本實用新型涉及井中地震勘探工具和設備維護領域，尤其涉及一種井下檢波器地面測試連接車。

背景技術：

井中地震勘探是地震勘探的一種常用方法，與地面地震勘探的最大差別就是將檢波器放置于勘探井中。井中使用的檢波器通常是一個井下接收系統(tǒng)。在進行井中地震勘探時，為了保證井下檢波器的正常工作，井下接收系統(tǒng)必須進行地面連接測試，如圖1，其中11為檢波器支架，12為儀器車。

井下接收系統(tǒng)地面測試最重要的步驟是把每一級檢波器用級間電纜連接起來。由于井下檢波器體積較大且比較重，如進口的GEOWAVES井下檢波器，一級檢波器的長度為1200毫米，直徑89毫米，重量達21公斤。井下檢波器需要使用架子來支撐和固定，便于級間電纜與之連接和調試?，F(xiàn)有國內(nèi)外井下檢波器地面支架均為固定式，其中以固定式三角形支架居多。以目前通用的法國SEACEL公司為井下檢波器配套的支架為例，支架由直徑10毫米鍍鋅圓鋼為原料冷彎焊接制成，其中底邊寬度為420毫米，高度為460毫米，成三棱體，體積大約為0.04立方米。支架安全擺放高度為6層，所占體積為0.14立方米，所占空間大，運輸不便；高度和支架最小間距均為固定值，不同的檢波器支架不能通用。

隨著井中地震勘探的不斷發(fā)展，井下接收系統(tǒng)級數(shù)不斷增加，例如法國SERCEL公司GEOWAVES系統(tǒng)帶32級井下檢波器。井下檢波器在下井前都需要進行地面連接測試，一級檢波器需要2個檢波器支架，GEOWAVES-32級系統(tǒng)在進行地面測試時,最多分別需要64個。

從上面對檢波器固定支架尺寸分析可知，如果我們同時使用GEOWAVES-32級系統(tǒng)，檢波器支架所占空間分別為1.5立方米，這給設備運輸和現(xiàn)場施工帶來了極大的不便。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中存下的多級檢波器支架占用空間大、運輸不方便問題，本實用新型提出了一種井下檢波器地面測試連接車。

本實用新型提出的井下檢波器地面測試連接車，包括：

底面，底面底部設置有腳輪；

第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱采用可拆卸連接方式固定在底面上；

懸臂，所述懸臂采用可拆卸連接方式固定在第一立柱或第二立柱上；以及

頂面，頂面采用可拆卸連接方式固定在第一立柱和第二立柱上方，頂面兩端設置有扶助件。

作為對本實用新型的進一步改進，所述連接車還包括至少一對懸臂，所述一對懸臂采用可拆卸連接方式固定在第一立柱和第二立柱上，所述一對懸臂設置于立柱的同側，且設置在同一水平面上。

采用可拆卸連接方式固定，在運輸時可以將各個零件拆卸下來，減小該測試連接車的占用空間，方便運輸，當將所述測試連接車運輸?shù)侥康牡睾?，重新將各個零件進行組裝。由于頂面兩端設置有扶助件，底面底部設置有腳輪，因此，在使用過程中，如果需要移動連接車，可以手扶扶助件，推動連接車，測試連接車在腳輪的帶動下進行移動。

作為對本實用新型的進一步改進，底面設置為長方形，長方形為比較容易構成的形狀，進一步，所述長方形由四根規(guī)格為L100×H50×D3的不銹鋼方管依次首尾連接構成，保證了底面作為支撐面的強度及耐腐蝕度。

作為對本實用新型的進一步改進，所述第一立柱和所述第二立柱材質均為不銹鋼，第一立柱和第二立柱作為支撐件，使用相同的材質和相同的結構，降低了連接車制造過程中的零件數(shù)量和成本，進一步，所述第一立柱和第二立柱由均規(guī)格為L100×H50×D3的不銹鋼方管制成，保證了立柱的強度和耐腐蝕度，同時，第一立柱和第二立柱使用與底面相同的材質，方便了物料的采購，降低了物料種類和成本。

作為對本實用新型的進一步改進，第一立柱或第二立柱的L100所在的兩個相對面上對稱設置有兩列等間距的螺紋孔，并且第一立柱和第二立柱豎直設置在底面長方形的較短的兩條相對邊的中間位置時，立柱上的螺紋孔朝向所述長方形的外側。

作為對本實用新型的進一步改進，懸臂的一端設置有一槽型固定件，槽型固定件的槽寬與第一立柱或第二立柱的H50相適配，該槽型固定件的兩個相對面上對稱設置有光孔，每個面上光孔數(shù)量至少為2個，該槽型固定件上的光孔與第一立柱或第二立柱上的所述螺紋孔對應設置，懸臂通過槽型固定件上的光孔固定在第一立柱或第二立柱上，通過將懸臂的槽型固定件與所述第一立柱或所述第二立柱上的不同的螺紋孔相接合，從而調節(jié)懸臂在豎直方向上的固定位置。

