本實(shí)用新型屬于衡器領(lǐng)域，涉及一種電子汽車衡，特別涉及一種汽車衡稱體的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車衡的稱體分為U型鋼結(jié)構(gòu)稱體和工字鋼結(jié)構(gòu)稱體，U型鋼結(jié)構(gòu)電子汽車衡稱體是用大型折彎機(jī)將4-8mm厚的鋼板折彎成截面為U型，做為汽車衡稱體的主梁，并經(jīng)連續(xù)焊接，使稱體內(nèi)腔全密封，不易生銹，整體剛度、抗扭性能強(qiáng)，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。因其耗用的鋼材比較少、造價(jià)低、容易加工，并且具備極高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)等特點(diǎn)，而獲得了大多數(shù)用戶的青睞。

但是，目前市場(chǎng)上大多數(shù)的U型鋼結(jié)構(gòu)稱體汽車衡,為了安裝方便和便于檢查維護(hù)，通常將稱重傳感器安裝在稱體封頭板后側(cè)的邊梁上，這樣會(huì)使稱重傳感器受力點(diǎn)外移，在大噸位車輛的壓力下，稱重傳感器很容易傾斜，不僅影響汽車衡的計(jì)量精度，還會(huì)損壞稱重傳感器；另外，由于稱重傳感器設(shè)置在稱體的封頭板后，當(dāng)車輛行駛過兩稱體交接處的一端時(shí)，稱體的另一端會(huì)以稱重傳感器為支點(diǎn)向上翹起，翹起的秤體會(huì)發(fā)生傾斜，影響汽車衡的測(cè)量精度，同時(shí)還會(huì)對(duì)汽車衡造成很大的損害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、測(cè)量精度高并且不會(huì)發(fā)生稱體翹頭現(xiàn)象的U型鋼汽車衡稱體連接結(jié)構(gòu)，有效的解決了上述背景技術(shù)存在的問題。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是：一種U型鋼汽車衡稱體連接結(jié)構(gòu)，包括至少兩個(gè)首尾相連的稱體Ⅰ和稱體Ⅱ、用于連接稱體Ⅰ和稱體Ⅱ的搭接構(gòu)件、以及定位在搭接構(gòu)件下方的稱重傳感器，所述搭接構(gòu)件包括公搭接頭和母搭接頭，公搭接頭分別連接在稱體Ⅱ的封頭板Ⅱ靠兩端的位置，母搭接頭分別連接在稱體Ⅰ的封頭板Ⅰ靠兩端的位置，所述公搭接頭包括公搭接板和分別連接在公搭接板兩側(cè)邊緣的加強(qiáng)筋板Ⅰ，公搭接板垂直連接在稱體Ⅱ的封頭板Ⅱ上，加強(qiáng)筋板Ⅰ分別與公搭接板的上表面及封頭板Ⅱ連接，公搭接板下表面還凸出設(shè)有定位銷；所述母搭接頭包括母搭接板和分別連接在母搭接板兩側(cè)邊緣的加強(qiáng)筋板Ⅱ，母搭接板垂直連接在稱體Ⅰ的封頭板Ⅰ上，加強(qiáng)筋板Ⅱ分別與母搭接板的上表面及封頭板Ⅰ連接，母搭接板上還開有與定位銷對(duì)應(yīng)的定位通孔，母搭接板下表面向上凹陷設(shè)有用于定位稱重傳感器的傳感器定位孔；裝配時(shí)，公搭接板分別抵壓在母搭接板上表面且定位銷穿過定位通孔，稱重傳感器通過傳感器定位孔分別定位在母搭接板下方。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述母搭接板上還設(shè)置有加強(qiáng)筋板Ⅲ，加強(qiáng)筋板Ⅲ定位在定位通孔和傳感器定位孔之間，且加強(qiáng)筋板Ⅲ分別與母搭接板的上表面及封頭板Ⅰ連接。

本實(shí)用新型U型鋼汽車衡稱體連接結(jié)構(gòu)具有如下有益效果：

1.本實(shí)用新型U型鋼汽車衡稱體連接結(jié)構(gòu)，通過稱體封頭板上的公搭接頭和母搭接頭將兩個(gè)稱體連接，并且公搭接頭下方的定位銷穿過母搭接頭上的定位通孔從而將兩個(gè)稱體相對(duì)固定連接，這樣可確保汽車衡在長期使用沖擊下，兩節(jié)秤體不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移，有效的保證汽車衡的計(jì)量精度和使用壽命。

2.本實(shí)用新型不需要連接螺栓將相鄰的兩個(gè)稱體的封頭板相連，僅僅通過封頭板兩端的定位銷穿過定位通孔就可將兩個(gè)稱體相對(duì)固定連接，并且兩節(jié)秤體不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移，與傳統(tǒng)的汽車衡相比，本實(shí)用新型現(xiàn)場(chǎng)拼接迅速、連接牢固穩(wěn)定并且安全可靠。

