本實(shí)用新型涉及汽車尾氣檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是一種汽車尾氣檢測(cè)用探頭插入及尾氣管延伸外接輔助裝置。

背景技術(shù)：

為了嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放，依據(jù)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》、《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》等相關(guān)法律法規(guī)，全國(guó)各地都開(kāi)展了在用機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)工作，促使尾氣排放超標(biāo)的車輛進(jìn)行維護(hù)修理或淘汰，如此能大大減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染。

然而，在機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在檢驗(yàn)過(guò)程中，機(jī)動(dòng)車排放大量有害氣體，造成檢測(cè)室環(huán)境非常惡劣。為此，國(guó)內(nèi)部分廠家開(kāi)發(fā)了一些尾氣收集、處理裝置，但由于國(guó)內(nèi)車輛型號(hào)眾多，尾氣管位置五花八門(mén)，部分車輛尾氣管在車底的中部或前部，檢測(cè)站操作人員將被檢車與尾氣檢測(cè)回收儀器之間銜接起來(lái)的難度很大，即很難將尾氣采集管或者尾氣收回管穩(wěn)定地套在尾氣管上，故而連接可靠性不強(qiáng)，而且對(duì)檢測(cè)人員的身體健康傷害較大。

中國(guó)實(shí)用新型專利 ZL201120076621.X 公開(kāi)了一種汽車尾氣檢測(cè)裝置的探頭座，其中該技術(shù)中是通過(guò)器械來(lái)將尾氣采集管定位到汽車的尾氣管口處，但是在尾氣管位于車輛底部?jī)?nèi)側(cè)的大卡車、大貨車之類的大型柴油車輛卻存在不適配的情況，加之此類大卡車、大貨車又有加裝護(hù)欄的要求，所以該裝置的底架無(wú)法順利進(jìn)入車輛底部，它單一的適用于家用小轎車當(dāng)中。另外，即使勉強(qiáng)布置穩(wěn)妥，車輛抖動(dòng)當(dāng)中尾氣采集管也容易發(fā)生掉出等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)汽車尾氣檢測(cè)回收裝置不能夠有效與被檢車輛尾氣管相銜接配合的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)靈巧、操作方便、穩(wěn)定可靠、適應(yīng)性廣、環(huán)保安全、能夠有效進(jìn)行輔助工作的汽車尾氣檢測(cè)用探頭插入及尾氣管延伸外接輔助裝置。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種汽車尾氣檢測(cè)用探頭插入及尾氣管延伸外接輔助裝置，包括車架，其特征在于，所述車架的前后兩端分別鉸接有一對(duì)前擺臂和一對(duì)后擺臂，其中位于車架同一側(cè)的一前擺臂和一后擺臂之間牽連有一聯(lián)動(dòng)鋼絲，每根所述前擺臂的自由端上分別套設(shè)有一滑塊，每塊所述滑塊的內(nèi)側(cè)均頂靠有一緩沖彈簧，每根所述緩沖彈簧均套設(shè)于其相對(duì)應(yīng)的所述前擺臂上，兩所述滑塊之間架設(shè)有一套管座，所述套管座中通過(guò)驅(qū)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地套入有一接入管，所述車架上橫臥有一接出管，所述接入管和接出管之間連接有一彈簧連管，所述接入管、彈簧連管和接出管三者連通的管道內(nèi)植入有尾氣采集管，所述尾氣采集管的前端伸出所述接入管的管口外，所述尾氣采集管的后端由所述接出管的側(cè)壁上伸出。

本實(shí)用新型依托前擺臂和后擺臂的聯(lián)動(dòng)性能，后擺臂向前翻前擺臂就臥倒，后擺臂向后翻前擺臂就翹起，如此很好地控制前擺臂高低，從而通過(guò)前擺臂低空將尾氣延伸管（由接入管、彈簧連管和接出管三者聯(lián)合形成）送入車底與被檢車尾氣管連接，再延伸出來(lái)與尾氣檢測(cè)回收儀器進(jìn)行連接，起到很好地串接作用，如此尾氣采集管被可靠地插入被檢車尾氣管中，而且被檢車尾氣管也被安全可靠通過(guò)尾氣延伸管回收。

