本實(shí)用新型涉及車輛車廂體積測量技術(shù)，尤其涉及一種車輛車廂體積快速測量機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車輛貨物的體積測量，在交通治超領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，體積測量可查出非法改裝車輛；在收貨計(jì)量領(lǐng)域，體積測量可防止摻水作弊；在裝載防超領(lǐng)域，可避免裝貨量少了或多了。在現(xiàn)有技術(shù)中，多數(shù)工礦企業(yè)的貨物都通過卡車運(yùn)輸，并采用計(jì)重稱量收購時，存在種種弊端：供應(yīng)商刻意摻水，提高計(jì)重的重量，導(dǎo)致收購成本增加；雖然增加了含水檢測環(huán)節(jié)以去除水分，但該環(huán)節(jié)畢竟主要靠人工操作，由此帶來的職業(yè)道德問題令人防不勝防，抽樣、化驗(yàn)過程成為腐敗現(xiàn)象高發(fā)區(qū)；為消除計(jì)重收購帶來的諸多弊病，該行業(yè)早已有企業(yè)嘗試采用體積測量方式收購代替計(jì)重收購，即按體積收購。目前全國只有極少數(shù)幾家企業(yè)采用體積測量方式替稱量計(jì)重，而這極少數(shù)的幾家企業(yè)又全部采用的是人工量方的方式，即用人工來測量體積。人工量方雖能避免一些計(jì)重收購帶來的問題，但也產(chǎn)生了一些新的問題，其主要原因有：測量機(jī)構(gòu)搭建困難，測量過程較為復(fù)雜、操作不便，需要花費(fèi)工程技術(shù)人員大量的時間，而且測量準(zhǔn)確度也不是很高，比較容易出現(xiàn)測量誤差，其結(jié)果其實(shí)并不盡如人意，所以難以得到推廣，與此同時，目前的車輛車廂體積快速測量方式是測量結(jié)構(gòu)不動，車輛動，車輛在測量結(jié)構(gòu)上行走時進(jìn)行測量，這樣測量的測量方式雖然比較方便，測量速度快，但測量過程中車輛行走的速度不易控制，有時候需要重復(fù)多次測量，車輛行走時或快或慢都會導(dǎo)致極大的測量誤差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛車廂體積快速測量機(jī)構(gòu)，根據(jù)本實(shí)用新型的測量支架能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)測量車輛車廂的體積，而且誤差小，操作容易，其在搭建過程比較簡單、施工方便、便捷靈活。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種車輛車廂體積快速測量機(jī)構(gòu)，所述快速測量機(jī)構(gòu)采用組合方形體式結(jié)構(gòu)，包括固定墩、測量控制箱和兩排平行對稱排列的立柱，所述固定墩包括預(yù)埋件和設(shè)置在所述預(yù)埋件中心位置定位柱，所述定位柱和預(yù)埋件通過水泥混凝土澆注而成所述固定墩，所述立柱的底端都豎直固定于固定墩上，所述每排相鄰的兩個立柱頂端之間的內(nèi)側(cè)分別通過第一槽型直線導(dǎo)軌和第二槽型直線導(dǎo)軌依次連接固定，在垂直于所述第一槽型直線導(dǎo)軌和第二槽型直線導(dǎo)軌之間設(shè)置有行走機(jī)構(gòu)，在所述行走機(jī)構(gòu)的下方安裝有第一激光掃描儀，所述第一激光掃描儀通過數(shù)據(jù)線與安裝在所述固定墩上的測量控制箱通信連接。

較佳地，所述預(yù)埋件包括若干根呈矩陣式排列的加強(qiáng)筋，以及垂直穿過并用于固定所述加強(qiáng)筋的若干層托板，在所述托板和加強(qiáng)筋垂直交叉處的板面分別通過調(diào)節(jié)螺母固定，所述定位柱垂直穿越所述托板交叉處的板面周圍通過設(shè)置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖緊固定。

較佳地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括四個均勻分布在所述定位柱垂直穿越所述托板交叉處的板面周圍的螺母座，與該螺母座中心螺孔匹配連接的螺栓，所述螺母座安裝在所述托板開設(shè)的方形滑道口的上端，該螺母座的底端經(jīng)穿過方形滑道口的鎖緊螺栓匹配緊固。

