本發(fā)明涉及溫度測量領(lǐng)域，具體地，涉及一種機載溫度傳感器。

背景技術(shù)：

自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具，它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。但由于飛機是在空中飛行，因此對安全性有著非常高的要求。而飛機的部件和飛行情況都受著外界環(huán)境的影響，因此時刻監(jiān)測外界環(huán)境的狀況變得非常重要。溫度作為最常見的環(huán)境指標之一，進行實時監(jiān)測是必不可少的，但由于飛機處于高速飛行狀態(tài)，對艙外溫度的測量造成了很大的障礙，特別是飛行時產(chǎn)生的高速氣流會與溫度傳感器摩擦產(chǎn)生熱量，從而影響傳感器測量的準確性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中由于飛機高速飛行，氣流與溫度傳感器摩擦產(chǎn)生熱量會影響傳感器測量精度的缺陷，提供一種能夠準確地測量飛機艙外溫度的機載溫度傳感器。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種能夠減少氣流干擾的機載溫度傳感器，該機載溫度傳感器包括管狀殼體、熱電偶和導流管，所述管狀殼體為中空的，且管狀殼體的一端為封閉的，另一端為開口的，使得管狀殼體的中心形成與外界相通的導流腔，所述熱電偶固定在導流腔中，所述導流管設(shè)置于管狀殼體的側(cè)邊，且與導流腔相通。

優(yōu)選地，所述管狀殼體的材料為鈦合金或鋁合金。

優(yōu)選地，所述管狀殼體封閉端的形狀為圓錐形、半球形或半橢球形。

優(yōu)選地，所述熱電偶從管狀殼體開口端伸入導流腔的另一端。

優(yōu)選地，所述熱電偶在靠近管狀殼體開口端處通過網(wǎng)塞固定。

優(yōu)選地，所述導流管與管狀殼體的表面垂直。

優(yōu)選地，所述導流管靠近管狀殼體封閉端的一側(cè)不短于另一側(cè)。

優(yōu)選地，所述機載溫度傳感器包括多個導流管。

優(yōu)選地，所述機載溫度傳感器還包括傳感器連接線和數(shù)據(jù)檢測器。

使用本發(fā)明的機載溫度傳感器，可以準確地測量飛機艙外的溫度。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式的機載溫度傳感器的示意圖。

附圖標記說明

1管狀殼體 2熱電偶

3導流管 4導流腔

5網(wǎng)塞 6傳感器連接線

具體實施方式

以下對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

在本文中所披露的范圍的端點和任何值都不限于該精確的范圍或值，這些范圍或值應當理解為包含接近這些范圍或值的值。對于數(shù)值范圍來說，各個范圍的端點值之間、各個范圍的端點值和單獨的點值之間，以及單獨的點值之間可以彼此組合而得到一個或多個新的數(shù)值范圍，這些數(shù)值范圍應被視為在本文中具體公開。

本發(fā)明提供了一種機載溫度傳感器，該機載溫度傳感器包括管狀殼體1、熱電偶2和導流管3，所述管狀殼體1為中空的，且管狀殼體1的一端為封閉的，另一端為開口的，使得管狀殼體1的中心形成與外界相通的導流腔4，所述熱電偶2固定在導流腔4中，所述導流管設(shè)置于管狀殼體1的側(cè)邊，且與導流腔4相通。

其中，所述管狀殼體1為中空的，使得管狀殼體1中可以容納待測空氣以及熱電偶2，從而使得熱電偶2對待測空氣的溫度進行檢測；所述管狀殼體1的一端為封閉的，封閉端可以防止高速氣流直接迎面進入管狀殼體1中，對檢測結(jié)果造成不利的影響；所述管狀殼體1的另一端為開口的，由于湍流作用使得開口端處形成一個低壓區(qū)，所述開口可以使得低壓區(qū)的空氣緩慢進入導流腔4中，從而提高氣流在管狀殼體1中的停留時間以提高測量的精確度；然后通過固定在導流腔4中的熱電偶2對流入的待測空氣的溫度進行檢測；所述導流管3設(shè)置于管狀殼體1的側(cè)邊，且與導流腔4相通，從而使得進入導流腔4中的空氣可以通過導流管3流出。

