本實(shí)用新型涉及電動車檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動汽車抗震系統(tǒng)體驗(yàn)實(shí)訓(xùn)臺。

背景技術(shù)：

電動車，即電力驅(qū)動車，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動，以控制電流大小改變速度的車輛。電動車在出廠使用或者初步構(gòu)建時(shí)都要模擬檢測其在于制造，組裝運(yùn)輸及使用執(zhí)行階段中所遭遇的各種環(huán)境，用以鑒定產(chǎn)品是否忍受環(huán)境振動的能力，現(xiàn)在的檢測工具一般檢測性能較為單一，無針對電動汽車本身構(gòu)造和性能產(chǎn)生的檢測裝置，電動車本身自帶抗震系統(tǒng)，通常是對自帶的抗震系統(tǒng)進(jìn)行檢測，但電動車本身其他的部件也在長期接收電動車被使用過程中行駛中傳來的各種震動，本身也必須具備一定的抗震能力，現(xiàn)在的檢測裝置并沒有顧及到或者重視程度并不能達(dá)到使消費(fèi)者安全使用電動汽車的地步。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動汽車抗震系統(tǒng)體驗(yàn)實(shí)訓(xùn)臺，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)在的檢測裝置并沒有顧及到或者重視程度并不能達(dá)到使消費(fèi)者安全使用電動汽車的地步的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動汽車抗震系統(tǒng)體驗(yàn)實(shí)訓(xùn)臺，包括旋轉(zhuǎn)軸、障礙輪、節(jié)點(diǎn)控制器、振動器、振動彈簧、振動平臺、傳送帶、夾爪、傳動裝置、振動檢測裝置、振動電機(jī)、導(dǎo)軌、隔振系統(tǒng)、電磁測試器和底座，所述旋轉(zhuǎn)軸的表面連接有夾爪，所述障礙輪的右端固定有節(jié)點(diǎn)控制器，且障礙輪的下方固定有振動彈簧，所述振動平臺的內(nèi)部鑲嵌有節(jié)點(diǎn)控制器，所述振動器的上方連接有振動彈簧，且振動彈簧的外圍環(huán)繞有傳送帶，所述傳動裝置的下方安裝有底座，所述振動檢測裝置通過振動電機(jī)和電磁測試器相連接，所述導(dǎo)軌和隔振系統(tǒng)的中間連接有傳動裝置，所述底座的上方鑲嵌有隔振系統(tǒng)。