較佳地，所述加強(qiáng)筋的數(shù)量為16根，且呈4排×4列矩陣式排列。

所述加強(qiáng)筋(201)的數(shù)量為8根，且呈2排×4列矩陣式排列。

較佳地，所述行走機(jī)構(gòu)包括雙軸電機(jī)、聯(lián)動軸、齒輪、連接板、滾輪和兩條相互平行的支撐梁，所述雙軸電機(jī)的兩側(cè)分別固定安裝所述兩條相互平行的支撐梁，在所述第一槽型直線導(dǎo)軌和第二槽型直線導(dǎo)軌的槽內(nèi)設(shè)置有齒條，其中，在所述兩條相互平行的支撐梁的兩端的上端面分別通過所述連接板連接，在所述兩條相互平行的支撐梁的兩端外側(cè)分別通過固定連接件與滾輪連接后安裝在第一槽型直線導(dǎo)軌和第二槽型直線導(dǎo)軌上，所述雙軸電機(jī)的兩端輸出軸分別通過聯(lián)軸器與聯(lián)動軸連接，該聯(lián)動軸還通過雙滾珠軸承與齒輪連接，所述齒輪與所述齒條嚙合，所述雙軸電機(jī)通過導(dǎo)線與測量控制箱電氣連接。

較佳地，在所述連接板上還設(shè)置有行程開關(guān)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種車輛車廂體積快速測量機(jī)構(gòu)的施工方法，所述施工方法包括以下步驟：

步驟一：在預(yù)搭建測量測量裝置的平坦地面確定兩條平行的直線，在兩條平行直線上確定修建兩排固定墩的相對位置；

步驟二：在選擇修建兩排固定墩的位置開凹坑，并將凹坑的側(cè)壁和底面修整平滑，并確保兩排的固定墩所在的凹坑之間的間距在規(guī)定的范圍內(nèi)；

步驟三：在凹坑的底面劃定放置預(yù)埋件區(qū)域，并將定位柱插入置預(yù)埋件區(qū)域的中心位置，該定位柱的下端都與凹坑的底面接觸，定位柱的上端外露出凹坑口；

步驟四：在凹坑內(nèi)澆注15-30cm厚的水泥混凝土漿料預(yù)埋定位柱，并確保定位柱呈豎直方向，待水泥混凝土漿料凝固后，將預(yù)埋件穿插在定位柱上，并使預(yù)埋件放置在凝固后的水泥混凝土漿料面上，同時調(diào)節(jié)定位柱在所述預(yù)埋件中心處的相對位置；

步驟五：繼續(xù)向凹坑內(nèi)澆注水泥混凝土漿料，直至高出凹坑口15-25cm停止?jié)沧⑺嗷炷翝{料，同時保持預(yù)埋件20中的加強(qiáng)筋201外露水泥混凝土漿料的高度為20-30cm，待水泥混凝土漿料凝固硬干后制得所述固定墩2；

步驟六：在所述固定墩上安豎直裝立柱，確保相鄰立柱之間的距離和相對峙立柱之間的距離誤差不超過5mm。

較佳地，所述凹坑的長為90-110cm，寬為80-100cm，深為90-110cm。

較佳地，所述定位柱的上端外露出凹坑口的長度為50-80cm。

本實(shí)用新型的上述方案，較佳地，所述預(yù)埋件包括若干根呈矩陣式排列加強(qiáng)筋和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述定位柱、加強(qiáng)筋垂直穿過兩若干層托板，所述托板和加強(qiáng)筋垂直交叉處分別板的面通過螺母固定，在所述定位柱垂直穿越所述托板的交叉處周圍設(shè)置所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過調(diào)所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)先調(diào)節(jié)所述定位柱左右相對位置，再調(diào)節(jié)定位柱上下相對位置。

根據(jù)本實(shí)用新型的測量支結(jié)構(gòu)夠?qū)崿F(xiàn)快速、精準(zhǔn)測量車輛車廂內(nèi)貨物的體積，激光掃描儀通過多維掃描車輛車廂內(nèi)貨物的體積并輸出測量信息，而且誤差小，測量成本低，測量支架的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單合理，操作方便、施工靈活、安全性高，行走機(jī)構(gòu)在槽型直線導(dǎo)軌上往返運(yùn)動的行程容易控制，而且摩擦小，抖動也小。本實(shí)用新型的測量機(jī)構(gòu)可要適用于板材廠、造紙廠等行業(yè)在收購木片等時的汽車承載貨物的體積測量，也適用于煤炭、糧食、沙石等類似行業(yè)用卡車裝載散貨時的體積測量，在測量的過程中無需對車輛的堆頭進(jìn)行整形，由行走機(jī)構(gòu)移動時帶動激光掃描儀進(jìn)行測量掃描，各測量結(jié)構(gòu)之間的空間距離偏差較小，測量時抖動小，所測量到的數(shù)據(jù)誤差也較小，整個測量支架可以全天候運(yùn)行，不受風(fēng)雨影響，占地面積小，可以在原有的地磅上進(jìn)行搭建。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種車輛車廂體積快速測量機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種車輛車廂體積快速測量機(jī)構(gòu)的后視圖；

