專利名稱：尾氣檢測傳感器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車輛尾氣排放檢測領域，特別涉及一種尾氣檢測傳感器。
背景技術：
用空氣作氧化劑來源燃燒燃料所產(chǎn)生的廢氣，通常含有少量但卻值得注意的各種氮氧化物(勵、勵2等)，統(tǒng)稱為N0X。NOx不僅能破壞臭氧層，轉化成酸雨，且在陽光下易與碳氫化合物或揮發(fā)性有機物作用，產(chǎn)生光化學煙霧，引起呼吸道疾病，嚴重威脅人類的生存與健康，因此是不受歡迎的。隨著社會的發(fā)展，機動車輛的數(shù)量越來越多，而機動車輛的尾氣中包括多種排放物，例如氮氧化物、顆粒物等。為了保護環(huán)境，減少機動車輛有害物的排放，通過使用諸如催化轉換器的排氣系統(tǒng)組件控制排放。當然，還需要多種氣體傳感器，包括NOx傳感器、顆粒物傳感器，用于檢測排氣中的排放物。由于此種傳感器需要在一定溫度以上使用，顆粒物與氧氣反應的溫度在600°C以 上，因此，氮氧化物傳感器或者顆粒物傳感器上均設有加熱器。多年來，由于氮氧化物傳感器本身為層狀結構，因此，氮氧化物傳感器中的加熱器一直采用片狀結構。例如，中國專利97117135. I :氮的氧化物的傳感器以及美國專利US6773565 N0X SENSOR均公開了一種NOx傳感器。圖I是中國專利97117135. I中氮氧化物傳感器的部件分解結構示意圖，圖I中12為氧化鋁加熱基板；圖2是美國專利US6773565中氮氧化物傳感器的一種實施例的結構示意圖，圖2中24a和24b為加熱體。由圖I、圖2可知，上述兩份專利文獻中，NOx傳感器由多層長方形基板構成，傳感器上的加熱器均設置在其中一層或兩層基板上。在實際使用情況下，當機動車輛的發(fā)動機不運轉時，溫度下降，傳感器的溫度也隨之降低，經(jīng)過一段時間后，傳感器上將結有水汽。當下次冷啟動機動車輛時，隨著傳感器上的加熱器開始工作，傳感器的局部溫度將瞬間升高，由于受熱不均，容易導致傳感器爆裂，從而無法正常工作。并且由于現(xiàn)有的NOx傳感器與回執(zhí)器做成一體，整體尺寸小，熱容量小。當發(fā)動機處于不同的工況下，尾氣溫度發(fā)生變化時，傳感器的工作溫度也在發(fā)生變化。而這種類型的傳感器的輸出信號與溫度存在很大的相關性，影響測量精度。實際應用時必須增加溫度補償電路來解決上述問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是為了克服現(xiàn)有NOx傳感器容易開裂以及電極容易脫落的不足，本實用新型提供一種尾氣檢測傳感器，加熱均勻，不易爆裂，使用壽命長。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種尾氣檢測傳感器，具有用于穩(wěn)定氣流的流動空間、外殼和柱狀加熱檢測部件，所述的柱狀加熱檢測部件設置在外殼內(nèi)部，所述的流動空間為外殼與柱狀加熱檢測部件形成的空間，所述的流動空間具有用于通入被測氣體混合物的外側進氣口，所述的柱狀加熱檢測部件包括柱狀絕緣外罩、從外部大氣環(huán)境延伸入外罩內(nèi)部的氧離子導體材料棒體、由柱狀絕緣外罩與棒體形成的檢測空間以及設置在外罩上用于與氣體檢測環(huán)境連通的出氣口，所述的柱狀絕緣外罩內(nèi)均勻設置加熱體，所述的柱狀絕緣外罩上遠離外側進氣口的一端開設有多個用于將流動空間與檢測空間連通的內(nèi)側進氣孔；所述的棒體上設有氧傳感器和氧泵。所述的棒體上靠近內(nèi)側進氣孔的位置設有第一氧傳感器，棒體上靠近第一氧傳感器的位置設有第一氧泵和第三氧傳感器。