優(yōu)選的，所述節(jié)點(diǎn)控制器與振動檢測裝置通過電子信號相連接。

優(yōu)選的，所述障礙輪的上下運(yùn)行范圍為傳送帶環(huán)繞一周所形成的寬度三分之二。

優(yōu)選的，所述傳送帶套裝在導(dǎo)軌，且導(dǎo)軌的底端開有連接端與傳動裝置相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該電動汽車抗震系統(tǒng)體驗(yàn)實(shí)訓(xùn)臺設(shè)有隔振系統(tǒng)可以減少實(shí)訓(xùn)臺到地面的振動傳播，使實(shí)訓(xùn)臺其他工作機(jī)件平穩(wěn)運(yùn)行，降低噪音量的同時(shí)防止試驗(yàn)對設(shè)備間和外界的干擾，電磁測試器可在電動汽車進(jìn)行抗震實(shí)訓(xùn)時(shí)同步檢測處于不同等級的振動對電動汽車的電器件的影響，在電動汽車本身的抗震設(shè)備接受檢測時(shí)同步測試電動汽車本身存在的非抗震設(shè)備的抗震能力，對電動汽車的恢復(fù)力特性、變形滯回能力、剛度、強(qiáng)度、延性和耗能能力進(jìn)行更全方位的檢測，實(shí)時(shí)觀察檢測數(shù)據(jù)，確保電動汽車的抗震性完全且具體的被檢測出來。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、旋轉(zhuǎn)軸，2、障礙輪，3、節(jié)點(diǎn)控制器，4、振動器，5、振動彈簧，6、振動平臺，7、傳送帶，8、夾爪，9、傳動裝置，10、振動檢測裝置，11、振動電機(jī)，12、導(dǎo)軌，13、隔振系統(tǒng)，14、電磁測試器，15、底座。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種電動汽車抗震系統(tǒng)體驗(yàn)實(shí)訓(xùn)臺，包括旋轉(zhuǎn)軸1、障礙輪2、節(jié)點(diǎn)控制器3、振動器4、振動彈簧5、振動平臺6、傳送帶7、夾爪8、傳動裝置9、振動檢測裝置10、振動電機(jī)11、導(dǎo)軌12、隔振系統(tǒng)13、電磁測試器14和底座15，旋轉(zhuǎn)軸1的表面連接有夾爪8，障礙輪2的右端固定有節(jié)點(diǎn)控制器3，節(jié)點(diǎn)控制器3與振動檢測裝置10通過電子信號相連接，可在避免繁瑣復(fù)雜的電線連接方式的同時(shí)將電動汽車實(shí)時(shí)相關(guān)檢測數(shù)據(jù)傳輸，快捷方便，且障礙輪2的下方固定有振動彈簧5，障礙輪2的上下運(yùn)行范圍為傳送帶7環(huán)繞一周所形成的寬度三分之二，可使障礙輪根據(jù)傳送帶7的運(yùn)行情況改變障礙輪的高低程度，使顛簸程度可控，振動平臺6的內(nèi)部鑲嵌有節(jié)點(diǎn)控制器3，振動器4的上方連接有振動彈簧5，且振動彈簧5的外圍環(huán)繞有傳送帶7，傳送帶7套裝在導(dǎo)軌12，且導(dǎo)軌12的底端開有連接端與傳動裝置9相連接，可控制傳送帶7沿著導(dǎo)軌方向循環(huán)運(yùn)作，傳動裝置9的下方安裝有底座15，傳動裝置9的外圍設(shè)置有防護(hù)外罩板，起到保護(hù)作用，不使顆?；蛘呶廴疚镙p易對其進(jìn)行干擾，使工作順利進(jìn)行，振動檢測裝置10通過振動電機(jī)11和電磁測試器14相連接，導(dǎo)軌12和隔振系統(tǒng)13的中間連接有傳動裝置9，底座15的上方鑲嵌有隔振系統(tǒng)13。

工作原理：在使用該電動汽車抗震系統(tǒng)體驗(yàn)實(shí)訓(xùn)臺時(shí)，將電動汽車放置于障礙傳動帶7上，使用夾爪8將電動汽車的龍頭和后座固定，開啟電動汽車本身的電力裝置，使電動汽車在傳送帶7上運(yùn)行，車輪轉(zhuǎn)動時(shí)帶動傳動帶7循環(huán)轉(zhuǎn)動，節(jié)點(diǎn)控制器3控制障礙輪2排列程度不停變化，由此來顛簸程度，對電動汽車進(jìn)行檢測，適用于已經(jīng)生產(chǎn)好具備自身動力源的電動汽車，也可關(guān)閉電動汽車本身的電力裝置，將電動汽車抗震系統(tǒng)體驗(yàn)實(shí)訓(xùn)臺本身的電源系統(tǒng)打開，振動電機(jī)11通電后將電力傳輸給各個工作組的同時(shí)，帶動振動器4產(chǎn)生振動，傳動裝置9帶動傳送帶7使電動汽車車輪轉(zhuǎn)動，振動檢測裝置10控制節(jié)點(diǎn)控制器3使障礙輪2排列程度不停變化，測試不同的顛簸程度對電動汽車的影響，同時(shí)電磁測試器14對電動汽車的電子元件進(jìn)行檢測，適用于試驗(yàn)中只有減震設(shè)備框架無動力源的電動自行車，這就是該電動汽車抗震系統(tǒng)體驗(yàn)實(shí)訓(xùn)臺的工作原理。

盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。