圖3是本實(shí)用新型的一種車輛車廂體積快速測量機(jī)構(gòu)的左視圖；

圖4是本實(shí)用新型的預(yù)埋件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的預(yù)埋件的正視圖；

圖6是本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的預(yù)埋件的側(cè)視圖；

圖8是實(shí)用新型的行走機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本實(shí)用新型的行走機(jī)構(gòu)的俯視圖；

圖10是本實(shí)用新型的測量控制箱的控制原理圖。

附圖中，1-立柱，2-固定墩，3-橫梁，4-第一槽型直線導(dǎo)軌，5-第一槽型直線導(dǎo)軌，6-行走機(jī)構(gòu)，7-第一激光掃描儀，8-中間拉桿，9-斜梁，10-圍欄，11-第二激光掃描儀，12-測量控制箱，13-安全護(hù)籠，45-齒條，60-雙軸電機(jī)，61-聯(lián)動軸，62-齒輪，63-輸出軸，64-連接板，65-滾輪，66-聯(lián)軸器，67-支撐梁，68-雙滾珠軸承，69-固定連接件，70-行程開關(guān)，100-車輛車廂，120-中央控制器，121-通信接口電路，122-紅外線接收器，123-交流接觸器，124-紅外線遙控器，125-上位機(jī)，20-預(yù)埋件，200-定位柱，201-加強(qiáng)筋，202-托板，203-調(diào)節(jié)螺母，204-調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),205-鐵質(zhì)欄板，20a-螺栓，20b-螺母座，20c-滑道口，20d-鎖緊螺栓。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉出優(yōu)選實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。然而，需要說明的是，說明書中列出的許多細(xì)節(jié)僅僅是為了使讀者對本實(shí)用新型的一個或多個方面有一個透徹的理解，即便沒有這些特定的細(xì)節(jié)也可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的這些方面。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種車輛車廂體積快速測量機(jī)構(gòu)，所述測量機(jī)構(gòu)采用組合方形體式結(jié)構(gòu)框架，包括固定墩2、測量控制箱12和兩排平行對稱排列的立柱1，所述固定墩2包括預(yù)埋件20和設(shè)置在所述預(yù)埋件20中心位置定位柱200，所述定位柱200和預(yù)埋件20通過水泥混凝土澆注而成所述固定墩2，所述立柱1的底端都豎直固定于固定墩2上。所述每排相鄰的兩個立柱1頂端之間的內(nèi)側(cè)分別通過第一槽型直線導(dǎo)軌4和第二槽型直線導(dǎo)軌5依次連接固定，在垂直于所述第一槽型直線導(dǎo)軌4和第二槽型直線導(dǎo)軌5之間設(shè)置有行走機(jī)構(gòu)6，在所述行走機(jī)構(gòu)6的下方安裝有第一激光掃描儀，所述第一激光掃描儀7通過數(shù)據(jù)線與安裝在所述固定墩2上的測量控制箱12通信連接。在所述行走機(jī)構(gòu)6的下方安裝的第一激光掃描儀7的數(shù)量為兩個，兩個第一激光掃描儀7與導(dǎo)軌的垂直距離(或立柱的垂直距離)為1-1.4m，用兩個第一激光掃描儀7從車輛車廂100邊沿進(jìn)行掃描，以減少測量誤差，為了解決車輛車廂有貨物時車子下沉問題，導(dǎo)致掃描不準(zhǔn)確，從而帶來車輛車廂測量誤差，因此，在所述立柱1上還設(shè)置有第二激光掃描儀11，該第二激光掃描儀11與車輛車廂100的底部相平齊，越接近與車輛車廂100底部測量越精確，通過對車輛車廂底部進(jìn)行全面掃描，減少車輛車廂盲區(qū)掃描，提高測量的精準(zhǔn)度。在本實(shí)用新型中，所述兩排平行對稱排列的立柱1中相互對峙的兩個立柱1頂端之間分別固定安裝有橫梁3，所述兩排平行對稱排列的立柱1中每排的相鄰的兩個立柱1的之間還通過中間拉桿8連接,該中間拉桿8與立柱1之間設(shè)置有多根斜梁9，其中斜梁9與中間拉桿8之間的夾角在30至45度之間，可以增加拉桿和多根斜梁增加相鄰立柱之間的穩(wěn)固性。在所述兩排平行對稱排列的立柱1中，每排立柱1數(shù)量為2-4根，相鄰立柱之間的距離為8-9m，相互對峙的兩個立柱1之間的距離為5.5-7m，每排設(shè)置多個立柱，可以使用不同類型車輛車廂體積的測量，每排設(shè)置多根立柱可以適用不同類型車輛車廂體積的測量。在本實(shí)用新型中，在所述立柱1的外側(cè)還設(shè)置有安全護(hù)籠13，所述安全護(hù)籠13與所述立柱1鉸接，所述立柱1呈梯子型立柱，將安全護(hù)籠13鉸接在豎直的梯子型立柱1上，可以隨時安裝和拆卸，安裝方便，同時可以安全地在立柱上攀爬，能保證工作人員攀爬時保護(hù)工作人員的人身安全，防止重大事故的發(fā)生，通過梯子型立柱結(jié)構(gòu)固定于固定墩2上，增加了立柱的穩(wěn)定性，而且易于攀爬及維護(hù)。