此時，可以作為顆粒物傳感器使用。所述的棒體上從靠近內(nèi)側進氣孔的位置開始依次設有第一氧傳感器和氧泵氧傳感器復合體，棒體上靠近第一氧傳感器的位置設有第一氧泵，棒體上靠近氧泵氧傳感器復合體的位置設有第三氧傳感器，所述的氧泵氧傳感器復合體為第二氧傳感器或第二氧泵。可以作為氮氧化物傳感器，也可以作為顆粒物傳感器。作為顆粒物傳感器時，氧泵氧傳感器復合體停止工作，不與外部電路連接。加熱體由氧化鋁材料制成并獨立設置，熱容量大，耐熱、耐震性能好，可以承受較大的的熱沖擊。由加熱體對柱狀加熱檢測部件進行幅射式均勻加熱，能夠保證不產(chǎn)生由于熱沖擊而失效的現(xiàn)象。對加熱體加熱功率進行控制，讓柱狀加熱檢測部件工作在一個恒定溫度下，尾氣溫度發(fā)生變化時，后續(xù)的檢測不會受溫度的影響發(fā)生偏差，信號電路中也無需 設置溫度補償電路。一般地，作為優(yōu)選，所述的棒體采用主要成分為氧化鋯的氧離子導體材料。為了產(chǎn)生進氣壓力差，保證平穩(wěn)進氣，所述的外側進氣口位于外殼底面上，所述的絕緣外罩靠近外側進氣口的一端具有從外殼內(nèi)向外凸出的伸出端，所述的出氣口位于伸出端底部。所述的外殼包括筒狀的外側保護件和用于固定在機動車排氣管的固定殼，所述的外側保護件一端與固定殼套裝連接。一種本實用新型所述的尾氣檢測傳感器的顆粒物濃度檢測方法，包括以下步驟(a)啟動加熱體，使檢測空間內(nèi)達到顆粒物與氧氣反應的溫度條件，一般大于600°C，并通過加熱體電阻阻值作為溫度傳感器來控制加熱體的功率，確保整個柱狀加熱檢測部件工作在一個恒定的溫度中；(b)將待測尾氣通入檢測空間；(c)第一氧泵按恒定的比例將外部大氣環(huán)境中的氧泵入到檢測空間內(nèi)；(d)第一氧傳感器測量得到待測尾氣中的初始氧量，待測尾氣繼續(xù)前行到第三氧傳感器，待測尾氣前行過程中，顆粒物與氧發(fā)生反應，所以到達第三氧傳感器時的待測氣體中的純氧含量已經(jīng)發(fā)生變化；(e)將第一氧傳感器所測得的初始氧量加上所述的第一氧泵泵入檢測空間內(nèi)的氧量的總和，再減去第三氧傳感器測量到的剩余氧量，得到待測尾氣中C、H元素與氧反應所用去的氧量；所述的待測尾氣中C、H元素和氧反應所用去的氧量與待測尾氣中顆粒物濃度相關，根據(jù)其相關的函數(shù)關系，即化學方程式的反應關系，計算出顆粒物濃度。第一種本實用新型所述的尾氣檢測傳感器的NOx濃度檢測方法，包括以下步驟(a)所述的氧泵氧傳感器復合體為第二氧泵；(b)啟動加熱體，使檢測空間內(nèi)達到450°C 550°C，并通過加熱體電阻阻值作為溫度傳感器來控制加熱體的功率，確保整個柱狀加熱檢測部件工作在一個恒定的溫度中；(c)將待測尾氣通入檢測空間；(d)第一氧傳感器測量待測尾氣中氧濃度，第一氧泵根據(jù)第一氧傳感器的測量結果將氧泵出或泵入檢測空間，使到達第二氧泵的待測尾氣中的氧濃度固定；(e)第二氧泵按恒定的比例從檢測空間內(nèi)泵出氧到外部大氣環(huán)境中，促使待測尾氣中的NO2轉化為NO和O2，第三氧傳感器測量出NO2分解后待測尾氣中NO的總濃度；從而得到待測尾氣中NOx總濃度。這種測量方法需要氧泵控制氧的進出，氧泵的電極容易正反疲勞，電極易損壞，電路控制復雜。因此，實用新型人又設計了第二種NOx濃度檢測方法。