本實(shí)用新型涉及汽車碰撞試驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車碰撞測(cè)試NCAP(New Car Assessment Program)，不同于由政府機(jī)構(gòu)組織實(shí)施的強(qiáng)制性安全認(rèn)證，它是一個(gè)民間組織。目前在歐洲、日本、美國(guó)、澳大利亞都有類似的評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)。我國(guó)的C-NCAP也已于2005年正式啟動(dòng)。NCAP碰撞測(cè)試具體內(nèi)容大約包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞有50公里/時(shí)正面100％剛性壁碰撞，正面64公里/時(shí)40％ODB(重疊可變性壁障)，側(cè)面碰撞速度通常是50公里/時(shí)，另外還有中柱碰撞測(cè)試后碰測(cè)試等。碰撞測(cè)試成績(jī)則由星級(jí)表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。

其中，作為汽車碰撞試驗(yàn)關(guān)鍵裝備的用于驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)從而實(shí)現(xiàn)碰撞的碰撞試驗(yàn)牽引機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有的措施是采用昂貴的牽引設(shè)備來(lái)驅(qū)動(dòng)，其設(shè)備本身不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，而且購(gòu)買(mǎi)與使用成本都較高，這也直接導(dǎo)致了測(cè)試成本的大幅度上升。另外的，一旦牽引機(jī)構(gòu)布置完畢后，又難以根據(jù)實(shí)際測(cè)試需要進(jìn)行靈活的變動(dòng)，尤其是在車車對(duì)撞測(cè)試的場(chǎng)合，因此的，現(xiàn)有的碰撞驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在有靈活性差、成本高的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在保證汽車碰撞牽引力穩(wěn)定可靠的前提下，實(shí)現(xiàn)大幅度精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)以及牽引成本的汽車碰撞試驗(yàn)牽引機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：汽車碰撞試驗(yàn)牽引機(jī)構(gòu)，包括原動(dòng)車連接裝置和從動(dòng)車連接裝置，所述原動(dòng)車連接裝置的原動(dòng)牽引端與牽引繩連接，所述原動(dòng)車連接裝置的原動(dòng)引導(dǎo)端繞過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)后與從動(dòng)車連接裝置的從動(dòng)牽引端連接，所述原動(dòng)車連接裝置和從動(dòng)車連接裝置在牽引繩的牽引下對(duì)向行駛。

進(jìn)一步的是，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為導(dǎo)向轉(zhuǎn)盤(pán)。

進(jìn)一步的是，包括原動(dòng)牽引端引導(dǎo)裝置，所述原動(dòng)牽引端穿過(guò)原動(dòng)牽引端引導(dǎo)裝置而與牽引繩連接。

進(jìn)一步的是，包括從動(dòng)牽引端引導(dǎo)裝置，所述從動(dòng)牽引端穿過(guò)從動(dòng)牽引端引導(dǎo)裝置而與原動(dòng)引導(dǎo)端連接。

進(jìn)一步的是，包括脫鉤裝置，所述原動(dòng)車連接裝置通過(guò)脫鉤裝置與原動(dòng)牽引端連接。

進(jìn)一步的是，包括脫鉤裝置，所述從動(dòng)車連接裝置通過(guò)脫鉤裝置與從動(dòng)牽引端連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)巧妙的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，可以實(shí)現(xiàn)在實(shí)際使用時(shí)，僅僅需要單一的牽引繩的牽引下接口實(shí)現(xiàn)兩對(duì)撞車輛的對(duì)向行駛。具體的講，首先的，牽引繩拉動(dòng)原動(dòng)車連接裝置的原動(dòng)牽引端并帶動(dòng)固定在原動(dòng)車上的原動(dòng)車連接裝置運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，原動(dòng)車向前行駛；與此同時(shí)的，原動(dòng)車連接裝置的原動(dòng)引導(dǎo)端也前進(jìn)并通過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)拉動(dòng)從動(dòng)車連接裝置的從動(dòng)牽引端而將從動(dòng)車?yán)瓌?dòng)，即原動(dòng)車、從動(dòng)車均在單一牽引力即牽引繩的牽引下實(shí)現(xiàn)了牽引，并且的，通過(guò)導(dǎo)向轉(zhuǎn)盤(pán)機(jī)構(gòu)對(duì)拉力的轉(zhuǎn)向引導(dǎo)，最終實(shí)現(xiàn)原動(dòng)車和從動(dòng)車之間的對(duì)撞，而且在碰撞前1秒動(dòng)力牽引繩自動(dòng)分離。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精簡(jiǎn)，在保證對(duì)撞要求的前提下，比傳統(tǒng)的牽引設(shè)備有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，尤其適用于需要低成本且多元化的進(jìn)行汽車對(duì)撞試驗(yàn)的場(chǎng)合。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖中標(biāo)記為：原動(dòng)車連接裝置1、原動(dòng)牽引端11、原動(dòng)引導(dǎo)端12、原動(dòng)牽引端引導(dǎo)裝置13、從動(dòng)車連接裝置2、從動(dòng)牽引端21、從動(dòng)牽引端引導(dǎo)裝置23、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3、牽引繩4。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1、圖2所示的汽車碰撞試驗(yàn)牽引機(jī)構(gòu)，包括原動(dòng)車連接裝置1和從動(dòng)車連接裝置2，所述原動(dòng)車連接裝置1的原動(dòng)牽引端11與牽引繩4連接，所述原動(dòng)車連接裝置1的原動(dòng)引導(dǎo)端12繞過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3后與從動(dòng)車連接裝置2的從動(dòng)牽引端21連接，所述原動(dòng)車連接裝置1和從動(dòng)車連接裝置2在牽引繩4的牽引下對(duì)向行駛。

