本實用新型涉及電子控制領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種出租車紅外線加密乘客感應(yīng)器。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的乘客感應(yīng)器主要有機械式和超聲波式兩種。機械式安裝、調(diào)試較困難，自動化程度低，故障率高，不方便維護，安裝在座椅底下的感應(yīng)器，就直接影響到乘客坐著不舒適。超聲波式，超聲波發(fā)射的是一種超聲機械波，正因為它是一種機械波，受它特性限制，故發(fā)射的角度很難做得很窄，并對不同顏色反射的信號強弱差別很大。受小汽車惡劣環(huán)境及其車身狹小的影響，超聲波感應(yīng)器很容易產(chǎn)生誤動作，即有乘客時檢測不到，無乘客時卻自動進入“營運”狀態(tài)。另一方面是超聲波成本亦較高，不宜推廣。紅外線感應(yīng)比較其它方式簡單，測試距離較穩(wěn)定，采用加密信號傳送，減少被干擾。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種出租車紅外線加密乘客感應(yīng)器，其能有效解決現(xiàn)有之非加密信號乘客感應(yīng)器，司機干擾感應(yīng)器，令感應(yīng)器檢測不了有人存在，可以不打計價器營運和機械式感應(yīng)器安裝、調(diào)試較困難，自動化程度低，故障率高，不方便維護和超聲波式感應(yīng)器，超聲波發(fā)射的角度較寬，對不同顏色反射的信號強弱差別很大，容易產(chǎn)生誤動作，成本高，不宜推廣的缺點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下之技術(shù)方案：

一種出租車紅外線加密乘客感應(yīng)器，包括有控制處理器、前座紅外發(fā)射模塊、前座紅外接收模塊、后座紅外發(fā)射模塊以及后座紅外接收模塊；該控制處理器連接有穩(wěn)壓電源、出租車計價器、門信號輸入電路和行車信號輸入電路，該前座紅外發(fā)射模塊、前座紅外接收模塊、后座紅外發(fā)射模塊和后座紅外接收模塊均連接控制處理器，該前座紅外發(fā)射模塊和前座紅外接收模塊組成第一對射式檢測探頭，前座紅外發(fā)射模塊和前座紅外接收模塊安裝在前座車門的旁邊，該后座紅外發(fā)射模塊和后座紅外接收模塊組成第二對射式檢測探頭，后座紅外發(fā)射模塊和后座紅外接收模塊分別安裝在兩后座車門的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，所述控制處理器的型號為STC11F04E。

優(yōu)選的，所述控制處理器、穩(wěn)壓電源、門信號輸入電路和行車信號輸入電路均設(shè)置于一殼體內(nèi)，控制處理器連接有多個線纜，其中一線纜的端部設(shè)置有插接頭，該插接頭與出租車計價器插接連接，該前座紅外發(fā)射模塊、前座紅外接收模塊、后座紅外發(fā)射模塊和后座紅外接收模塊分別與其余各線纜的端部連接。

優(yōu)選的，所述前座紅外發(fā)射模塊、前座紅外接收模塊、后座紅外發(fā)射模塊和后座紅外接收模塊均采用紅外線濾光片和防水膠圈封裝。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知：

本實用新型采用紅外線兩種特性，一種為紅外線反射特性，一種為紅外線不能穿過遮擋物特殊，安裝在車門兩側(cè)，防止了司機有乘客不按計價器的現(xiàn)象，方便管理部門管理，提升出租車的自動化程度，可以杜絕司機偷稅、漏稅現(xiàn)象。

為更清楚地闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實施例來對本實用新型進行詳細說明：

附圖說明

圖1是本實用新型之較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意框圖。

圖2是本實用新型之較佳實施例的局部立體圖；

圖3是本實用新型之較佳實施例的安裝示意圖。

附圖標識說明：

11、控制處理器 12、前座紅外發(fā)射模塊

13、前座紅外接收模塊 14、后座紅外發(fā)射模塊

15、后座紅外接收模塊 16、穩(wěn)壓電源

17、出租車計價器 18、門信號輸入電路

19、行車信號輸入電路 20、后座車門

30、殼體 40、線纜

50、插接頭 60、紅外線濾光片

70、后座椅

具體實施方式

請參照圖1至圖3所示，其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有控制處理器11、前座紅外發(fā)射模塊12、前座紅外接收模塊13、后座紅外發(fā)射模塊14以及后座紅外接收模塊15。

所述控制處理器11的型號為STC11F04E。該控制處理器11連接有穩(wěn)壓電源16、出租車計價器17、門信號輸入電路18和行車信號輸入電路19，該前座紅外發(fā)射模塊12、前座紅外接收模塊13、后座紅外發(fā)射模塊14和后座紅外接收模塊15均連接控制處理器11，該前座紅外發(fā)射模塊12和前座紅外接收模塊13組成第一對射式檢測探頭，前座紅外發(fā)射模塊12和前座紅外接收模塊13安裝在前座車門的旁邊，該后座紅外發(fā)射模塊14和后座紅外接收模塊15組成第二對射式檢測探頭，后座紅外發(fā)射模塊14和后座紅外接收模塊15分別安裝在兩后座車門20的內(nèi)側(cè)，對著后座椅70空間。

在本實施例中，所述控制處理器11、穩(wěn)壓電源16、門信號輸入電路18和行車信號輸入電路19均設(shè)置于一殼體30內(nèi)，控制處理器11連接有多個線纜40，其中一線纜40的端部設(shè)置有插接頭50，該插接頭50與出租車計價器17插接連接，該前座紅外發(fā)射模塊12、前座紅外接收模塊13、后座紅外發(fā)射模塊14和后座紅外接收模塊15分別與其余各線纜40的端部連接。

并且，所述前座紅外發(fā)射模塊12、前座紅外接收模塊13、后座紅外發(fā)射模塊14和后座紅外接收模塊15均采用紅外線濾光片60和防水膠圈(圖中未示)封裝，對防塵、防水、防陽光干憂的特別設(shè)計，大大提高了產(chǎn)品的抗干擾能力及工作可靠性，又因為紅外線波長0.88um–0.94um，遠小于無線電的波長，所以紅外線不會干擾其鄰近的無線設(shè)備，其它無線電也不會干擾紅外線感應(yīng)器。

工作時，前座紅外發(fā)射模塊12、前座紅外接收模塊13、后座紅外發(fā)射模塊14和后座紅外接收模塊15的輸出控制信號經(jīng)加密后，由輸出電路通知車內(nèi)的出租車計價器17確認有沒有乘客上車。前座紅外發(fā)射模塊12和后座紅外發(fā)射模塊14不停發(fā)送信號給前座紅外接收模塊13和后座紅外接收模塊15，當有乘客上車后，擋在前座紅外發(fā)射模塊12和前座紅外接收模塊13，或者擋在后座紅外發(fā)射模塊14和后座紅外接收模塊15之間，當前座紅外接收模塊13或者后座紅外接收模塊15接收不到前座紅外發(fā)射模塊12或后座紅外發(fā)射模塊14的信號，經(jīng)邏輯分析后，通知出租車計價器17確認有乘客上車，當出租車開始行車，接收到有行車信號，如司機沒有按表進入營運，出租車計價器17自動進入營運狀態(tài)。

以上結(jié)合具體實施例描述了本實用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實用新型的其它具體實施方式，這些方式都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。