本實用新型涉及汽車測試工裝領(lǐng)域，特別涉及一種零部件自由模態(tài)測試支架。

背景技術(shù)：

隨著中國經(jīng)濟的崛起，物質(zhì)生活水平有了極大的提高，人們對汽車的需求正在不斷增加，中國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展，消費者已不再滿足于車輛的裝人載貨、遮風(fēng)擋雨等基本功能，而更偏重于乘坐的舒適性和駕駛的愉悅性，良好的平順性和低噪聲是現(xiàn)代汽車的重要標(biāo)志，特別是隨著汽車功率的加大，動力總成是影響汽車乘坐舒適性的不可忽視的重要激勵源，對乘坐的舒適性和車內(nèi)噪聲振動特性有很大的影響。

模態(tài)分析是研究結(jié)構(gòu)動力特性的一種近代方法，是系統(tǒng)辨別方法在工程振動領(lǐng)域中的應(yīng)用。模態(tài)是機械結(jié)構(gòu)的固有振動特性，每一個模態(tài)具有特定的固有頻率、阻尼比和模態(tài)振型。這些模態(tài)參數(shù)可以由計算或試驗分析取得，計算或試驗分析過程稱為模態(tài)分析。試驗?zāi)B(tài)分析是人為地對結(jié)構(gòu)物施加一定動態(tài)激勵，采集各點的振動響應(yīng)信號及激振力信號，根據(jù)力及響應(yīng)信號，用各種參數(shù)識別方法獲取模態(tài)參數(shù)。通過模態(tài)測試分析可得到動力總成及零部件在某一易受影響的頻率范圍內(nèi)各階次主要模態(tài)的特性，即可預(yù)測動力總成及零部件在此頻段內(nèi)在外部或內(nèi)部各種振源作用下實際振動響應(yīng)，因此，模態(tài)分析是結(jié)構(gòu)動態(tài)設(shè)計及設(shè)備的故障診斷的重要方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種零部件自由模態(tài)測試支架，其目的是為了解決動力總成零部件自由模態(tài)檢測的問題。

為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種零部件自由模態(tài)測試支架，包括：

支架本體，所述支架本體包括支架頂梁和與所述支架頂梁固定連接的支架支柱，所述支架支柱設(shè)置有多個；其中，

所述支架頂梁上設(shè)置有多個頂部橫梁，所述頂部橫梁上設(shè)置有U形吊環(huán)；

所述支架本體的兩側(cè)分別設(shè)置有多個加強梁，所述加強梁的第一端與所述支架頂梁固定連接，所述加強梁的第二端與所述支架支柱固定連接；

所述支架支柱底部設(shè)置有安裝地腳輪，所述支架本體通過所述安裝地腳輪在地面上移動。

其中，所述支架支柱垂直地安裝在所述支架頂梁上，且所述加強梁與所述支架頂梁和所述支架支柱形成三角形結(jié)構(gòu)。

其中，所述支架本體上同側(cè)的兩個加強梁相對設(shè)置，所述相對設(shè)置的加強梁之間還設(shè)置有一加強橫梁。

其中，所述安裝地腳輪上設(shè)置有鎖止機構(gòu)。

本實用新型的上述方案有如下的有益效果：

本實用新型所提供的零部件自由模態(tài)測試支架能夠方便快捷的懸吊動力總成及零部件，以得到其自由模態(tài)參數(shù)，評價現(xiàn)有動力總成及零部件的動態(tài)特性，診斷及預(yù)報動力總成及零部件的故障，控制動力總成及零部件的輻射噪聲，識別動力總成及零部件的載荷，預(yù)估和優(yōu)化動力總成及零部件動態(tài)特性，從而降低甚至消除動力總成與整車各部件發(fā)生耦合的幾率，進而消除車內(nèi)轟鳴噪聲，提高車輛乘坐舒適性，延長車輛正常使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的零部件自由模態(tài)測試支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

【附圖標(biāo)記說明】

1-支架本體；2-支架頂梁；3-支架支柱；4-頂部橫梁；5-U形吊環(huán)；6-加強梁；7-安裝地腳輪；8-加強橫梁；9-鎖止機構(gòu)。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現(xiàn)有的動力總成零部件自由模態(tài)檢測的問題，提供了一種零部件自由模態(tài)測試支架。