在本實(shí)用新型中，如圖4、圖5和圖6所示，所述預(yù)埋件20包括若干根呈矩陣式排列的加強(qiáng)筋201，以及垂直穿過并用于固定所述加強(qiáng)筋201的若干層托板202，在所述托板202和加強(qiáng)筋201垂直交叉處的板面分別通過調(diào)節(jié)螺母203固定，所述定位柱200垂直穿越所述托板202交叉處的板面周圍通過設(shè)置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)204進(jìn)行鎖緊固定，通過所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)204對定位柱200的位置進(jìn)行微調(diào)。在本實(shí)用新型中，如圖5、圖6和圖7所示，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)204包括四個均勻分布在所述定位柱200垂直穿越所述托板202交叉處的板面周圍的螺母座20b，與螺母座20b中心螺孔匹配連接的螺栓20a，所述螺母座20b安裝在所述托板202開設(shè)的方形滑道口20c的上端，該螺母座20b的底端經(jīng)穿過方形滑道口20c的鎖緊螺栓20d匹配連接緊固，所述加強(qiáng)筋201的數(shù)量為16根，且呈4排×4列矩陣式排列，或設(shè)置成2排×4列矩陣式排列的8根加強(qiáng)筋201組成。

在本實(shí)用新型中，如圖8所示，所述行走機(jī)構(gòu)6包括雙軸電機(jī)60、聯(lián)動軸61、齒輪62、連接板64、滾輪65和兩條相互平行的支撐梁67，所述雙軸電機(jī)60通過導(dǎo)線與測量控制箱12電氣連接，所述雙軸電機(jī)60的兩側(cè)分別固定安裝所述兩條相互平行的支撐梁67，其中，在所述兩條相互平行的支撐梁67的兩端的上端面分別通過所述連接板64連接。在所述兩條相互平行的支撐梁67的兩端外側(cè)分別通過固定連接件69與滾輪65連接后安裝在第一槽型直線導(dǎo)軌4和第二槽型直線導(dǎo)軌5上，所述雙軸電機(jī)60的兩端輸出軸63分別通過聯(lián)軸器66與聯(lián)動軸61連接，該聯(lián)動軸61還通過雙滾珠軸承68與齒輪62連接，在所述第一槽型直線導(dǎo)軌4和第二槽型直線導(dǎo)軌5的槽內(nèi)設(shè)置有齒條45，所述齒輪62與所述齒條45嚙合。當(dāng)雙軸電機(jī)60轉(zhuǎn)動時，并帶動聯(lián)軸器66、聯(lián)動軸61以及聯(lián)動軸61上的齒輪62一起轉(zhuǎn)動，由于齒輪62與所述齒條45嚙合，因此，雙軸電機(jī)60轉(zhuǎn)動時，齒輪62與雙軸電機(jī)60轉(zhuǎn)一起同步轉(zhuǎn)動，齒輪62從而推動滾輪65轉(zhuǎn)動來帶動整個行走機(jī)構(gòu)6在第一直線導(dǎo)軌4和第二直線導(dǎo)軌5上勻速行走，通過齒輪62轉(zhuǎn)動后在嚙合的齒條45上勻速行走，行走過程中齒輪62與齒條45之間無偏移，抖動小。在本實(shí)用新型中，由于行走機(jī)構(gòu)6中的滾輪65與第一槽型直線導(dǎo)軌4和第二槽型直線導(dǎo)軌5接觸，滾輪65將整個行走機(jī)構(gòu)支撐在第一槽型直線導(dǎo)軌4和第二槽型直線導(dǎo)軌5之間，使齒輪62與齒條45之間保持嚙合接觸，相互之間也沒有產(chǎn)生任何的支撐力，從而減少齒輪62與齒條45在轉(zhuǎn)動時的磨損。在本實(shí)用新型中，結(jié)合圖8和圖9，所述固定連接件69固定所述滾輪65，確保了滾輪65在槽型直線導(dǎo)軌上行走時不發(fā)生偏移，從而保證整個行走機(jī)構(gòu)6在直線行走過程中部發(fā)生偏移，減少行走距離的偏差，確保了測量的精確度。在本實(shí)用新型中，在所述連接板64上還設(shè)置有行程開關(guān)70。在所述連接板64上還設(shè)置有行程開關(guān)70，當(dāng)行走機(jī)構(gòu)行走到槽型直線導(dǎo)軌上規(guī)定的位置時，行程開關(guān)70將會碰到前進(jìn)方向的阻擋物(圖未示，該阻擋物一般設(shè)置在槽型直線導(dǎo)軌或立柱上)，此時行程開關(guān)70將會被斷開，從而切斷市電電源輸入，通過設(shè)置行程開關(guān)70，保證了整個行走機(jī)構(gòu)6在槽型直線導(dǎo)軌行走的距離，使第一激光掃描儀7和第二激光掃描儀11能精確、完整地測量車輛車廂體積，同時避免行走機(jī)構(gòu)行6與立柱1發(fā)生碰撞而受到損壞。

