本實(shí)用新型屬于高速航空軸承試驗器機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種軸承環(huán)下潤滑集油效率標(biāo)定的試驗裝置。

背景技術(shù)：

隨航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、工況日益復(fù)雜，作為航空發(fā)動機(jī)軸系支撐、傳動的航空軸承工況潤滑條件也更加特殊。高轉(zhuǎn)速下航空軸承多采用環(huán)下潤滑以提高潤滑效率，但設(shè)計結(jié)構(gòu)的集油效率是否滿足潤滑需要，則需要進(jìn)一步通過環(huán)下集油效率標(biāo)定來判斷。

環(huán)下集油效率標(biāo)定目前國內(nèi)僅有1～2家研究機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)，但目前已有標(biāo)定工裝對噴油位置腔體與收油位置腔體之間采用的是機(jī)械密封，高轉(zhuǎn)速下密封結(jié)構(gòu)無效，無法準(zhǔn)確標(biāo)定集油效率，且航空發(fā)動機(jī)工作時存在腔壓，已有標(biāo)定工裝噴油位置腔體未與外界進(jìn)行隔離，無法模擬發(fā)動機(jī)腔壓。收油位置腔體在高速旋轉(zhuǎn)下會將潤滑油打散形成油霧，已有工裝采取開放收油未作封閉處理，油霧排放到現(xiàn)場造成污染的同時也會造成集油油量流失，影響標(biāo)定準(zhǔn)確率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是要解決現(xiàn)有軸承環(huán)下潤滑集油效率標(biāo)定裝置無法模擬發(fā)動機(jī)腔壓以及油霧自由排放，影響標(biāo)定準(zhǔn)確率的問題，而提供一種軸承環(huán)下集油效率標(biāo)定試驗裝置。

本實(shí)用新型軸承環(huán)下集油效率標(biāo)定試驗裝置包括外殼、集油箱、集油蓋板和調(diào)氣蓋，副軸設(shè)置在主軸的外表面，集油環(huán)和軸承內(nèi)圈分別同軸套裝在副軸的凸緣和定位螺母之間，集油箱的箱底開有圓孔，圓孔的邊緣懸套在集油環(huán)中部，沿圓孔的邊緣均勻設(shè)置有多個氣體噴嘴，集油箱的底壁內(nèi)開有氣道，氣道的一端與氣體噴嘴相連通，氣道的另一端與集油箱側(cè)壁的氣孔相連通，集油蓋板設(shè)置在集油箱的敞口面上，調(diào)氣蓋蓋合在集油蓋板上的調(diào)氣口中，集油箱和集油蓋板一同圍成集油腔，軸承內(nèi)圈位于集油腔中，在集油環(huán)的集油通道上方設(shè)置有噴油塊(嘴)，由外殼和集油箱的外表面圍成噴油腔，噴油塊位于噴油腔中，在外殼上還開有高壓氣孔。

本實(shí)用新型以航空發(fā)動機(jī)軸承試驗器為載體，設(shè)計全新軸承環(huán)下集油效率標(biāo)定工裝。新型工裝通過高壓氣體密封阻絕噴油位置腔體與收油位置腔體之間出現(xiàn)的串油問題。同時密封噴油位置腔體通過高壓氣流模擬發(fā)動機(jī)腔壓，減小收油位置腔體標(biāo)定集油口，阻止油霧直接排放到現(xiàn)場，使油霧在集油腔體內(nèi)壁液化后流回標(biāo)定口，提高標(biāo)定準(zhǔn)確率。同時提高安全性，減小環(huán)境污染。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型軸承環(huán)下集油效率標(biāo)定試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：本實(shí)施方式軸承環(huán)下集油效率標(biāo)定試驗裝置包括外殼8、集油箱6、集油蓋板6-3和調(diào)氣蓋10，副軸2設(shè)置在主軸1的外表面，集油環(huán)3和軸承內(nèi)圈4分別同軸套裝在副軸2的凸緣2-1和定位螺母9之間，集油箱6的箱底開有圓孔，圓孔的邊緣懸套在集油環(huán)3中部，沿圓孔的邊緣均勻設(shè)置有多個氣體噴嘴7，集油箱6的底壁內(nèi)開有氣道6-1，氣道6-1的一端與氣體噴嘴7相連通，氣道6-1的另一端與集油箱6側(cè)壁的氣孔6-2相連通，集油蓋板6-3設(shè)置在集油箱6的敞口面上，調(diào)氣蓋10蓋合在集油蓋板6-3上的調(diào)氣口中，集油箱6和集油蓋板6-3一同圍成集油腔，軸承內(nèi)圈4位于集油腔中，在集油環(huán)3的集油通道3-1上方設(shè)置有噴油塊(嘴)5，由外殼8和集油箱6的外表面圍成噴油腔，噴油塊5位于噴油腔中，在外殼8上還開有高壓氣孔8-1。