3.本實(shí)用新型的稱重傳感器安裝位置合理，通過傳感器定位孔直接安裝在母搭接板下方，當(dāng)稱體受力時(shí)，作用力直接通過搭接構(gòu)件傳遞到稱重傳感器上，而搭接構(gòu)件受力中心、傳感器中心及秤體接縫中心均位于同一截面上，減小了搭接處的力臂，并且稱重傳感器在工作時(shí)不會(huì)因?yàn)閭鞲衅鞯氖芰χ行木€與稱體臺(tái)面不垂直而發(fā)生傾斜的現(xiàn)象，有效的保護(hù)了稱重傳感器；最重要的是，由于稱重傳感器中心與秤體接縫中心位于同一截面，車輛行駛過兩個(gè)稱體的交接處時(shí)，不會(huì)發(fā)生秤體翹頭現(xiàn)象。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型U型鋼汽車衡稱體連接結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型U型鋼汽車衡稱體連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型稱體Ⅰ的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型稱體Ⅱ的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖3所示A處的局部放大圖；

圖6是圖4所示B處的局部放大圖；

圖7是圖6另一方向的示意圖；

附圖標(biāo)號(hào)說明：1-稱體Ⅰ，11-封頭板Ⅰ，2-母搭接頭，21-加強(qiáng)筋板Ⅱ，22-加強(qiáng)筋板Ⅲ，23-定位通孔，24-母搭接板，25-傳感器定位孔，3-公搭接頭，31-加強(qiáng)筋板Ⅰ，32-定位銷，33-公搭接板，4-稱體Ⅱ，41-封頭板Ⅱ，5-稱重傳感器。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖7所示，本實(shí)用新型U型鋼汽車衡稱體連接結(jié)構(gòu)，包括至少兩個(gè)首尾相連的稱體Ⅰ1和稱體Ⅱ4、用于連接稱體Ⅰ1和稱體Ⅱ4的搭接構(gòu)件、以及定位在搭接構(gòu)件下方的稱重傳感器5，所述搭接構(gòu)件包括公搭接頭3和母搭接頭2。

公搭接頭3分別連接在稱體Ⅱ4的封頭板Ⅱ41靠兩端的位置，所述公搭接頭3包括公搭接板33和分別連接在公搭接板33兩側(cè)邊緣的加強(qiáng)筋板Ⅰ31，公搭接板33垂直連接在稱體Ⅱ4的封頭板Ⅱ41上，加強(qiáng)筋板Ⅰ31分別與公搭接板33的上表面及封頭板Ⅱ41連接，公搭接板33下表面還凸出設(shè)有定位銷32。

母搭接頭2分別連接在稱體Ⅰ1的封頭板Ⅰ11靠兩端的位置，所述母搭接頭2包括母搭接板24和分別連接在母搭接板24兩側(cè)邊緣的加強(qiáng)筋板Ⅱ21，母搭接板24垂直連接在稱體Ⅰ1的封頭板Ⅰ11上，加強(qiáng)筋板Ⅱ21分別與母搭接板24的上表面及封頭板Ⅰ11連接，母搭接板24上還開有與定位銷32對(duì)應(yīng)的定位通孔23，如圖7所示，所述母搭接板24下表面還向上凹陷設(shè)有用于定位稱重傳感器5的傳感器定位孔25。

裝配時(shí)，連接在封頭板Ⅱ41兩端的公搭接板33分別抵壓在母搭接板24上表面，且定位銷32穿過定位通孔23，從而將稱體Ⅰ1和稱體Ⅱ4相對(duì)固定連接，這樣可確保汽車衡在長期使用沖擊下，稱體Ⅰ1和稱體Ⅱ4不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移，有效的保證汽車衡的計(jì)量精度和使用壽命；稱重傳感器5通過傳感器定位孔25分別定位在母搭接板24下方，在本實(shí)施例中，由于稱重傳感器5中心與兩個(gè)秤體的接縫中心位于同一截面上，即稱重傳感器5恰好支撐在兩個(gè)稱體的交接處中心，當(dāng)車輛行駛過兩個(gè)稱體的交接處時(shí)，不會(huì)發(fā)生秤體翹頭現(xiàn)象。

另外，由于公搭接板33抵壓在母搭接板24上，稱體Ⅱ4所受的重力通過公搭接板33施加作用在稱體Ⅰ1的母搭接板24上，為了增加母搭接板24的連接強(qiáng)度，在本實(shí)施例中的母搭接板24上還設(shè)置有加強(qiáng)筋板Ⅲ22，加強(qiáng)筋板Ⅲ22定位在定位通孔23和傳感器定位孔25之間，且加強(qiáng)筋板Ⅲ22分別與母搭接板24的上表面及封頭板Ⅰ11連接。

以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)并不限于上述實(shí)施例列舉的形式，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。