尾氣被檢車在檢測(cè)中，車輛需要啟動(dòng)運(yùn)行，所以車輛會(huì)發(fā)生抖動(dòng)，尾氣延伸管容易脫落。而本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)尾氣延伸管前段的接入管用緩沖機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝，一方面，使得接入管也隨著車輛抖動(dòng)過(guò)程中，跟著同頻率抖動(dòng)，跟上節(jié)拍保持一致性，防止動(dòng)靜的生硬配合而脫落，另一方面，緩沖抖動(dòng)力度，防止破壞零部件。

作為優(yōu)選，所述驅(qū)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括：在所述套管座的一對(duì)角上分別設(shè)置有一凸耳，所述接入管上在兩所述凸耳之間的中間位置設(shè)置有一掛鼻，所述掛鼻的其中一側(cè)與其該側(cè)對(duì)應(yīng)的凸耳之間連接有一復(fù)位彈簧，所述掛鼻的另一側(cè)牽連有一牽引鋼絲，所述牽引鋼絲由另一凸耳上穿過(guò)并引導(dǎo)到一絞盤(pán)上，所述絞盤(pán)設(shè)置于后擺臂上的一轉(zhuǎn)軸上，所述絞盤(pán)上設(shè)置有一旋轉(zhuǎn)手柄，所述轉(zhuǎn)軸上還設(shè)置有一棘輪，所述棘輪附近離合設(shè)置有一棘爪，所述棘爪鉸接于所述后擺臂上。

通過(guò)遠(yuǎn)程對(duì)接入管進(jìn)行模擬來(lái)回旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，方便接入管更好地順利接入到尾氣管上。另外在接入管為直角彎管時(shí)，如果接入管出口太過(guò)于固定，不能夠很好地細(xì)調(diào)對(duì)準(zhǔn)尾氣管，因此進(jìn)行旋轉(zhuǎn)細(xì)調(diào)非常有必要。

作為優(yōu)選，所述接入管呈直角轉(zhuǎn)向的彎管。

與被檢測(cè)的尾氣管相連的接入管采用直角彎管，使得尾氣延伸管入口角度與車架成直角，如此滿足大多數(shù)車輛尾氣管在車底部又朝向車后的設(shè)計(jì)，使得車架側(cè)方垂直推入車底，然后尾氣延伸管很好適配性轉(zhuǎn)向接入。

作為優(yōu)選，所述接入管的管口處延伸連接有彈簧導(dǎo)管，所述彈簧導(dǎo)管內(nèi)設(shè)置有一滑動(dòng)套設(shè)于尾氣采集管上的導(dǎo)向環(huán)，所述導(dǎo)向環(huán)通過(guò)若干根加強(qiáng)筋固定在所述彈簧導(dǎo)管管口處的內(nèi)壁上，所述彈簧導(dǎo)管的管口處還連接有一喇叭導(dǎo)套，所述尾氣采集管伸出所述彈簧導(dǎo)管的管口外。

為了讓尾氣管能夠很好地接入，在管口加喇叭導(dǎo)套，具有導(dǎo)向作用，另外增設(shè)的彈簧導(dǎo)管提高接入管與尾氣管之間的密合度，防漏氣。

作為優(yōu)選，所述接出管的側(cè)壁上設(shè)置有供所述尾氣采集管后端伸出的導(dǎo)出管。

接入管、彈簧連管和接出管三者聯(lián)合形成的尾氣延伸管能夠很好地進(jìn)行尾氣回收，但主要目的還在于尾氣采集管采樣進(jìn)行檢測(cè)，尾氣采集管植入尾氣延伸管內(nèi)，為了達(dá)到檢測(cè)精確性，其需要伸入到被檢車的尾氣管內(nèi)，所以尾氣采集管必須伸出尾氣延伸管外。

作為優(yōu)選，每根所述聯(lián)動(dòng)鋼絲在其所在側(cè)的車架上均設(shè)置有若干個(gè)托舉其的聯(lián)動(dòng)導(dǎo)輪，每根所述聯(lián)動(dòng)鋼絲連接在其對(duì)應(yīng)前擺臂或后擺臂上的位置分別臨近前擺臂或后擺臂與所述車架的鉸接位置。

為了讓聯(lián)動(dòng)鋼絲更好地走線，與其它零部件之間不產(chǎn)生干擾，所以采用若干導(dǎo)輪控制。為了讓前擺臂和后擺臂更好地起到聯(lián)動(dòng)性，牽拉的位置低一點(diǎn)串聯(lián)性更好。