第二種本實用新型所述的尾氣檢測傳感器的NOx濃度檢測方法，包括以下步驟(a)所述的氧泵氧傳感器復合體為第二氧傳感器；(b)啟動加熱體，使檢測空間內(nèi)達到450°C 550°C，并通過加熱體電阻阻值作為溫度傳感器來控制加熱體的功率，確保整個柱狀加熱檢測部件工作在一個恒定的溫度中；(c)將待測尾氣通入檢測空間；(d)第一氧傳感器測量待測尾氣中氧濃度，第一氧泵根據(jù)第一氧傳感器的測量結果將氧泵出或泵入檢測空間，使到達第二氧傳感器的待測尾氣中的氧濃度固定；(e)第二氧傳感器測量此時的氧濃度；此時測的氧量為固定的氧含量加上NOx分解而加入的氧量；(f)氣體繼續(xù)向后移動，NO2分解成NO和O2，而NO不分解，第三氧傳感器測得此時總的氧濃度；(g)第三氧傳感器的測量值減去第二氧傳感器的測量值，得到待測尾氣中NO2分解出的氧濃度，按NO2分解反應方程式的換算關系得出待測尾氣中已經(jīng)分解的NO2的濃度，結合第二氧傳感器的測量值進行計算，得出NOx的總量。本實用新型的有益效果是，本實用新型尾氣檢測傳感器，采用柱狀絕緣外罩，并且柱狀絕緣外罩內(nèi)均勻設置加熱體，對柱狀加熱檢測部件進行幅射式均勻加熱，不會產(chǎn)生由于熱沖擊而失效的現(xiàn)象；由于受熱均勻，傳感器受熱后均勻膨脹，棒體上各電極不易脫落，使用壽命延長；出氣口位于外罩底部的中心，外側進氣口位于外殼底面并且相對于外罩縮進一段距離，產(chǎn)生進氣壓力差，平穩(wěn)進氣，極大降低了隨發(fā)動機排氣量變化而產(chǎn)生的測量波動；尾氣經(jīng)過流動空間再進入檢測空間，防止尾氣中的油性物質(zhì)污染或者損傷檢測空間中的電極；將加熱體以及尾氣流動的檢測空間獨立設置，結構簡單，生產(chǎn)制造更加方便。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。圖I是中國專利97117135. I中氮氧化物傳感器的部件分解結構示意圖。圖2是美國專利US6773565中氮氧化物傳感器的一種實施例的結構示意圖。圖3是本實用新型尾氣檢測傳感器實施例I的結構示意圖。圖4是本實用新型尾氣檢測傳感器實施例2的結構示意圖。圖5是圖4中棒體和各電極的分解結構示意圖。圖I中12、氧化鋁加熱基板。圖2中24a和24b均為加熱體。圖3中I、流動空間，2、外殼，2-1、外側保護件，2-2、固定殼，3、柱狀加熱檢測部件，3-1、柱狀絕緣外罩，3_1_1、加熱體,3_1_2、內(nèi)側進氣孔，3_1_3、伸出端,3_2、棒體,3_3、檢測空間，3-4、出氣口，4、外側進氣口，5、第一氧傳感器,6、第一氧泵,7、氧泵氧傳感器復合體，8、第三氧傳感器。圖4中51、第一電極，61、第二電極,71、第三電極,81、第四電極,9、第五電極,9_1、第五電極引出線，10、第六電極，10-1、第六電極引出線，11、第七電極。
具體實施方式
現(xiàn)在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。如圖3、圖4所示，本實用新型尾氣檢測傳感器實施例I和實施例2的結構示意圖。具有用于穩(wěn)定氣流的流動空間I、外殼2和柱狀加熱檢測部件3，柱狀加熱檢測部件3設置在外殼2內(nèi)部，流動空間I為外殼2與柱狀加熱檢測部件3形成的空間，流動空間I具有用 于通入被測氣體混合物的外側進氣口 4，柱狀加熱檢測部件3包括柱狀絕緣外罩3-1、從外部大氣環(huán)境延伸入外罩內(nèi)部的主要成分為氧化錯的棒體3-2、由柱狀絕緣外罩3-1與棒體3-2形成的檢測空間3-3以及設置在外罩3-1上用于與氣體檢測環(huán)境連通的出氣口 3-4，柱狀絕緣外罩3-1內(nèi)均勻設置加熱體3-1-1，柱狀絕緣外罩3-1上遠離外側進氣口 4的一端開設有多個用于將流動空間I與檢測空間3-3連通的內(nèi)側進氣孔3-1-2。