本實(shí)用新型屬于高壓配電盒技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種含濕度監(jiān)測(cè)的高壓配電盒。

背景技術(shù)：

新能源汽車在國家政策的大力支持下得到迅猛發(fā)展。通常在大功率的整車電力下運(yùn)行，電壓高達(dá)700VDC以上，電流高達(dá)400A，對(duì)高壓配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及高壓零組件的選用有巨大挑戰(zhàn)。從整車空間、整車架構(gòu)的復(fù)雜度及成本考慮，業(yè)界廣泛采用集中式高壓電氣系統(tǒng)架構(gòu)配電。高壓動(dòng)力電源直接進(jìn)入高壓配電盒后根據(jù)系統(tǒng)的需要分配到系統(tǒng)高壓電氣產(chǎn)品，對(duì)如何保證整個(gè)高壓系統(tǒng)及其各個(gè)電器設(shè)備的安全性、系統(tǒng)絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動(dòng)等具有很高的要求。

現(xiàn)有的高壓配電盒中，雖然做了防水等級(jí)要求，一旦出現(xiàn)防水材料老化或開蓋后密封程度下降，會(huì)導(dǎo)致高壓配電盒內(nèi)濕度上升引起電路故障，造成絕緣不良，業(yè)內(nèi)目前沒有增加濕度監(jiān)測(cè)，防水測(cè)試后打開箱蓋用目視的方式檢查箱內(nèi)干燥情況；內(nèi)眼識(shí)別存在誤區(qū)，且開蓋后無法確保是否完全密封，高壓配電盒內(nèi)濕度超標(biāo)也無法感知，直到故障發(fā)生打開箱蓋后方知，存在不可預(yù)知的結(jié)果，從而導(dǎo)致高壓配電盒起火爆炸及漏電的現(xiàn)象，影響新能源汽車的安全運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題為提供一種含濕度監(jiān)測(cè)的高壓配電盒，提高新能源汽車運(yùn)行的安全性。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種含濕度監(jiān)測(cè)的高壓配電盒，包括主PCB板，所述高壓配電盒內(nèi)部還設(shè)有若干濕度傳感器，所述濕度傳感器連接有控制處理器，所述控制處理器根據(jù)濕度傳感器的信號(hào)反饋來控制高壓配電盒的輸入回路的通斷。

進(jìn)一步地，所述濕度傳感器和控制處理器設(shè)在所述主PCB板上。

進(jìn)一步地，所述濕度傳感器通過螺釘固定在所述主PCB板上。

進(jìn)一步地，所述主PCB板上設(shè)有若干支撐架，所述濕度傳感器設(shè)在所述支撐架上。

進(jìn)一步地，所述支撐架上部設(shè)有弧形卡槽，所述濕度傳感器卡設(shè)在所述弧形卡槽中。

進(jìn)一步地，所述濕度傳感器設(shè)在所述高壓配電盒內(nèi)壁上。

進(jìn)一步地，所述高壓配電盒內(nèi)壁上設(shè)有卡箍，所述濕度傳感器設(shè)在所述卡箍中。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：先將控制處理器設(shè)定好濕度標(biāo)準(zhǔn)，濕度傳感器感應(yīng)到高壓配電盒內(nèi)的濕度狀況，將信號(hào)傳送給控制處理器進(jìn)行處理。當(dāng)濕度沒有超標(biāo)時(shí)，控制處理器閉合輸入回路，使后續(xù)電路工作；當(dāng)高壓配電盒內(nèi)濕度超標(biāo)時(shí)，控制處理器斷開輸入回路，故障沒有完全排除之前，使后續(xù)電路停止工作。即保證了器件的安全，也保證了產(chǎn)品不發(fā)生爆炸和漏電的隱患。增加濕度監(jiān)測(cè)后，可以完全排除因材料老化或人為開蓋后密封條件降低的安全隱患。該技術(shù)保障了高壓配電盒的安全運(yùn)行，提高了新能源汽車的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型電路示意圖。

圖中：1-主PCB板 2-濕度傳感器 3-螺釘 4-控制處理器 5-輸入回路控制線纜 6-基準(zhǔn)比較器

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例，一種含濕度監(jiān)測(cè)的高壓配電盒，包括主PCB板1，高壓配電盒內(nèi)部還設(shè)有若干濕度傳感器2，濕度傳感器2連接有控制處理器4，控制處理器4根據(jù)濕度傳感器2的信號(hào)反饋來控制高壓配電盒的輸入回路的通斷。輸入回路控制電纜5是用來連接控制處理器4和輸入回路的。

具體地，濕度傳感器2設(shè)在高壓配電盒內(nèi)壁上。高壓配電盒內(nèi)壁上設(shè)有卡箍，濕度傳感器2設(shè)在卡箍中。

濕度傳感器2和控制處理器4設(shè)在主PCB板1上，濕度傳感器2通過螺釘3固定在主PCB板1上。

主PCB板1上設(shè)有若干支撐架，濕度傳感器2設(shè)在支撐架上，支撐架上部設(shè)有弧形卡槽，濕度傳感器2卡設(shè)在弧形卡槽中。

先將控制處理器4設(shè)定好濕度標(biāo)準(zhǔn)，濕度傳感器2感應(yīng)到高壓配電盒內(nèi)的濕度狀況，將信號(hào)傳送給控制處理器4進(jìn)行處理。當(dāng)沒有濕度發(fā)生時(shí)，控制處理器4閉合輸入回路，使后續(xù)電路工作；當(dāng)高壓配電盒內(nèi)有濕度產(chǎn)生時(shí)，控制處理器4斷開輸入回路，故障沒有完全排除之前，使后續(xù)電路停止工作。即保證了器件的安全，也保證了產(chǎn)品不擴(kuò)大故障的隱患。增加濕度監(jiān)測(cè)后，可以完全排除因材料老化或人為開蓋后密封條件降低的安全隱患。該技術(shù)保障了高壓配電盒的安全運(yùn)行，提高了新能源汽車的安全性。

如圖2所示，為本實(shí)用新型電路示意圖，先給基準(zhǔn)比較器6設(shè)定一個(gè)基準(zhǔn)電壓，電阻R與濕度傳感器2組成另一組電壓，濕度傳感器2根據(jù)濕度變化而變化，濕度低時(shí)，濕度傳感器2阻值變大，濕度高時(shí)濕度傳感器2阻值變??；當(dāng)濕度低于設(shè)定值時(shí)，濕度傳感器2阻值變大，電阻R與濕度傳感器2電壓高于基準(zhǔn)電壓，基準(zhǔn)比較器6輸入信號(hào)到控制處理器4，控制處理器4控制輸入回路接通；當(dāng)濕度高于設(shè)定值時(shí)，濕度傳感器2阻值變小，電阻R與濕度傳感器2電壓低于基準(zhǔn)電壓，基準(zhǔn)比較器6無信號(hào)輸入到控制處理器4，控制處理器4停止工作，輸入回路斷開。如果內(nèi)部使用多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，則使用同電路多組。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。