本實(shí)用新型屬于汽車配件檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車?yán)鳈z測機(jī)的負(fù)載驅(qū)動器。

背景技術(shù)：

隨著汽車開始進(jìn)入個人家庭后，國內(nèi)對汽車的需求量每年都在快速增長，汽車工業(yè)成為一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)，這種情況下汽車各零部件的生產(chǎn)制造也進(jìn)入到一個快速發(fā)展的時代。汽車?yán)魇瞧嚿系囊粋€重要配件，能通過遠(yuǎn)距離操控汽車的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，汽車?yán)饔袚Q擋拉索、離合拉索、油門拉索、車門拉索、剎車?yán)鞯?，在對汽車?yán)鞯睦Α⒛Σ亮?、?fù)載效率等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢測時需要完全模擬汽車操作過程中的動作環(huán)境，汽車操作過程中的動作環(huán)境包括驅(qū)動端和負(fù)載端，其中負(fù)載端的驅(qū)動器是負(fù)載端的動力來源，其需要完全、穩(wěn)定的模擬實(shí)際動作環(huán)境，目前大多數(shù)換擋拉索檢測機(jī)構(gòu)的負(fù)載端驅(qū)動器由于提供的力值不穩(wěn)定造成汽車?yán)鳈z測不準(zhǔn)確、誤差大的技術(shù)問題，同時又因?yàn)樨?fù)載端驅(qū)動器提供的力值范圍小、適用范圍窄使得汽車?yán)鳈z測的局限性大，諸多缺陷有待于完善改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了汽車?yán)鳈z測機(jī)的負(fù)載驅(qū)動器，驅(qū)動器能夠提供力值穩(wěn)定、力值可調(diào)范圍大的驅(qū)動力，以此來完全模擬汽車動作時的負(fù)載端動作環(huán)境，使用后能夠提高汽車?yán)鳈z測的準(zhǔn)確度和適用范圍。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種汽車?yán)鳈z測機(jī)的負(fù)載驅(qū)動器，其特征在于：包括軸套和穿設(shè)在所述軸套內(nèi)、且能夠沿其軸向移動的移動軸，所述軸套和移動軸同軸設(shè)置，

-所述移動軸，其包括依次連接、且同軸設(shè)置的第一直線段、第二直線段 和第三直線段，所述第二直線段的軸徑大于第一直線段的軸徑，使得第二直線段連接于第一直線段的位置處形成第一臺階，所述第二直線段的軸徑大于第三直線段的軸徑，使得第二直線段連接于第三直線段的位置處形成第二臺階；

-所述軸套，其包括依次連接、且同軸設(shè)置的第一軸套、第二軸套和第三軸套，所述第一直線段、第二直線段和第三直線段分別能夠移動的穿設(shè)在第一軸套、第二軸套和第三軸套內(nèi)；

所述第一軸套內(nèi)腔的一端設(shè)有第一固定凸臺，其與第二軸套連接的一端設(shè)有第一移動凸臺，所述第一移動凸臺能夠在第一軸套的內(nèi)腔內(nèi)沿第一軸套的軸線方向移動，所述第一軸套和第一直線段之間設(shè)有第一彈簧段，所述第一彈簧段的徑向端抵接第一軸套的內(nèi)壁，其軸向的兩端分別抵接所述第一固定凸臺和第一移動凸臺，所述第一移動凸臺的軸徑大于第二軸套的內(nèi)腔半徑；

所述第三軸套內(nèi)腔的一端設(shè)有第二固定凸臺，其與第二軸套連接的一端設(shè)有第二移動凸臺，所述第二移動凸臺能夠在第三軸套的內(nèi)腔內(nèi)沿第三軸套的軸線方向移動，所述第三軸套和第三直線段之間設(shè)有第二彈簧段，所述第二彈簧段的徑向端抵接第三軸套的內(nèi)壁，其軸向的兩端分別抵接所述第二固定凸臺和第二移動凸臺，所述第二移動凸臺的軸徑大于第二軸套的內(nèi)腔半徑。

本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述第一直線段穿出第一軸套向外延伸的一端設(shè)有用于固定所述汽車?yán)鞯逆i緊螺母。

本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述第三軸套上設(shè)有帶翻蓋的可視窗。

本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的汽車?yán)鳈z測機(jī)的負(fù)載驅(qū)動器，通過優(yōu)化軸套和移動軸兩者的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得移動軸在沒有外力的作用下能夠在軸套內(nèi)穩(wěn)定的往復(fù)移動，并由往復(fù)移動的移動軸帶動汽車?yán)饕苿?，以此來完全模擬汽車動作時的負(fù)載端驅(qū)動環(huán)境；軸套和移動軸兩者優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)使得移動軸移動時提供的拉力力值穩(wěn)定，力值大小可調(diào)，以此來達(dá)到使用本實(shí)用新型的驅(qū)動器提高汽車?yán)鳈z測的準(zhǔn)確度和適用范圍的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的隱去第一軸套后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2軸向上的剖視圖。

其中：2-移動軸，21-第一直線段，22-第二直線段，23-第三直線段，24-第一臺階，25-第二臺階；

4-軸套，41-第一軸套，42-第二軸套，43-第三軸套，44-第一固定凸臺，45-第一移動凸臺，46-第一彈簧段，47-第二固定凸臺，48-第二移動凸臺，49-第二彈簧段；