加熱體3-1-1為氧化鋁加熱體。外殼2包括筒狀的外側保護件2-1和用于固定在機動車排氣管的固定殼2-2,所述的外側保護件2-1 —端與固定殼2-2套裝連接，另一端端面上開設有用于將尾氣導入外側保護件2-1內(nèi)部的外側進氣口 4，內(nèi)側進氣孔3-1-2為圓孔，絕緣外罩3-1上遠離外側進氣口 4的一端圓周均布。外側進氣口 4位于外殼2底面上,絕緣外罩3-1靠近外側進氣口4的一端具有從外殼2內(nèi)向外凸出的伸出端3-1-3，出氣口 3-4位于伸出端3-1-3底部。實施例I如圖3所示，棒體3-2呈片狀，棒體3-2上從靠近內(nèi)側進氣孔3_1_2的位置開始依次設有第一氧傳感器5和第三氧傳感器8,第一氧泵6與第一氧傳感器5相對設置。實施例I的尾氣檢測傳感器作為顆粒物傳感器使用，顆粒物濃度檢測方法為，包括以下步驟Ca)啟動加熱體3-1-1，使檢測空間3_3內(nèi)達到顆粒物與氧氣反應的溫度條件，一般大于680°C，并通過加熱體3-1-1電阻阻值作為溫度傳感器來控制加熱體3-1-1的功率，確保整個柱狀加熱檢測部件3工作在一個恒定的溫度中；(b)將待測尾氣通入檢測空間3-3 ；(c)第一氧泵6按恒定的比例將外部大氣環(huán)境中的氧泵入到檢測空間3-3內(nèi)；(d)第一氧傳感器5測量得到待測尾氣中的初始氧量，待測尾氣繼續(xù)前行到第三氧傳感器8，待測尾氣前行過程中，顆粒物與氧發(fā)生反應，所以到達第三氧傳感器8時的待測尾氣中的氧含量已經(jīng)發(fā)生變化；(e)將第一氧傳感器5所測得的初始氧量加上所述的第一氧泵6泵入檢測空間3-3內(nèi)的氧量的總和，再減去第三氧傳感器8測量到的剩余氧量，得到待測尾氣中C、H元素與氧反應所用去的氧量；所述的待測尾氣中C、H元素和氧反應所用去的氧量與待測尾氣中顆粒物濃度相關，根據(jù)其相關的函數(shù)關系，即化學方程式的反應關系，計算出顆粒物濃度。實驗對比修正，待測尾氣中顆粒物濃度先由激光濃度分析儀(AVL 483 MicroSoot Sensor7AVL李斯特公司生產(chǎn))測量得出，然后將顆粒物濃度與本實用新型的尾氣檢測傳感器測得的顆粒物濃度值描點畫圖得出函數(shù)關系。實施例2如圖4所示，棒體3-2呈片狀，棒體3-2上從靠近內(nèi)側進氣孔3_1_2的位置開始依次設有第一氧傳感器5，氧泵氧傳感器復合體7和第三氧傳感器8，氧泵氧傳感器復合體7為第二氧傳感器或者第二氧泵，第一氧泵6與第一氧傳感器5相對設置。如圖5所示，第一 電極51與第五電極9,第六電極10組成第一氧傳感器5 ;同理,第三電極71與第五電極9,第六電極10組成氧泵氧傳感器復合體7，第四電極81與第五電極9，第六電極10組成第三氧傳感器8 ;第二電極61與第七電極11組成第一氧泵6。第五電極引出線9-1為第五電極9從棒體3-2內(nèi)向外引出的電極，第六電極引出線10-1為第六電極10和第七電極11從棒體3-2內(nèi)共同向外引出的電極，第五電極9用于控制氧在氧化鋯的棒體3-2上的流動方向，即氧的泵入或泵出。實施例2中尾氣檢測傳感器作為氮氧化物傳感器的第一種NOx濃度檢測方法，包括以下步驟(a)所述的氧泵氧傳感器復合體7為第二氧泵；(b)啟動加熱體3-1-1，使檢測空間3-3內(nèi)達到500°C 550°C，并通過加熱體3-1-1電阻阻值作為溫度傳感器來控制加熱體3-1-1的功率，確保整個柱狀加熱檢測部件3工作在一個恒定的溫度中；(c)將待測尾氣通入檢測空間3-3 ；(d)第一氧傳感器5測量待測尾氣中氧濃度，第一氧泵6根據(jù)第一氧傳感器5的測量結果將氧泵出或泵入檢測空間3-3，使到達第二氧泵的待測尾氣中的氧濃度固定；(e)第二氧泵按恒定的比例從檢測空間3-3內(nèi)泵出氧到外部大氣環(huán)境中，促使待測尾氣中的NO2轉化為NO和O2，第三氧傳感器8測量出NO2分解后待測尾氣中NO的總濃度；從而得到待測尾氣中NOx總濃度。