本發(fā)明涉及一種密封裝置，具體涉及一種燃油箱內(nèi)燃油加熱密封裝置，屬于燃油箱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

塑料燃油箱是家用乘用車的重要儲油部件,在油箱的熱膨脹溢出試驗過程中，常需要對油箱內(nèi)部燃油進(jìn)行加溫，并控制其升溫速度和升溫目標(biāo)。傳統(tǒng)的試驗方法將被測油箱放至高低溫環(huán)境箱中，通過調(diào)節(jié)環(huán)境箱的溫度，來控制油箱內(nèi)部燃油溫度。在此方法中，由于油箱和高低溫環(huán)境箱之間的熱傳遞存在延時，所以油箱內(nèi)部燃油升溫速率難以控制，且不同的油箱存在很多差異（如形狀、體積等，導(dǎo)致各個油箱升溫速率又不一樣，所以該試驗方法的失敗的概率較大，且試驗精度較低。本領(lǐng)域的技術(shù)人員一直嘗試新的方案，但是這些方案的效果均不太理想。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種燃油箱內(nèi)燃油加熱密封裝置，該技術(shù)方案結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，該方案減弱油箱和環(huán)境箱之間熱傳遞的延時性，提高燃油箱內(nèi)部燃油升溫速率的可控性。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下，一種燃油箱內(nèi)燃油加熱密封裝置，其特征在于，所述加熱密封裝置包括燃油箱、燃油箱內(nèi)部的金屬波紋軟管、加熱裝置以及焊接件，所述焊接件設(shè)置在燃油箱的兩側(cè)，所述焊接件與加熱裝置之間通過塑料軟管連接，在燃油箱和加熱裝置之間形成閉合的循環(huán)管路。

作為本實用新型的一種改進(jìn)，所述焊接件和塑料軟管之間通過卡箍固定。

作為本實用新型的一種改進(jìn)，每個焊接件上卡箍的數(shù)量至少為兩個。

作為本實用新型的一種改進(jìn)，所述加熱密封裝置還包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與燃油箱連接。

燃油箱內(nèi)燃油加熱密封裝置的加熱方法，其特征在于，所述方法如下：

1）在油箱內(nèi)部預(yù)埋一根金屬波紋軟管，介質(zhì)油經(jīng)過加熱裝置加熱，在油箱兩側(cè)分別焊接焊接件，并用手槍鉆打孔，將金屬波紋端部從油箱內(nèi)壁穿出，在焊接件和波紋軟管端部，用塑料軟管相連，并用卡箍固定，以保證油箱的密封性，最后將波紋軟管端部與加熱裝置管路相連；

2）介質(zhì)油經(jīng)過加熱裝置加熱，在加熱裝置和金屬波紋軟管中循環(huán)，經(jīng)過金屬波紋軟管時，實現(xiàn)對燃油加熱；試驗時，加熱裝置對介質(zhì)油進(jìn)行加熱，溫度升高后，開啟加熱裝置的循環(huán)泵，將介質(zhì)油在管路中進(jìn)行循環(huán)，從而實現(xiàn)對油箱內(nèi)部燃油加熱；

3）通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)檢測燃油箱內(nèi)部燃油溫度，調(diào)節(jié)控制介質(zhì)油的溫度和循環(huán)速率，從而控制燃油的升溫速率。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點，1）該技術(shù)方案設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)緊湊；2）該技術(shù)方案減弱了油箱和環(huán)境箱之間熱傳遞的延時性，提高燃油箱內(nèi)部燃油升溫速率的可控性；3）該方法更容易控制燃油溫度的升溫速率，提高了試驗的精度，減小了實驗的失效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明局部放大圖；

圖中：1.燃油箱，2、金屬波紋管，3、加熱裝置，4、焊接件，5、塑料軟管，6、卡箍,7、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

具體實施方式：

為了加深對本發(fā)明的理解，下面結(jié)合附圖對本實施例做詳細(xì)的說明。

實施例1：參見圖1、圖2，一種燃油箱內(nèi)燃油加熱密封裝置，所述加熱密封裝置包括燃油箱1、燃油箱內(nèi)部的金屬波紋軟管3、加熱裝置3以及焊接件4，所述焊接件4設(shè)置在燃油箱1的兩側(cè)，所述焊接件4與加熱裝置3之間通過塑料軟管5連接，在燃油箱和加熱裝置之間形成閉合的循環(huán)管路。

實施例2：參見圖1、圖2，作為本實用新型的一種改進(jìn)，所述焊接件4和塑料軟管5之間通過卡箍6固定，每個焊接件上卡箍6的數(shù)量至少為兩個。

實施例3：參見圖1 ，作作為本實用新型的一種改進(jìn)，所述加熱密封裝置3還包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)7，所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與燃油箱連接。

實施例4：參見圖1、圖2 ，燃油箱內(nèi)燃油加熱密封裝置的加熱方法，所述方法如下：

1）在油箱內(nèi)部預(yù)埋一根金屬波紋軟管2，介質(zhì)油經(jīng)過加熱裝置3加熱，在油箱兩側(cè)分別焊接焊接件4，并用手槍鉆打孔，將金屬波紋端部從油箱內(nèi)壁穿出，在焊接件4和波紋軟管3端部，用塑料軟管相連，并用卡箍6固定，以保證油箱的密封性，最后將波紋軟管端部與加熱裝置管路相連；

2）介質(zhì)油經(jīng)過加熱裝置加熱，在加熱裝置和金屬波紋軟管中循環(huán)，經(jīng)過金屬波紋軟管時，實現(xiàn)對燃油加熱；試驗時，加熱裝置對介質(zhì)油進(jìn)行加熱，溫度升高后，開啟加熱裝置的循環(huán)泵，將介質(zhì)油在管路中進(jìn)行循環(huán)，從而實現(xiàn)對油箱內(nèi)部燃油加熱；

3）通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)檢測燃油箱內(nèi)部燃油溫度，調(diào)節(jié)控制介質(zhì)油的溫度和循環(huán)速率，從而控制燃油的升溫速率，該技術(shù)方案減弱了油箱和環(huán)境箱之間熱傳遞的延時性，提高燃油箱內(nèi)部燃油升溫速率的可控性；該方法更容易控制燃油溫度的升溫速率，提高了試驗的精度，減小了實驗的失效率。

本發(fā)明還可以將實施例2、3所述的技術(shù)特征中的至少一個與實施例1組合形成新的實施方式。

需要說明的是上述實施例，并非用來限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上所作出的等同變換或替代均落入本發(fā)明權(quán)利要求所保護(hù)的范圍。