根據(jù)本發(fā)明，對管狀殼體1的材料沒有特別的限制，可以本領(lǐng)域常用的飛機外殼材料。優(yōu)選地，所述管狀殼體1的材料為鈦合金或鋁合金。其中，鈦合金是指鈦含量在80％重量以上的復合金屬材料；鋁合金是指鋁含量在80％重量以上的復合金屬材料。

根據(jù)本發(fā)明，對管狀殼體1封閉端的形狀沒有特別的限制，可以為規(guī)則的或不規(guī)則的封閉形狀。優(yōu)選地，封閉端的形狀為突起形狀。如此可以減少在飛機飛行時機載溫度傳感器受到的阻力，使得氣流流經(jīng)封閉端后被分開，并緊密地沿著管狀殼體1的外表面流動。更優(yōu)選地，所述管狀殼體1封閉端的形狀為圓錐形、半球形或半橢球形。

根據(jù)本發(fā)明，對熱電偶2的位置沒有特別的限制，只要能夠與導流腔4內(nèi)的待測空氣接觸并進行檢測即可，為了使得熱電偶2盡可能多的接觸導流腔4內(nèi)各處的空氣，提高溫度測量的準確性。優(yōu)選地，所述熱電偶2從管狀殼體1開口端伸入導流腔4的另一端。

更優(yōu)選地，所述熱電偶2在靠近管狀殼體1開口端處通過網(wǎng)塞5固定。網(wǎng)塞5不僅能夠起到固定熱電偶2的作用，而且不會影響空氣進入導流腔4中。

根據(jù)本發(fā)明，導流管3可以使得進入導流腔5中的空氣通過導流管3流出，對導流管3的安裝角度沒有特別的限制，只要能夠使得導流腔4中的空氣流出即可。優(yōu)選地，所述導流管3與管狀殼體1的表面垂直。

根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選地，所述導流管3靠近管狀殼體1封閉端的一側(cè)不短于另一側(cè)。如此，導流管3的管口可以形成一個開口朝后的斜面，從而可以防止高速氣流直接從導流管3進入管狀殼體1中。并且，由于負壓的作用，該導流腔4中的空氣可以從該導流管3中流出，以形成較為平緩的氣速，增加溫度測量的準確度。

根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選地，所述機載溫度傳感器包括多個導流管3。當本發(fā)明的機載溫度傳感器包括多個導流管3時，各個導流管3可以獨立地與管狀殼體1的表面垂直或不垂直，也可以獨立地在靠近管狀殼體1封閉端的一側(cè)短于或不短于另一側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明，機載溫度傳感器除了前述的溫度傳感部分，還可以包括后續(xù)的檢測部分。優(yōu)選地，所述機載溫度傳感器還包括傳感器連接線6和數(shù)據(jù)檢測器。

在實際使用時，可以將機載溫度傳感器與固定支架相連，然后再固定在飛機艙外的任意位置，其中，管狀殼體1封閉端的方向應當與飛機頭的方向一致。

根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，如圖1所示，該機載溫度傳感器包括管狀殼體1、熱電偶2和導流管3，所述管狀殼體1為中空的，且管狀殼體1的一端為封閉的，另一端為開口的，使得管狀殼體1的中心形成與外界相通的導流腔4，所述熱電偶2通過兩個栓固定在導流腔4中，所述導流管3設(shè)置于管狀殼體1的側(cè)邊，且與導流腔4相通；所述管狀殼體1封閉端的形狀為圓錐形；所述熱電偶2從管狀殼體1開口端伸入導流腔4的另一端；所述熱電偶2在靠近管狀殼體1開口端處通過網(wǎng)塞5固定；所述導流管3與管狀殼體1的表面垂直；所述導流管3靠近管狀殼體1封閉端的一側(cè)長于另一側(cè)；所述機載溫度傳感器包括多個導流管3；所述機載溫度傳感器還包括傳感器連接線6和數(shù)據(jù)檢測器(可以置于飛機內(nèi)部，故圖中未描述出)，機載溫度傳感器與固定支架相連；此外，圖1中的箭頭方向表示氣流流動的方向。

以上詳細描述了本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。