現(xiàn)有的汽車碰撞牽引裝置，不僅結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而且是每個(gè)汽車對(duì)應(yīng)有獨(dú)立的牽引機(jī)構(gòu)。由于是彼此獨(dú)立，所以在保證汽車車速上有較高的精度要求，但是，一旦牽引機(jī)構(gòu)的車速控制精度提高后，隨即而來(lái)的就是高企的設(shè)備成本，以至于出現(xiàn)做碰撞試驗(yàn)的企業(yè)不得不將過(guò)多的物力財(cái)力投入到牽引設(shè)備中。本實(shí)用新型的構(gòu)思出發(fā)點(diǎn)就是在保證牽引效果的前提下，盡可能的利用結(jié)構(gòu)本身的關(guān)聯(lián)性精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)。在實(shí)際使用時(shí)，本機(jī)構(gòu)只存在有單一的牽引動(dòng)力即牽引繩4，所述牽引繩4首先通過(guò)原動(dòng)牽引端11拉動(dòng)固定設(shè)置于原動(dòng)車上的原動(dòng)車連接裝置1向前運(yùn)動(dòng)，然后的，原動(dòng)車連接裝置1后方的原動(dòng)引導(dǎo)端12則在通過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3的導(dǎo)向后牽動(dòng)從動(dòng)車連接裝置2的從動(dòng)牽引端21運(yùn)動(dòng)，并隨即通過(guò)牽引從動(dòng)車連接裝置2而拉動(dòng)與動(dòng)車連接裝置2固定連接的從動(dòng)車前進(jìn)。至此的，本實(shí)用新型在簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)兩輛碰撞車輛的驅(qū)動(dòng)，且可以保證兩輛車相撞時(shí)車速大小的一致性。

一般的，為了進(jìn)一步的簡(jiǎn)化導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3的構(gòu)造，從而進(jìn)一步的降低成本，可以選擇將所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3選擇為導(dǎo)向轉(zhuǎn)盤(pán)。另外的，為了引導(dǎo)原動(dòng)牽引端11按實(shí)際需要的方向行進(jìn)，可以選擇增設(shè)原動(dòng)牽引端引導(dǎo)裝置13，如圖2所示的，所述原動(dòng)牽引端11穿過(guò)原動(dòng)牽引端引導(dǎo)裝置13而與牽引繩4連接，從而為牽引繩索的布置提供了更為多元化的方案。與此類似的，也可以增設(shè)動(dòng)牽引端引導(dǎo)裝置23，所述從動(dòng)牽引端21穿過(guò)從動(dòng)牽引端引導(dǎo)裝置23而與原動(dòng)引導(dǎo)端12連接。

另外，為了在碰撞前的一瞬間及時(shí)實(shí)現(xiàn)原動(dòng)牽引端11與原動(dòng)車連接裝置1之間連接的斷開(kāi)，從而保護(hù)原動(dòng)牽引端11以及牽引繩4，可以選擇增設(shè)包括脫鉤裝置5，如圖2所示的，所述原動(dòng)車連接裝置1通過(guò)脫鉤裝置5與原動(dòng)牽引端11連接。同樣的，也可以選擇從動(dòng)車連接裝置2通過(guò)脫鉤裝置5與從動(dòng)牽引端21連接。本實(shí)用新型為低成本、多元化的汽車碰撞試驗(yàn)提供了牽引設(shè)備的支持，其巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為試驗(yàn)企業(yè)降低了用于牽引設(shè)備的成本。