根據(jù)實驗對比修正，使輸出信號即為尾氣中NOx的濃度值。實驗方法為將本實用新型的尾氣檢測傳感器的所測得的NOx濃度與現(xiàn)有的NOx濃度檢測儀的測量值作對比，描點畫圖得出函數(shù)關系，然后根據(jù)函數(shù)關系調(diào)整本實用新型的尾氣檢測傳感器的輸出信號。實施例2中尾氣檢測傳感器作為氮氧化物傳感器的第二種NOx濃度檢測方法，包括以下步驟(a)所述的氧泵氧傳感器復合體7為第二氧傳感器；(b)啟動加熱體3-1-1，使檢測空間3-3內(nèi)達到450°C 550°C，并通過加熱體3-1-1電阻阻值作為溫度傳感器來控制加熱體3-1-1的功率，確保整個柱狀加熱檢測部件3工作在一個恒定的溫度中；(c)將待測尾氣通入檢測空間3-3 ；(d)第一氧傳感器5測量待測尾氣中氧濃度，第一氧泵6根據(jù)第一氧傳感器5的測量結果將氧泵出或泵入檢測空間3-3，使到達第二氧傳感器的待測尾氣中的氧濃度固定；(e)第二氧傳感器測量此時的氧濃度；[0072](f)氣體繼續(xù)向后移動，NO2分解成NO和O2，而NO不分解，第三氧傳感器8測得此時總的氧濃度；(g)第三氧傳感器8的測量值減去第二氧傳感器的測量值，得到待測尾氣中NO2分解出的氧濃度，按NO2分解反應方程式的換算關系得出待測尾氣中已經(jīng)分解的NO2的濃度，第二氧傳感器對于NO的濃度和NO2的濃度所得的測量值的正負相反，則第二氧傳感器測得的讀數(shù)為NO的濃度和NO2的濃度的差值，結合第二氧傳感器的測量值進行計算，得出NOx的總量。根據(jù)實驗對比修正，使輸出信號即為尾氣中NOx的濃度值。實驗方法為將本實用新型的尾氣檢測傳感器的所測得的NOx濃度與現(xiàn)有的NOx濃度檢測儀的測量值作對比，描點畫圖得出函數(shù)關系，然后根據(jù)函數(shù)關系調(diào)整本實用新型的尾氣檢測傳感器的輸出信號。實施例2中尾氣檢測傳感器作為顆粒物傳感器的顆粒物濃度檢測方法，包括以下步驟(a)啟動加熱體3-1-1，使檢測空間3_3內(nèi)達到顆粒物與氧氣反應的溫度條件，一般大于680°C，并通過加熱體3-1-1電阻阻值作為溫度傳感器來控制加熱體3-1-1的功率，確保整個柱狀加熱檢測部件3工作在一個恒定的溫度中；(b)將待測尾氣通入檢測空間3-3 ；(C)第一氧泵6按恒定的比例將外部大氣環(huán)境中的氧泵入到檢測空間3-3內(nèi)，氧泵氧傳感器復合體7停止工作；(d)第一氧傳感器5測量得到待測尾氣中的初始氧量，待測尾氣繼續(xù)前行到第三氧傳感器8，待測尾氣前行過程中，顆粒物與氧發(fā)生反應，所以到達第三氧傳感器8時的待測尾氣中的氧含量已經(jīng)發(fā)生變化；(e)將第一氧傳感器5所測得的初始氧量加上所述的第一氧泵6泵入檢測空間3-3內(nèi)的氧量的總和，再減去第三氧傳感器8測量到的剩余氧量，得到待測尾氣中C、H元素與氧反應所用去的氧量；所述的待測尾氣中C、H元素和氧反應所用去的氧量與待測尾氣中顆粒物濃度相關，根據(jù)其相關的函數(shù)關系，即化學方程式的反應關系，計算出顆粒物濃度。實驗對比修正，待測尾氣中顆粒物濃度先由激光濃度分析儀(AVL 483 MicroSoot Sensor7AVL李斯特公司生產(chǎn))測量得出，然后將顆粒物濃度與本實用新型的尾氣檢測傳感器測得的顆粒物濃度值描點畫圖得出函數(shù)關系。以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定其技術性范圍。