如圖1所示，本實用新型的實施例提供了一種零部件自由模態(tài)測試支架，包括：支架本體1，所述支架本體1包括支架頂梁2和與所述支架頂梁2固定連接的支架支柱3，所述支架支柱3設(shè)置有多個；其中，所述支架頂梁2上設(shè)置有多個頂部橫梁4，所述頂部橫梁4上設(shè)置有U形吊環(huán)5；所述支架本體1的兩側(cè)分別設(shè)置有多個加強梁6，所述加強梁6的第一端與所述支架頂梁2固定連接，所述加強梁6的第二端與所述支架支柱3固定連接；所述支架支柱3底部設(shè)置有安裝地腳輪7，所述支架本體1通過所述安裝地腳輪7在地面上移動。

本實用新型的上述實施例所述的零部件自由模態(tài)測試支架是由一定規(guī)格的矩形鋼焊接而成，并在支架本體1的頂部橫梁4上焊接了三個U形吊環(huán)5。為保證此支架的承重強度，在支架頂梁2和支架支柱3之間，增加4個可起到加強作用的加強梁6，且同側(cè)加強梁6之間再增加一個加強橫梁8進一步強化，使本測試支架穩(wěn)定可靠，能夠方便快捷的懸吊動力總成及零部件，以得到其自由模態(tài)參數(shù)，評價現(xiàn)有動力總成及零部件的動態(tài)特性，診斷及預(yù)報動力總成及零部件的故障，控制動力總成及零部件的輻射噪聲，識別動力總成及零部件的載荷，預(yù)估和優(yōu)化動力總成及零部件動態(tài)特性，從而降低甚至消除動力總成與整車各部件發(fā)生耦合的幾率，進而消除車內(nèi)轟鳴噪聲，提高車輛乘坐舒適性，延長車輛正常使用壽命。

其中，所述支架支柱3垂直地安裝在所述支架頂梁2上，且所述加強梁6與所述支架頂梁2和所述支架支柱3形成三角形結(jié)構(gòu)。

本實用新型的上述實施例所述的支架本體1的材料選用強度、硬度均較高，且具有較好韌性和焊接性的矩形鍍鋅方管，可實現(xiàn)在強度滿足要求的前提下，最大限度的降低所述支架本體1的重量和耐腐蝕性；對底板及吊環(huán)進行切割、鉆孔、折彎等處理，將各部件進行焊接，焊接時需注意三點：一是先將焊條以150℃～200℃烘干30～50分鐘，二是以200℃以上溫度對各部件進行預(yù)熱，三是焊接后進行放置在空氣中冷卻；由于所述支架本體1由不同尺寸的矩形鍍鋅方管、鋼板和鋼筋焊接而成，鋼板邊緣及焊縫處存在較多毛刺/毛邊，較為鋒利，在測試過程中極易造成測試人員的劃傷，因此，有必要對所述支架本體1進行去毛刺/毛邊處理；對所述支架本體1焊接、去毛刺/毛邊處理后，為防止鐵銹生成，需對此支架進行防銹漆噴涂，此舉可防止支架鐵銹的生成，美觀的同時，延長支架使用壽命。

其中，所述支架本體1上同側(cè)的兩個加強梁6相對設(shè)置，所述相對設(shè)置的加強梁6之間還設(shè)置有一加強橫梁8。

本實用新型的上述實施例所述的支架本體1為保證承重強度，在支架頂梁2和支架支柱3之間，增加4個可起到加強作用的加強梁6，且同側(cè)加強梁6之間再增加一個加強橫梁8進一步強化，使本測試支架穩(wěn)定可靠。

其中，所述安裝地腳輪7上設(shè)置有鎖止機構(gòu)9。

本實用新型的上述實施例所述的支架本體1上還設(shè)置有安裝地腳輪7，且所述安裝地腳輪7上設(shè)置有可鎖止安裝地腳輪7的底板，方便所述測試支架的移動與固定；在測試開始前，鎖止工裝支架的四個安裝地腳輪7，并將可伸縮彈性橡膠帶的一端與支架上方的吊環(huán)相連，另一端與被測動力總成或零部件相連；進行測試，以得到其自由模態(tài)參數(shù)，評價現(xiàn)有動力總成及零部件的動態(tài)特性，診斷及預(yù)報動力總成及零部件的故障，控制動力總成及零部件的輻射噪聲，識別動力總成及零部件的載荷，預(yù)估和優(yōu)化動力總成及零部件動態(tài)特性；從而降低甚至消除動力總成與整車各部件發(fā)生耦合的幾率，進而消除車內(nèi)轟鳴噪聲，提高車輛乘坐舒適性，延長車輛正常使用壽命。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。