對(duì)相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2015年12月18日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)no.62/269,163的優(yōu)先權(quán)，其完整公開(kāi)通過(guò)引用結(jié)合于本文中。本申請(qǐng)也涉及美國(guó)專利申請(qǐng)no.14/421,245（2015年2月12日提交）、14/866,320（2015年9月25日提交）和14/869,038（2015年9月29日提交），這些申請(qǐng)的完整公開(kāi)通過(guò)引用結(jié)合于本文中。

本文中描述的主題涉及傳感器的系統(tǒng)和傳感器感測(cè)的信息到一個(gè)或更多位置的傳遞。

背景技術(shù)：

各種系統(tǒng)能夠包含用于監(jiān)視系統(tǒng)的特性和/或系統(tǒng)的環(huán)境的傳感器。例如，交通工具系統(tǒng)、靜止的功率系統(tǒng)等能夠包含監(jiān)視相同或不同特性的幾個(gè)傳感器。這些傳感器能夠監(jiān)視系統(tǒng)的振動(dòng)、溫度、狀態(tài)或諸如此類，以便跟蹤系統(tǒng)的操作，識(shí)別不安全的狀況，確定何時(shí)需要進(jìn)行系統(tǒng)的維護(hù)或維修，或?qū)崿F(xiàn)其它目的。

一些傳感器可無(wú)線傳遞傳感器監(jiān)視的特性。受監(jiān)視的系統(tǒng)中有幾個(gè)傳感器時(shí)，在傳感器傳遞的無(wú)線信號(hào)之間可存在增大的干擾風(fēng)險(xiǎn)。例如，一些傳感器的射頻(rf)信號(hào)可干擾其它傳感器的rf信號(hào)。此干擾能夠阻止一些信號(hào)被接收系統(tǒng)的感測(cè)特性的控制器或另一裝置接收，能夠使在一些信號(hào)中包含的數(shù)據(jù)失真或諸如此類。

干擾能夠阻止控制器或另一裝置準(zhǔn)確地監(jiān)視傳感器在感測(cè)的特性。因此，控制器或另一裝置可不能跟蹤系統(tǒng)的操作，識(shí)別不安全的條件，確定系統(tǒng)何時(shí)需要維護(hù)或維修，或者使用傳感器在監(jiān)視的至少一些特性實(shí)現(xiàn)其它目的。

另外，可需要向在跟蹤幾個(gè)傳感器監(jiān)視的特性的控制器或另一裝置提供各種傳感器的身份和/或位置。例如，可需要向在交通工具上的控制器提供不同傳感器所處的位置以便確定傳感器在何處在監(jiān)視特性。一些系統(tǒng)要求將傳感器的位置和/或身份手動(dòng)輸入接收傳感器數(shù)據(jù)的控制器或另一裝置。這能夠?qū)⑾到y(tǒng)以便進(jìn)行操作增加相當(dāng)大的時(shí)間和成本。其它系統(tǒng)可要求傳感器傳遞傳感器的身份，這增加了傳感器的復(fù)雜性和成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在一個(gè)實(shí)施例中，一種方法包含用在交通工具系統(tǒng)中的交通工具上安置的傳感器來(lái)感測(cè)所述交通工具的一個(gè)或更多特性，并且將表示所述一個(gè)或更多特性的數(shù)據(jù)從傳感器傳遞到交通工具系統(tǒng)的控制器或控制系統(tǒng)的一個(gè)或更多。從相同交通工具上的傳感器傳遞的數(shù)據(jù)能夠相對(duì)于在相同交通工具上的傳感器被同步傳遞，并且相對(duì)于在交通工具系統(tǒng)中一個(gè)或更多其它交通工具上安置的傳感器被異步傳遞。

在一個(gè)實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包含配置成在交通工具系統(tǒng)中在交通工具上安置并且感測(cè)所述交通工具的一個(gè)或更多特性的傳感器，以及配置成接收來(lái)自所述傳感器的表示所述一個(gè)或更多特性的數(shù)據(jù)的控制器或控制系統(tǒng)的一個(gè)或更多。從相同交通工具上的傳感器傳遞的數(shù)據(jù)相對(duì)于在相同交通工具上的傳感器被同步傳遞，并且相對(duì)于在交通工具系統(tǒng)中一個(gè)或更多其它交通工具上安置的傳感器被異步傳遞。

