本實用新型是涉及一種實現(xiàn)油罐中余油量報警的裝置，屬于加油設備技術領域。
背景技術：
隨著我國航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，各大飛機數(shù)量大幅增加，其航空油料保障任務相應大幅增加，各機場駐廠單位作業(yè)車輛保有量也隨之大幅增加。對于作業(yè)車輛保有量較大的駐廠單位，這些作業(yè)車輛的燃油加注問題逐漸顯現(xiàn)。其問題之一在于：加油車油罐內的油量過低時沒有直觀的報警提示以及安全保障，從而導致油泵空轉損壞及其他危險情況發(fā)生。
技術實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種能夠實現(xiàn)油罐中余油量報警的裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：
一種實現(xiàn)油罐中余油量報警的裝置，包括氣源、第一液位閥、第一壓力開關、報警器、第二液位閥、第二壓力開關以及底閥，所述第一液位閥、所述第二液位閥與所述底閥根據(jù)所在液位由高到低依次設置在油罐內，所述氣源與所述第一液位閥及所述第二液位閥通過氣管連接，所述第一壓力開關通過氣管與所述第一液位閥連接，所述報警器與所述第一壓力開關電連接，所述第二壓力開關與所述底閥通過氣管與所述第二液位閥連接。
作為優(yōu)選方案，所述第一液位閥位于油罐的600～800升液位處，所述第二液位閥位于油罐的50～150升液位處。
作為優(yōu)選方案，所述報警器為聲光報警器。
相較于現(xiàn)有技術，本實用新型的有益技術效果在于：
本實用新型提供的實現(xiàn)油罐中余油量報警的裝置可實現(xiàn)及時自動提示油罐中的余油量情況，可有效防止油泵空轉造成設備損壞或引發(fā)更嚴重的安全問題，具有實用價值。
附圖說明
圖1是本實用新型提供的一種實現(xiàn)油罐中余油量報警的裝置結構示意圖。
圖中標號示意如下：1-油罐；2-氣源；3-第一液位閥；4-第一壓力開關；5-報警器；6-第二液位閥；7-第二壓力開關；8-底閥。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的技術方案做進一步詳細描述。
如圖1所示，本實用新型提供的一種實現(xiàn)油罐中余油量報警的裝置，包括油罐1、氣源2、第一液位閥3、第一壓力開關4、報警器5、第二液位閥6、第二壓力開關7以及底閥8，第一液位閥3、第二液位閥6與底閥8根據(jù)所在液位由高到低依次設置在油罐1內，在本實施例中，第一液位閥3設置于油罐1的750升液位處，第二液位閥6設置于油罐1的100升液位處，但本實用新型并不以此液位設定為限制，技術人員可以根據(jù)實際情況進行設計，底閥8設置于低于第二液位閥6的液位處用以出油。氣源2與第一液位閥3及第二液位閥6通過氣管連接，用以提供壓縮空氣。第一壓力開關4通過氣管與第一液位閥3連接，報警器5與第一壓力開關4電連接。第二壓力開關7與底閥8通過氣管與第二液位閥6連接。
本實用新型的工作原理如下：
在油罐1內油的液位高于第一液位閥3以及第二液位閥6的情況下，第一液位閥3以及第二液位閥6都處于打開狀態(tài)，此時氣源2提供的壓縮氣體經(jīng)過管道傳輸，分別通過第一液位閥3以及第二液位閥6輸入至第一壓力開關4以及第二壓力開關7，在壓縮氣體的作用下，第一壓力開關4以及第二壓力開關7保持斷開狀態(tài)，因此，不會報警及停泵動作。
在油罐1內油的液位低于第一液位閥3且高于第二液位閥6的情況下，第一液位閥3關閉，第二液位閥6保持打開狀態(tài)，此時第一壓力開關4與第一液位閥3之間的氣管內斷氣，因此第一壓力開關4就會閉合，從而向報警器5發(fā)出電信號，觸發(fā)報警器5工作，而第二壓力開關7仍然在壓縮氣體的作用下保持斷開狀態(tài)，不會觸發(fā)停泵動作。
在油罐1內油的液位低于第一液位閥3以及第二液位閥6的情況下，第一液位閥3以及第二液位閥6都處于關閉狀態(tài)，此時氣源2提供的壓縮氣體無法通過第一液位閥3以及第二液位閥6對于進入第一壓力開關4以及第二壓力開關7，因此，第一壓力開關4以及第二壓力開關7都處于閉合狀態(tài)，此時，第一壓力開關4的閉合會向報警器5發(fā)出電信號，觸發(fā)報警器5工作，第二壓力開關7的閉合使得底閥8失去壓縮氣體而關閉以及第二壓力開關7向外部油泵發(fā)出電信號，從而使得油泵停止工作。
綜上所述可見，本實用新型提供的實現(xiàn)油罐中余油量報警的裝置可實現(xiàn)及時自動提示油罐中的余油量情況，可有效防止油泵空轉造成設備損壞或引發(fā)更嚴重的安全問題，具有實用價值。
最后有必要在此指出的是：以上所述僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。