作為優(yōu)選，每根后擺臂與車架鉸接處的鉸接軸上均設(shè)置有一駐動(dòng)齒，每個(gè)所述駐動(dòng)齒與其對(duì)應(yīng)鉸接軸均靜態(tài)固定在所述車架上，每個(gè)所述駐動(dòng)齒附近均離合設(shè)置有一駐動(dòng)爪，每個(gè)所述駐動(dòng)爪均滑動(dòng)設(shè)置于一滑套中，每個(gè)所述滑套分別設(shè)置于其對(duì)應(yīng)所述后擺臂上，每個(gè)所述駐動(dòng)爪的自由端均牽連有一推拉桿，兩所述推拉桿的自由端之間連接有一驅(qū)動(dòng)桿，每根所述后擺臂上均設(shè)置有若干個(gè)導(dǎo)向其對(duì)應(yīng)所述推拉桿滑動(dòng)的導(dǎo)向座，每個(gè)所述駐動(dòng)爪與其臨近導(dǎo)向座之間的推拉桿外均套設(shè)有一壓力彈簧。

在當(dāng)前擺臂完成接入管與尾氣管的結(jié)合后，后擺臂如果能夠很好地鎖止，就會(huì)消除對(duì)前擺臂的干擾，提高機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。但是又需要保證后擺臂靈活地能夠驅(qū)動(dòng)前擺臂，所以采用駐車齒輪原理。

作為優(yōu)選，每塊所述滑塊與套管座之間均連接有一軸承座，兩所述軸承座之間架設(shè)有一套管座。

滑塊、“滑桿”（前擺臂）及緩沖彈簧只能起到在“滑桿”的軸心方向緩沖，而加入了軸承座之后，使得緩沖的方向有更多的選擇。

作為優(yōu)選，所述車架底部上設(shè)置有車輪，所述后擺臂的自由端上設(shè)置有手把桿，所述手把桿上設(shè)置有剎車手把，所述剎車手把通過(guò)剎車線連接有一剎車片，所述剎車片設(shè)置于所述車輪上。

為了保證車架在工作時(shí)的穩(wěn)定性，消除車輪自由不受約束而晃動(dòng)車架，所以對(duì)車輪進(jìn)行剎車設(shè)計(jì)。

有益效果：本實(shí)用新型依托前擺臂和后擺臂的聯(lián)動(dòng)性能，后擺臂向前翻前擺臂就臥倒，后擺臂向后翻前擺臂就翹起，如此很好地控制前擺臂高低，從而通過(guò)前擺臂低空將尾氣延伸管（由接入管、彈簧連管和接出管三者聯(lián)合形成）送入車底與被檢車尾氣管連接，再延伸出來(lái)與尾氣檢測(cè)回收儀器進(jìn)行連接，起到很好地串接作用，如此尾氣采集管被可靠地插入被檢車尾氣管中，而且被檢車尾氣管也被安全可靠通過(guò)尾氣延伸管回收。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型接入管及其附件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型后擺臂及其附件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-車架，2-車輪，3-前擺臂，4-后擺臂，5-聯(lián)動(dòng)鋼絲，6-聯(lián)動(dòng)導(dǎo)輪，7-套管座，8-接入管，9-接出管，10-彈簧連管，11-尾氣采集管，12-導(dǎo)出管，13-滑塊，14-軸承座，15-緩沖彈簧，16-彈簧導(dǎo)管，17-導(dǎo)向環(huán)，18-加強(qiáng)筋，19-喇叭導(dǎo)管,20-抱箍，21-手把桿，22-剎車手把，23-剎車片，24-凸耳，25-掛鼻，26-復(fù)位彈簧，27-牽引鋼絲，28-絞盤(pán)，29-旋轉(zhuǎn)手柄，30-棘爪，31-牽引導(dǎo)輪，32-轉(zhuǎn)軸，33-棘輪。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征與達(dá)成目的易于明白理解，以下結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

實(shí)施例：如圖1所示，一種汽車尾氣檢測(cè)用探頭插入及尾氣管延伸外接輔助裝置，包括車架1以及安裝在車架1底部的車輪2，車架1的前后兩端分別鉸接有一對(duì)前擺臂3和一對(duì)后擺臂4，其中位于車架同一側(cè)的一前擺臂3和一后擺臂4之間牽連有一聯(lián)動(dòng)鋼絲5，每根聯(lián)動(dòng)鋼絲5與其對(duì)應(yīng)前擺臂3和后擺臂4的連接位置分別臨近前擺臂3或后擺臂4與車架1的鉸接位置。每根聯(lián)動(dòng)鋼絲5在其所在側(cè)的車架1上均設(shè)置有兩個(gè)托舉其的聯(lián)動(dòng)導(dǎo)輪6。