權利要求1.一種尾氣檢測傳感器，其特征在于具有用于穩(wěn)定氣流的流動空間(I)、外殼(2)和柱狀加熱檢測部件(3)，所述的柱狀加熱檢測部件(3)設置在外殼(2)內(nèi)部，所述的流動空間(I)為外殼(2)與柱狀加熱檢測部件(3)形成的空間，所述的流動空間(I)具有用于通入被測氣體混合物的外側進氣口(4)，所述的柱狀加熱檢測部件(3)包括柱狀絕緣外罩(3-1)、從外部大氣環(huán)境延伸入外罩內(nèi)部的氧離子導體材料棒體(3-2)、由柱狀絕緣外罩(3-1)與棒體(3-2)形成的檢測空間(3-3)以及設置在外罩(3-1)上用于與氣體檢測環(huán)境連通的出氣口(3-4)，所述的柱狀絕緣外罩(3-1)內(nèi)均勻設置加熱體(3-1-1)，所述的柱狀絕緣外罩(3-1)上遠離外側進氣口(4)的一端開設有多個用于將流動空間(I)與檢測空間(3-3)連通的內(nèi)側進氣孔(3-1-2);所述的棒體(3-2)上設有氧傳感器和氧泵。
2.如權利要求I所述的尾氣檢測傳感器，其特征在于所述的棒體(3-2)上靠近內(nèi)側進氣孔(3-1-2)的位置設有第一氧傳感器(5)，棒體(3-2)上靠近第一氧傳感器(5)的位置設有第一氧泵(6 )和第三氧傳感器(8 )。
3.如權利要求I所述的尾氣檢測傳感器，其特征在于所述的棒體(3-2)上從靠近內(nèi)側進氣孔(3-1-2 )的位置開始依次設有第一氧傳感器(5 )和氧泵氧傳感器復合體(7 )，棒體(3-2 )上靠近第一氧傳感器(5 )的位置設有第一氧泵(6 )，棒體(3-2 )上靠近氧泵氧傳感器復合體(7 )的位置設有第三氧傳感器(8 )，所述的氧泵氧傳感器復合體(7 )為第二氧傳感器或第二氧泵。
4.如權利要求I至3中任一項所述的尾氣檢測傳感器，其特征在于所述的外側進氣口(4)位于外殼(2)底面上,所述的絕緣外罩(3-1)靠近外側進氣口(4)的一端具有從外殼(2)內(nèi)向外凸出的伸出端(3-1-3)，所述的出氣口(3-4)位于伸出端(3-1-3)底部。
5.如權利要求I至3中任一項所述的尾氣檢測傳感器，其特征在于所述的外殼(2)包括筒狀的外側保護件(2-1)和用于固定在機動車排氣管的固定殼(2-2)，所述的外側保護件(2-1) —端與固定殼(2-2)套裝連接。
6.如權利要求5所述的尾氣檢測傳感器,其特征在于所述的外側進氣口(4)位于外殼(2)底面上,所述的絕緣外罩(3-1)靠近外側進氣口(4)的一端具有從外殼(2)內(nèi)向外凸出的伸出端(3-1-3)，所述的出氣口(3-4)位于伸出端(3-1-3)底部。
專利摘要本實用新型涉及一種尾氣檢測傳感器，具有流動空間、外殼和柱狀加熱檢測部件，流動空間具有外側進氣口，柱狀加熱檢測部件包括柱狀絕緣外罩、氧離子導體材料棒體、檢測空間以及出氣口，柱狀絕緣外罩內(nèi)均勻設置加熱體，柱狀絕緣外罩上開設有多個內(nèi)側進氣孔；棒體上設有氧傳感器或者氧泵。本實用新型尾氣檢測傳感器受熱均勻，不會爆裂，棒體上各電極不易脫落。
文檔編號G01N27/419GK202614722SQ201220204060
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月8日 優(yōu)先權日2012年4月26日
發(fā)明者陳烈, 肖建中, 藤衛(wèi)星, 劉嶼 申請人:金壇鴻鑫電子科技有限公司