在一個(gè)實(shí)施例中，一種方法引導(dǎo)在交通工具系統(tǒng)上安置的組件改變操作，監(jiān)視與組件操作性連接的傳感器輸出的數(shù)據(jù)，并且基于改變的組件的操作和傳感器輸出的數(shù)據(jù)來(lái)確定傳感器中的哪些與組件中的哪些是操作性連接的。

在一個(gè)實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包含配置成引導(dǎo)在交通工具系統(tǒng)上安置的組件改變操作的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)也配置成監(jiān)視與組件操作性連接的傳感器輸出的數(shù)據(jù)。該控制系統(tǒng)配置成基于改變的組件的操作和傳感器輸出的數(shù)據(jù)來(lái)確定傳感器中的哪些與組件中的哪些是操作性連接的。

本公開(kāi)由此提供以下技術(shù)方案：

技術(shù)方案1.一種系統(tǒng)，包括：

傳感器，配置成在交通工具系統(tǒng)中的交通工具上被安置，并且感測(cè)所述交通工具的一個(gè)或更多特性；以及

控制器或控制系統(tǒng)的一個(gè)或更多，配置成接收來(lái)自所述傳感器的表示所述一個(gè)或更多特性的數(shù)據(jù)，

其中所述傳感器配置成相對(duì)于在相同交通工具上安置的傳感器，同步傳遞來(lái)自在相同交通工具上安置的傳感器的數(shù)據(jù)，以及

其中所述傳感器配置成異步傳遞來(lái)自在所述交通工具系統(tǒng)中的所述交通工具中的不同交通工具上安置的傳感器的數(shù)據(jù)。

技術(shù)方案2.如技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，其中所述傳感器配置成由在相同交通工具上安置的傳感器通過(guò)在共同時(shí)間期期間或者在共同時(shí)間的一個(gè)或更多無(wú)線傳遞數(shù)據(jù)來(lái)同步傳遞數(shù)據(jù)。

技術(shù)方案3.如技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，其中所述傳感器配置成由相比同步傳遞數(shù)據(jù)的傳感器在不同的時(shí)間期期間或者在不同時(shí)間的一個(gè)或更多傳遞數(shù)據(jù)的在不同交通工具上安置的傳感器來(lái)異步傳遞數(shù)據(jù)。

技術(shù)方案4.如技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，其中傳遞的數(shù)據(jù)表示所述交通工具或環(huán)境的溫度、在一個(gè)或更多方向中的移動(dòng)、壓力、流體水平、地理或其它位置、速度、聲音、圖像或視頻中的一個(gè)或更多。

技術(shù)方案5.如技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，其中所述傳感器包含溫度傳感器、振動(dòng)傳感器、壓力傳感器、流體傳感器、位置傳感器、速度傳感器、聲音傳感器、光傳感器或電磁傳感器中的一個(gè)或更多。

技術(shù)方案6.如技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，其中所述控制器或所述控制系統(tǒng)的所述一個(gè)或更多配置成改變所述交通工具中的一個(gè)或更多交通工具的不同組件的操作，并且所述控制器或所述控制系統(tǒng)的所述一個(gè)或更多配置成基于從所述傳感器傳遞的數(shù)據(jù)是否表示改變的所述操作，在邏輯上將所述傳感器與所述交通工具中的所述一個(gè)或更多交通工具的所述不同組件配對(duì)。

技術(shù)方案7.如技術(shù)方案6所述的系統(tǒng)，其中所述控制器或所述控制系統(tǒng)的所述一個(gè)或更多配置成通過(guò)引導(dǎo)在相同交通工具上安置的牽引馬達(dá)在不同指定頻率生成另外的扭矩來(lái)改變所述不同組件的操作，其中生成所述另外的扭矩所在的頻率對(duì)于所述不同牽引馬達(dá)中的每個(gè)馬達(dá)不同。

技術(shù)方案8.如技術(shù)方案7所述的系統(tǒng)，其中所述控制器或所述控制系統(tǒng)的所述一個(gè)或更多配置成通過(guò)確定所述傳感器中的一個(gè)或更多傳感器提供的數(shù)據(jù)是否表示在指定用于所述牽引馬達(dá)的第一馬達(dá)的頻率的另外扭矩并且將傳感器與所述第一馬達(dá)關(guān)聯(lián)，從而在邏輯上將所述傳感器配對(duì)。