本實(shí)施方式集油環(huán)中設(shè)置有潤滑油槽，潤滑油槽的一端與集油通道相通，潤滑油槽的另一端與軸承內(nèi)圈的潤滑油通道相通。所述噴油腔的縱截面為側(cè)向的“凹”字形，外殼的上、下殼板與集油箱的箱壁之間通過封堵形成密封的腔體。

具體實(shí)施方式二：本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式一不同的是在副軸2的凸緣2-1和集油環(huán)3之間墊有密封墊。

具體實(shí)施方式三：本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式一或二不同的是所述的主軸1為空心的旋轉(zhuǎn)軸。

本實(shí)施方式的端面通過封堵密封。

具體實(shí)施方式四：本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式一至三之一不同的是副軸2套設(shè)置在主軸1外表面的凹槽中，并通過定位螺母9夾緊固定。

具體實(shí)施方式五：本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式一至四之一不同的是在外殼8的底部開有回油孔(泵吸)8-2。

具體實(shí)施方式六：本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式一至五之一不同的是沿圓孔的邊緣均勻設(shè)置有5～8個氣體噴嘴7。

實(shí)施例：本實(shí)施例軸承環(huán)下集油效率標(biāo)定試驗裝置包括外殼8、集油箱6、集油蓋板6-3和調(diào)氣蓋10，副軸2設(shè)置在主軸1的外表面，集油環(huán)3和軸承內(nèi)圈4分別同軸套裝在副軸2的凸緣2-1和定位螺母9之間，在副軸2的凸緣2-1和集油環(huán)3之間墊有密封墊，在集油環(huán)3和軸承內(nèi)圈4之間夾有密封圈，集油箱6的箱底開有圓孔，圓孔的邊緣懸套在集油環(huán)3中部，沿圓孔的邊緣均勻設(shè)置有多個氣體噴嘴7，氣體噴嘴7與集油環(huán)3的外表面存有間隙，集油箱6的底壁內(nèi)開有氣道6-1，氣道6-1的一端與氣體噴嘴7相連通，氣道6-1的另一端與集油箱6側(cè)壁的氣孔6-2相連通，集油蓋板6-3設(shè)置在集油箱6的敞口面上，調(diào)氣蓋10蓋合在集油蓋板6-3上的調(diào)氣口中，集油箱6和集油蓋板6-3一同圍成集油腔，軸承內(nèi)圈4位于集油腔中，在集油環(huán)3的集油通道3-1上方設(shè)置有噴油塊(嘴)5，由外殼8和集油箱6的外表面圍成噴油腔，噴油塊5位于噴油腔中，在外殼8上還開有高壓氣孔8-1，在外殼8的底部開有回油孔8-2。

本實(shí)施例外殼8上的高壓氣孔8-1與集油箱6側(cè)壁上的氣孔6-2均與高壓氣體相連通，外殼8的上、下殼板與集油箱6的箱壁之間通過封堵11形成密封的腔體。

通過集油蓋板上的調(diào)氣蓋釋放集油腔中的氣壓。通過回油孔收集未進(jìn)入軸承內(nèi)圈的潤滑油流量，通過集油蓋板下部的集油口收集進(jìn)入軸承內(nèi)圈的潤滑油流量，進(jìn)而得到軸承環(huán)下集油效率。集油箱底箱壁內(nèi)加工有氣道與集油環(huán)外壁通過氣體噴嘴噴出的氣體形成高壓氣密封。

本實(shí)施例所述的噴油腔是由外殼的殼板與集油箱的底板和部分壁板圍成，噴油腔的縱截面為側(cè)向的“凹”字形，外殼的上、下殼板與集油箱的箱壁之間圍成密封的腔體，集油箱位于噴油腔的凹口中。通過定位螺母固定副軸以及集油環(huán)和軸承內(nèi)圈的位置。

本實(shí)施例以航空發(fā)動機(jī)軸承試驗器為載體，副軸設(shè)置在主軸的外表面，集油環(huán)和軸承的內(nèi)圈同軸套裝在副軸上，高壓氣體由集油箱側(cè)壁的氣孔進(jìn)入氣道，然后再進(jìn)入氣體噴嘴，通過高壓氣體密封阻絕噴油位置腔體與收油位置腔體之間出現(xiàn)的串油問題。同時密封噴油位置腔體(噴油腔)通過高壓氣流模擬發(fā)動機(jī)腔壓，減小收油位置腔體標(biāo)定集油孔，阻止油霧直接排放到現(xiàn)場，使油霧在集油腔體內(nèi)壁液化后流回標(biāo)定口(集油口)，提高標(biāo)定準(zhǔn)確率。