6-鎖緊螺母，8-可視窗。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

如圖1、2、3所示，本實(shí)施例中公開了一種汽車?yán)鳈z測機(jī)的負(fù)載驅(qū)動器，包括軸套4和穿設(shè)在所述軸套4內(nèi)、且能夠沿其軸向移動的移動軸2，所述軸套4和移動軸2同軸設(shè)置，汽車?yán)鞯囊欢斯潭ㄔ谝苿虞S2上，軸套4和移動軸2兩者優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)使得移動軸2在沒有外力的作用下能夠在軸套4內(nèi)穩(wěn)定的往復(fù)移動，以此來完全模擬汽車動作時的負(fù)載端驅(qū)動環(huán)境。兩者的具體結(jié)構(gòu)如下：

所述移動軸2包括依次連接、且同軸設(shè)置的第一直線段21、第二直線段22和第三直線段23，所述第二直線段22的軸徑大于第一直線段21的軸徑，使得第二直線段22連接于第一直線段21的位置處形成第一臺階24，所述第二直線段22的軸徑大于第三直線段23的軸徑，使得第二直線段22連接于第三直線段23的位置處形成第二臺階25；

所述軸套4，其包括依次連接、且同軸設(shè)置的第一軸套41、第二軸套42和第三軸套43，所述第一直線段21、第二直線段22和第三直線段23分別能夠移動的穿設(shè)在第一軸套41、第二軸套42和第三軸套43內(nèi)；

所述第一軸套41內(nèi)腔的一端設(shè)有第一固定凸臺44，其與第二軸套42連接的一端設(shè)有第一移動凸臺45，所述第一移動凸臺45能夠在第一軸套41的內(nèi)腔內(nèi)沿第一軸套41的軸線方向移動，所述第一軸套41和第一直線段21之間設(shè)有第一彈簧段46，所述第一彈簧段46的徑向端抵接第一軸套41的內(nèi)壁，其軸向的兩端分別抵接所述第一固定凸臺44和第一移動凸臺45，所述第一移動凸臺45的軸徑大于第二軸套42的內(nèi)腔半徑；

所述第三軸套43內(nèi)腔的一端設(shè)有第二固定凸臺47，其與第二軸套42連接的一端設(shè)有第二移動凸臺48，所述第二移動凸臺48能夠在第三軸套43的內(nèi)腔內(nèi)沿第三軸套43的軸線方向移動，所述第三軸套43和第三直線段23之間設(shè)有第二彈簧段49，所述第二彈簧段49的徑向端抵接第三軸套43的內(nèi)壁，其軸向的兩端分別抵接所述第二固定凸臺47和第二移動凸臺48，所述第二移動凸臺48的軸徑大于第二軸套42的內(nèi)腔半徑。

基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的移動軸2在軸向上實(shí)現(xiàn)往復(fù)移動的工作過程如下：此處以驅(qū)動端連接移動軸2的第一直線段21為例進(jìn)行描述，同時以第一直線段21位于主視方向的左端，第三直線段23位于主視方向的右端進(jìn)行描述，檢測機(jī)的驅(qū)動端拉動汽車?yán)鳎嚴(yán)鞴潭ㄔ谝苿虞S2的第一直線段21上，具體的，所述第一直線段21穿出第一軸套41向外延伸的一端設(shè)有用于固定汽車?yán)鞯逆i緊螺母6，汽車?yán)髟跈z測機(jī)驅(qū)動端的拉動下拉動第一直線段21時，移動軸2整體在軸套4內(nèi)向左移動，當(dāng)移動至第一臺階24抵 接第一移動凸臺45位置處時，移動軸2帶動第一移動凸臺45一起在第一軸套41內(nèi)向左側(cè)移動并壓縮第一彈簧段46，而此時由于第二移動凸臺48的軸徑大于第二軸套42的內(nèi)腔半徑，使得第二移動凸臺48接觸于第二軸套42的端部內(nèi)壁原地不動，第二彈簧段49處于自由狀態(tài)；回程時，第一彈簧段46的回彈力驅(qū)動移動軸2整體在軸套4內(nèi)向右移動，當(dāng)移動至第二臺階25抵接第二移動凸臺48位置處時，移動軸2帶動第二移動凸臺48一起在第三軸套43內(nèi)向右側(cè)移動并壓縮第二彈簧段49，而此時由于第一移動凸臺45的軸徑大于第二軸套42的內(nèi)腔半徑，當(dāng)?shù)谝粡椈啥?6回彈至第一移動凸臺45接觸于第二軸套42的端部內(nèi)壁時停止軸向移動。以此驅(qū)動汽車?yán)髫?fù)載端的一個往復(fù)移動。軸套4和移動軸2的上述優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，使得移動軸2移動時提供的拉力力值穩(wěn)定，通過調(diào)整兩個彈簧段的彈力系數(shù)Κ可以調(diào)整力值大小，以此來達(dá)到使用本實(shí)用新型的驅(qū)動器提高汽車?yán)鳈z測的準(zhǔn)確度和適用范圍的技術(shù)效果。

如圖1、2所示，所述第三軸套43上設(shè)有帶翻蓋的可視窗8，透過可視窗8能夠清晰直觀的查看內(nèi)部動作進(jìn)程。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。