技術(shù)方案9.一種方法，包括：

用在交通工具系統(tǒng)中的交通工具上安置的傳感器來(lái)感測(cè)所述交通工具的一個(gè)或更多特性；

將表示所述一個(gè)或更多特性的數(shù)據(jù)從所述傳感器同步傳遞到所述交通工具系統(tǒng)的控制器或控制系統(tǒng)的一個(gè)或更多，所述數(shù)據(jù)由在所述交通工具系統(tǒng)中的所述交通工具的共同交通工具上安置的傳感器中的兩個(gè)或更多傳感器同步傳遞；以及

將表示所述一個(gè)或更多特性的數(shù)據(jù)從所述傳感器異步傳遞到所述交通工具系統(tǒng)的所述控制器或所述控制系統(tǒng)的所述一個(gè)或更多，所述數(shù)據(jù)由在所述交通工具系統(tǒng)的不同交通工具上安置的傳感器中兩個(gè)或更多傳感器異步傳遞。

技術(shù)方案10.如技術(shù)方案9所述的方法，其中數(shù)據(jù)由在共同時(shí)間期期間或者在共同時(shí)間的一個(gè)或更多無(wú)線傳遞數(shù)據(jù)的在相同交通工具上安置的傳感器來(lái)同步傳遞。

技術(shù)方案11.如技術(shù)方案9所述的方法，其中數(shù)據(jù)由相比在第二交通工具上安置的傳感器在不同的時(shí)間期期間或者在不同時(shí)間的一個(gè)或更多傳遞數(shù)據(jù)的在第一交通工具上安置的傳感器來(lái)異步傳遞。

技術(shù)方案12.如技術(shù)方案9所述的方法，其中傳遞的數(shù)據(jù)表示所述交通工具或環(huán)境的溫度、在一個(gè)或更多方向中的移動(dòng)、壓力、流體水平、地理或其它位置、速度、聲音、圖像或視頻中的一個(gè)或更多。

技術(shù)方案13.如技術(shù)方案9所述的方法，還包括：

改變所述交通工具中的一個(gè)或更多交通工具的不同組件的操作；以及

基于從所述傳感器傳遞的數(shù)據(jù)是否表示改變的所述操作，將所述傳感器與所述交通工具中的所述一個(gè)或更多交通工具的所述不同組件配對(duì)。

技術(shù)方案14.如技術(shù)方案13所述的方法，其中改變所述不同組件的所述操作包含引導(dǎo)在相同交通工具上安置的牽引馬達(dá)在不同指定頻率生成另外的扭矩，其中生成所述另外的扭矩所在的頻率對(duì)于所述不同牽引馬達(dá)的每個(gè)馬達(dá)不同。

技術(shù)方案15.如技術(shù)方案14所述的方法，其中配對(duì)所述傳感器包含確定所述傳感器中的一個(gè)或更多傳感器提供的數(shù)據(jù)是否表示在指定用于所述牽引馬達(dá)的第一馬達(dá)的頻率的另外的扭矩，并且將傳感器與所述第一馬達(dá)關(guān)聯(lián)。

技術(shù)方案16.一種系統(tǒng)，包括：

傳感器，被安置在交通工具系統(tǒng)的交通工具上，所述傳感器配置成測(cè)量所述交通工具系統(tǒng)的操作，并且輸出表示被測(cè)量的所述操作的數(shù)據(jù)，其中在所述交通工具的共同交通工具上安置的傳感器配置成在共同時(shí)間期期間同步傳遞數(shù)據(jù)，所述共同時(shí)間期不同于在所述交通工具的不同交通工具上安置的傳感器傳遞數(shù)據(jù)所在的不同時(shí)間期；以及

控制系統(tǒng)，配置成引導(dǎo)在所述交通工具系統(tǒng)上安置的組件改變所述操作，并且監(jiān)視由所述傳感器輸出的數(shù)據(jù)，

其中所述控制系統(tǒng)配置成基于改變的所述組件的所述操作和所述傳感器輸出的數(shù)據(jù)來(lái)確定所述傳感器中的哪些與所述組件中的哪些是操作性連接的。

技術(shù)方案17.如技術(shù)方案16所述的系統(tǒng)，其中在所述交通工具系統(tǒng)的不同交通工具上安置的傳感器在不同時(shí)間期期間異步傳遞數(shù)據(jù)。

技術(shù)方案18.如技術(shù)方案16所述的系統(tǒng)，其中所述控制系統(tǒng)配置成通過(guò)引導(dǎo)在所述交通工具系統(tǒng)上安置的牽引馬達(dá)在不同指定頻率生成另外的扭矩來(lái)引導(dǎo)所述組件改變所述操作。