通過本實(shí)用新型的車廂體積測量機(jī)構(gòu)進(jìn)行體積測量時，參照如圖1、圖2、圖8和圖9，當(dāng)車輛車廂100駛?cè)胨鰷y量組合方形體式結(jié)構(gòu)的框架內(nèi)時，通過測量控制箱12控制行走機(jī)構(gòu)6在第一槽型直線導(dǎo)軌4和第二槽型直線導(dǎo)軌5上往返滑動，當(dāng)雙軸電機(jī)60通電轉(zhuǎn)動時，輸出軸63通過聯(lián)動軸61帶動齒輪62轉(zhuǎn)動，齒輪62轉(zhuǎn)動后推動滾輪65可以在在第一槽型直線導(dǎo)軌4和第二直線導(dǎo)軌5上勻速地往返滾動，并帶動支撐梁67勻速地往返移動，支撐梁67勻速地往返移動過程中帶動第一激光掃描儀7移動并對車輛車廂100進(jìn)行掃描，在本實(shí)用新型中，如圖10所示，所述測量控制箱12包括中央控制器120、通信接口電路121、紅外線接收器123和交流接觸器123，所述中央控制器120分別與通信接口電路121、紅外線接收器122、交流接觸器123、第一激光掃描儀7、第二激光掃描儀11連接，所述通信接口電路121為RS232接口電路、RFID無線射頻通信接口電路或WIFI通信接口電路，中央控制器120采用單片機(jī)控制器芯片。通過設(shè)置紅外線接收器122與中央控制器120連接，方便通過與外界的紅外線遙控器124進(jìn)行無線控制，當(dāng)需要進(jìn)行測量時通過紅外線遙控器124發(fā)送測量信號，中央控制器120輸出高平控制信號使交流接觸器123被導(dǎo)通，此時市電電源通過交流接觸器123輸入雙軸電機(jī)60雙軸電機(jī)60通電后轉(zhuǎn)動，使齒輪62帶動支撐梁67上的滾輪65在第一槽型直線導(dǎo)軌4和第二槽型直線導(dǎo)軌5上勻速地往返滾動，通過紅外線接收器122與紅外線遙控器124進(jìn)行無線通訊連接，實(shí)現(xiàn)對行走機(jī)構(gòu)6的運(yùn)行控制，行走機(jī)構(gòu)6上的第一激光掃描儀7以及立柱1上的第二激光掃描儀11將掃描后的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)線傳輸至中央控制器120進(jìn)行處理，中央控制器120再通過通信接口電路121傳輸至上位機(jī)125(或手持終端)進(jìn)行存儲，同時還可以通過上位機(jī)125(或手持終端)進(jìn)行掃描控制。