車架1底部的車輪2包括兩個(gè)位于前側(cè)的萬(wàn)向輪，以及兩個(gè)位于后側(cè)的載輪，兩后擺臂4的自由端上設(shè)置有一手把桿21，手把桿21上設(shè)置有剎車手把22，剎車手把22通過(guò)剎車線連接有一剎車片23，剎車片23設(shè)置于車輪2上。

每根前擺臂3的自由端上分別套設(shè)有一滑塊13，每塊滑塊13的內(nèi)側(cè)均頂靠有一緩沖彈簧15，每根緩沖彈簧15均套設(shè)于其相對(duì)應(yīng)的前擺臂3上，每塊滑塊13與套管座7之間均連接有一軸承座14，兩軸承座14之間架設(shè)有一套管座7。套管座7中通過(guò)驅(qū)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地套入有一接入管8，接入管8呈直角轉(zhuǎn)向的彎管，車架1上橫臥有一接出管9，接出管9通過(guò)抱箍20捆扎在車架1上。接入管8和接出管9之間連接有一彈簧連管10，接入管8、彈簧連管10和接出管9三者連通的管道內(nèi)植入有尾氣采集管11，尾氣采集管11的前端伸出接入管8的管口外，尾氣采集管11的后端由接出管9的側(cè)壁上伸出。接出管9的側(cè)壁上設(shè)置有供尾氣采集管11后端伸出的導(dǎo)出管12。

如圖2所示，接入管8的管口處延伸連接有彈簧導(dǎo)管16，彈簧導(dǎo)管16內(nèi)設(shè)置有一滑動(dòng)套設(shè)于尾氣采集管11上的導(dǎo)向環(huán)17，導(dǎo)向環(huán)17通過(guò)三根加強(qiáng)筋18固定在彈簧導(dǎo)管16管口處的內(nèi)壁上，彈簧導(dǎo)管16的管口處還連接有一喇叭導(dǎo)套19，尾氣采集管11伸出彈簧導(dǎo)管16的管口外。

如圖3所示，驅(qū)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括：在套管座7的一對(duì)角上分別設(shè)置有一凸耳24，接入管8上在兩凸耳24之間的中間位置設(shè)置有一掛鼻25，掛鼻25的其中一側(cè)與其該側(cè)對(duì)應(yīng)的凸耳之間連接有一復(fù)位彈簧26，掛鼻25的另一側(cè)牽連有一牽引鋼絲27，牽引鋼絲27由另一凸耳24上穿過(guò)并引導(dǎo)到一絞盤(pán)28上，絞盤(pán)28設(shè)置于后擺臂4上的一轉(zhuǎn)軸32上，絞盤(pán)28上設(shè)置有一旋轉(zhuǎn)手柄29，轉(zhuǎn)軸32上還設(shè)置有一棘輪33，棘輪33附近離合設(shè)置有一棘爪30，棘爪30鉸接于后擺臂4上。車架1上布置有兩個(gè)托舉牽引鋼絲27的牽引導(dǎo)輪31。

應(yīng)用：兩手把握住手把桿，推動(dòng)車架，到達(dá)被檢車旁側(cè)后，剎剎車停止，然后旋轉(zhuǎn)后擺臂，通過(guò)聯(lián)動(dòng)性能，使得前擺臂降低，從而越過(guò)拉桿進(jìn)入車底，然后再調(diào)節(jié)合適高低對(duì)應(yīng)到尾氣管旁側(cè)，接著松開(kāi)棘爪，調(diào)節(jié)絞盤(pán)，使得接入管的管口很順利對(duì)準(zhǔn)被檢車尾氣管，致使尾氣采集管插入被檢車尾氣管內(nèi)，直抵導(dǎo)向環(huán)，然后再鎖住棘輪棘爪。啟動(dòng)車輛進(jìn)行采集和回收尾氣，車輛抖動(dòng)中，前擺臂上的緩沖彈簧以及軸承座使得接入管與尾氣管同頻率抖動(dòng)，防止脫落。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。