技術(shù)方案19.如技術(shù)方案18所述的系統(tǒng)，其中所述控制系統(tǒng)配置成確定所述傳感器中的哪些與所述組件中的哪些是操作性連接的包含確定所述傳感器中的哪些提供表示在所述牽引馬達(dá)的所述指定頻率的所述另外的扭矩的數(shù)據(jù)，并且所述控制系統(tǒng)配置成基于所述數(shù)據(jù)和所述指定的頻率在邏輯上將傳感器與所述牽引馬達(dá)配對(duì)。

技術(shù)方案20.如技術(shù)方案16所述的系統(tǒng)，其中所述控制系統(tǒng)配置成引導(dǎo)在所述交通工具系統(tǒng)的第一交通工具上安置的傳感器與在所述第一交通工具上的傳感器同步傳遞數(shù)據(jù)，以及相對(duì)于在所述交通工具系統(tǒng)的一個(gè)或更多其它交通工具上的傳感器異步傳遞數(shù)據(jù)。

附圖說(shuō)明

通過(guò)參照附圖閱讀非限制性實(shí)施例的以下描述，將更好地理解本文中描述的本發(fā)明主題，其中下面：

圖1根據(jù)一個(gè)實(shí)施例示出交通工具系統(tǒng)的傳感器系統(tǒng)；

圖2示出監(jiān)視在圖1中顯示的交通工具系統(tǒng)的特性并且將數(shù)據(jù)傳遞到控制器的傳感器的一個(gè)示例；

圖3示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的圖1中顯示的交通工具系統(tǒng)的一個(gè)交通工具；

圖4示出用于為感測(cè)系統(tǒng)中的傳感器建立通信間隔的方法的一個(gè)實(shí)施例的流程圖；以及

圖5示出用于將傳感器與諸如交通工具系統(tǒng)的被提供功率的系統(tǒng)的組件配對(duì)的方法的一個(gè)實(shí)施例的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參照本發(fā)明主題的示例實(shí)施例，其示例在附圖中示出。在可能之處在所有圖形中使用了相同的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的部分。雖然本發(fā)明主題的實(shí)施例相對(duì)于諸如列車、機(jī)車和其它有軌交通工具等交通工具系統(tǒng)描述，但本發(fā)明主題的實(shí)施例通常也適合與諸如非公路交通工具（例如，未設(shè)計(jì)成或不允許在公共道路上行駛的交通工具）、農(nóng)用交通工具和/或運(yùn)輸交通工具等交通工具一起使用，每個(gè)交通工具可包含交通工具編組（consist）。交通工具系統(tǒng)可由相互進(jìn)行通信以協(xié)調(diào)交通工具系統(tǒng)的行駛，但未相互機(jī)械鏈接的兩個(gè)或更多交通工具形成。例如，交通工具系統(tǒng)可包含以無(wú)線方式相互進(jìn)行通信的兩個(gè)或更多交通工具，以便不同交通工具可改變相應(yīng)速度、牽引力、制動(dòng)力及諸如此類，以促使分開(kāi)的交通工具作為沿相同路線的隊(duì)列（convoy）或其它組一起行駛?？蛇x的是，本文中描述的系統(tǒng)和方法的一個(gè)或更多實(shí)施例可與諸如靜止的被提供功率的系統(tǒng)等其它非交通工具的系統(tǒng)一起使用。

圖1根據(jù)一個(gè)實(shí)施例示出交通工具系統(tǒng)102的傳感器系統(tǒng)100。交通工具系統(tǒng)102包含一起沿路線110行駛的一組交通工具104、106、108。所述交通工具中的一個(gè)或更多能夠表示推進(jìn)力生成交通工具，如機(jī)車、汽車、海船或諸如此類?？蛇x的是，所述交通工具中的一個(gè)或更多能夠表示非推進(jìn)力生成交通工具，如有軌車、拖車、駁船或諸如此類。路線能夠表示道路、軌道、水路等。交通工具的數(shù)量和布置作為一個(gè)示例被提供，其不是本文中描述的所有實(shí)施例的限制。交通工具可通過(guò)一個(gè)或更多耦合器112相互機(jī)械連接。備選的是，交通工具可相互不機(jī)械連接，而是可相互進(jìn)行通信以協(xié)調(diào)交通工具的移動(dòng)，以便交通工具一起作為交通工具系統(tǒng)沿路線行駛。

