防止平板從框體中脫落出來，使裝置倒扣在路面上后，又可以通過壓實工具向下壓平板。

在另一實施例中，所述的用于測定路面刻槽深度的裝置中所述平板與所述框體可拆卸地連接的具體方式為：

所述第二板體的內(nèi)側壁上間隔設置有多個第二限位塊，任意兩個凹槽之間均設置有第一第二限位塊，在不影響凹槽使用的前提下防止平板從框體中脫落出來。

盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。