本實(shí)用新型還公開了一種車輛車廂體積快速測量機(jī)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟：

步驟一：在預(yù)搭建測量測量裝置的平坦地面確定兩條平行的直線，在兩條平行直線上確定修建兩排固定墩2的相對位置；

步驟二：在選擇修建兩排固定墩2的位置開凹坑，并將凹坑的側(cè)壁和底面修整平滑，并確保兩排的固定墩2所在的凹坑之間的間距在規(guī)定的范圍內(nèi)，每排設(shè)置有2-4個固定墩2，而相對峙的固定墩2的距離和相鄰之間的固定墩2的距離誤差將會影響到安裝立柱1的相對距離誤差；在本實(shí)用新型中，所述凹坑的長為90-110cm，寬為80-100cm，深為90-110cm；

步驟三：在凹坑的底面劃定放置預(yù)埋件20區(qū)域，并將定位柱200插入置預(yù)埋件20區(qū)域的中心位置，該定位柱200的下端都與凹坑的底面接觸，定位柱200的上端外露出凹坑口，所述定位柱200上端高出凹坑口60-80cm，確保定位柱200呈豎直方向；

步驟四：在凹坑內(nèi)澆注15-30cm厚的水泥混凝土漿料預(yù)埋定位柱20，并確保定位柱200呈豎直方向，待水泥混凝土漿料凝固后，將預(yù)埋件20穿插在定位柱200上，并使預(yù)埋件20放置在凝固后的水泥混凝土漿料面上，同時調(diào)節(jié)定位柱200在所述預(yù)埋件20中心處的相對位置；

步驟五：繼續(xù)向凹坑內(nèi)澆注水泥混凝土漿料，直至高出凹坑口15-25cm停止?jié)沧⑺嗷炷翝{料，當(dāng)澆注的水泥混凝土漿料高出凹坑口15-25cm時，需增加鐵質(zhì)欄板205進(jìn)行加高，防止水泥混凝土漿料外溢；同時保持預(yù)埋件20中的加強(qiáng)筋201外露水泥混凝土漿料的高度為20-30cm，待水泥混凝土漿料凝固硬干后制得所述固定墩2；

步驟五：在所述固定墩2上安豎直裝立柱1，確保相鄰立柱1之間的距離和相對峙立柱1之間的距離誤差不超過5mm。

本實(shí)用新型中，所述預(yù)埋件20包括若干根呈矩陣式排列加強(qiáng)筋201和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)204，所述定位柱200、加強(qiáng)筋201垂直穿過兩若干層托板202，所述托板202和加強(qiáng)筋201垂直交叉處分別板的面通過螺母203固定，在所述定位柱200垂直穿越所述托板202的交叉處周圍設(shè)置所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)204，通過調(diào)所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)204先調(diào)節(jié)所述定位柱200左右相對位置，再調(diào)節(jié)定位柱200上下相對位置。在本實(shí)用新型中，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)204設(shè)置了四個均勻分布在所述定位柱200垂直穿越所述托板202交叉處的板面周圍的螺母座20b，所述螺母座20b安裝在所述托板202開設(shè)的方形滑道口20c的上端，通過方形滑道口20c的鎖緊螺栓20d與所螺母座20b底端進(jìn)行螺紋連接，當(dāng)移動調(diào)節(jié)所述螺母座20b在方形滑道口20c上的位置后，再調(diào)節(jié)鎖緊螺栓20d將螺母座20b固定在托板202的板面上，通過移動調(diào)節(jié)螺母座20b的相對位置可以進(jìn)行定位柱200的左右位置，使定位柱200保持左右對齊；通過與螺母座20b中心螺孔匹配連接的螺栓20a進(jìn)行調(diào)節(jié)定位柱200的上下相對位置，當(dāng)螺栓20a往托板202的中心外側(cè)扭松時，可進(jìn)行調(diào)節(jié)定位柱200的上下位置，使定位柱200保持豎直，當(dāng)螺栓20a往托板202的中心內(nèi)扭緊時將定位柱200固定在所述預(yù)埋件20中心位置，因此，通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)204調(diào)節(jié)相對峙或相鄰之間定位柱200的相對距離偏差(小于3mm)，則可以確保在施工安裝立柱1以及第一槽型直線導(dǎo)軌4和第二槽型直線導(dǎo)軌5時它們之間的相對距離誤差，從減少證行走機(jī)構(gòu)6在行走過程中的測量車廂體積的誤差，所述加強(qiáng)筋201的數(shù)量為16根，且呈4排×4列矩陣式排列。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。