由于槽型固定件一側的光孔數(shù)量至少為2個，可以更牢固地將懸臂固定在所需位置，同時，當懸臂固定高度不合適時，可以根據(jù)需要調節(jié)懸臂的高度，重新固定，另外，可以根據(jù)需要選擇安裝懸臂的數(shù)量。

作為對本實用新型的進一步改進，所述腳輪為360度腳輪，數(shù)量至少4個，且腳輪均設置有剎車，因此當需要挪動連接車位置時，松開腳輪上的剎車，便可以任意挪動該連接車，當位置確定后，壓下腳輪上的剎車，便可將測試連接車固定住，防止該測試連接車移動。

作為對本實用新型的進一步改進，所述扶助件固定安裝在所述頂面上，且與所述第一立柱或第二立柱設置在同側。當移動連接車時，將手放在扶助件上，便可方便的推動連接車，由于兩側均設置有扶助件，使得推動連接車更加方便。

本實用新型提出的井下檢波器測試連接車，能夠進行現(xiàn)場組裝拆卸，通過拆卸使車體變?yōu)槠矫?，解決了檢波器支架體積大不宜擺放和運輸?shù)膯栴}，更加有利于井場施工，同時懸臂具備高度可調節(jié)功能，根據(jù)安放檢波器數(shù)量選擇懸臂的安裝數(shù)量，從而一臺井下檢波器測試連接車可滿足多級井下檢波器及地面主機地面擺放、連接、測試。

附圖說明

下面將結合附圖對本實用新型進行詳細描述，其中，

圖1為井下接收系統(tǒng)地面?zhèn)纫晥D；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為本實用新型放置檢波器的示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖2為本實用新型提出的井下檢波器測試連接車的結構示意圖，包括底面1、頂面2、第一立柱3、第二立柱4、懸臂5、扶助件6。

底面6優(yōu)選為由四根規(guī)格為L100×H50×D3的不銹鋼方管收尾依次連接構成的長方形，所述長方形的兩條較短的相對邊的中間位置設置有若干螺紋孔，使用此種規(guī)格的不銹鋼方管，不僅增強了底面的強度，而且耐腐蝕，更適合在井下應用。底面6的長方形的四角處的底部分別安裝有360度腳輪7，腳輪7優(yōu)選為四個均帶剎車的4寸腳輪。

第一立柱3和第二立柱4使用相同的零件結構，材料優(yōu)選為與底面相同的L100×H50×D3的不銹鋼方管，降低了材料的種類，第一立柱3或第二立柱4的100mm寬的兩個相對面上對稱加工有兩列螺紋孔，螺紋孔在高度方向上等間距布置，第一立柱3或第二立柱4的底部焊接一槽型件，該槽型件的兩條相對邊上設置有若干光孔，該光孔的數(shù)量和規(guī)格與底面6長方形的兩條較短的相對邊的中間未知的螺紋孔相對應，第一立柱3或第二立柱4通過底部的槽型件固定在底面6的長方形的兩條較短相對邊的中間位置，采用可拆卸式連接，如螺釘連接。

懸臂5優(yōu)選為L50×H50×D3不銹鋼方管，懸臂5的一端焊接有槽型固定件，該槽型固定件的槽寬與第一立柱3的帶有螺紋孔面的H50厚度相適配，該槽型固定件的兩個相對面上對稱加工光孔，每個面上的光孔數(shù)量至少為2個，光孔的結構尺寸與第一立柱3上的螺紋孔結構尺寸相對應，懸臂5通過槽型固定件固定在第一立柱3或第二立柱4上，懸臂5的數(shù)量成對布置，數(shù)量至少為一對，每一對懸臂5固定在第一立柱3和第二立柱4的同側，每一對懸臂5位于同一水平面布置，每一對懸臂5可以同時放置2個檢波器8，如圖3，懸臂5的安裝數(shù)量與使用的檢波器8數(shù)量相對應，根據(jù)需要可以調節(jié)懸臂5的安裝高度，本實施例中由于第一立柱3或第二立柱4的高度約為800mm左右，所以本實施例中，優(yōu)選安裝了4對懸臂5，同時底面1上可以放置4個檢波器，因此本實施例可以隨意完成1～12級檢波器的地面測試。

第一立柱3和第二立柱4的頂部均焊接一薄塊狀零件，該薄塊狀零件上加工有螺紋孔，頂面2放置在第一立柱3和第二立柱4頂部的薄塊狀零件上，在頂面2的相對于薄塊狀零件的對應位置加工有光孔，用來固定頂面2，頂面2用來放置GEOWAVE系統(tǒng)地面設備。頂面2的相對于第一立柱3或第二立柱4的兩側優(yōu)選為安裝有長“U”型扶助件6，當需要推動該測試連接車時，用手推動扶助件6便可移動該測試連接車。

最后說明的是，以上實施例僅用于說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。