傳感器系統(tǒng)包含幾個(gè)傳感器114。傳感器可在幾個(gè)交通工具上被安置，使得傳感器分布在交通工具系統(tǒng)中的交通工具之間，或者可在單個(gè)交通工具上被安置。傳感器能夠表示監(jiān)視交通工具系統(tǒng)的特性和/或交通工具系統(tǒng)周圍的環(huán)境的多種裝置。例如，傳感器可包含溫度傳感器（例如，輸出表示交通工具和/或環(huán)境的溫度的數(shù)據(jù)的傳感器，如熱箱檢測(cè)器、紅外攝像頭等）、振動(dòng)傳感器（例如，輸出表示在一個(gè)或更多方向中的移動(dòng)的傳感器，如加速計(jì)）、壓力傳感器（例如，輸出表示流體壓力的數(shù)據(jù)的傳感器，如在交通工具的輪胎中的空氣壓力、在齒輪箱和/或引擎中的油或其它潤(rùn)滑油的壓力等）、流體傳感器（例如，輸出表示油或其它流體水平或多少油或其它潤(rùn)滑油在齒輪箱、引擎等中的數(shù)據(jù)的傳感器）、位置傳感器（例如，輸出表示地理或其它位置的數(shù)據(jù)的傳感器，如全球定位系統(tǒng)接收器）、速度傳感器（例如，輸出表示交通工具移動(dòng)得有多快、輪子和/或輪軸旋轉(zhuǎn)得有多快等的數(shù)據(jù)的傳感器）、聲音傳感器（例如，輸出表示聲音的數(shù)據(jù)的傳感器，如麥克風(fēng)）、光傳感器（例如，輸出表示圖像和/或視頻的數(shù)據(jù)的傳感器，如攝像頭、紅外檢測(cè)器）、電磁傳感器（例如，使用電磁波來(lái)獲得和/或輸出數(shù)據(jù)的傳感器，如射頻標(biāo)識(shí)查詢器或標(biāo)簽）等等。

傳感器和/或系統(tǒng)能夠包含諸如天線、導(dǎo)線、調(diào)制解調(diào)器、路由器、網(wǎng)絡(luò)集線器或諸如此類等在傳感器系統(tǒng)的傳感器與一個(gè)或更多控制器116之間和/或之中傳遞數(shù)據(jù)的收發(fā)電路。傳感器系統(tǒng)的控制器能夠被安置在交通工具系統(tǒng)中的一個(gè)或更多交通工具上，但不可被安置在交通工具系統(tǒng)中所有交通工具上。備選的是，控制器可在交通工具系統(tǒng)中所有交通工具上被安置。控制器接收從傳感器輸出的數(shù)據(jù)。傳感器可將數(shù)據(jù)無(wú)線傳遞到控制器（例如，使用在傳感器中包含或與其連接的天線和其它收發(fā)電路），和/或可將數(shù)據(jù)傳遞到一個(gè)或更多控制器，控制器隨后使用天線和與控制器連接或包含在其中的收發(fā)電路118，將傳感器數(shù)據(jù)傳遞到一個(gè)或更多其它位置。在控制器提供接入、入口或路徑以便傳感器數(shù)據(jù)傳遞到傳感器和/或從傳感器傳遞時(shí)，控制器可選地可稱為網(wǎng)關(guān)。

控制器和/或傳感器可將數(shù)據(jù)傳遞到交通工具系統(tǒng)的控制系統(tǒng)120?？刂葡到y(tǒng)能夠?qū)⑿盘?hào)發(fā)出到交通工具系統(tǒng)的各種裝置以控制交通工具系統(tǒng)的操作，如引導(dǎo)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)交通工具系統(tǒng)的輪子、引導(dǎo)交通工具系統(tǒng)的致動(dòng)開(kāi)動(dòng)等的信號(hào)?？刂葡到y(tǒng)可基于從交通工具系統(tǒng)的操作員接收的輸入，從傳感器接收的數(shù)據(jù)或諸如此類，生成信號(hào)?？刂破骱?或控制系統(tǒng)可表示或包含硬件電路，硬件電路包含執(zhí)行本文中描述的各種操作的一個(gè)或更多處理器（例如，微處理器、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列、集成電路或其它基于電子邏輯的裝置）和/或與其連接。

圖2示出監(jiān)視在圖1中顯示的交通工具系統(tǒng)的特性并且將數(shù)據(jù)傳遞到控制器的傳感器的一個(gè)示例。圖2中顯示的傳感器114可以是與圖1中顯示的交通工具系統(tǒng)102的輪子/輪軸組合200（圖2中的“combo”）連接的油水平傳感器。輪子/輪軸組合包含與輪軸204連接的輪子202，輪軸通過(guò)齒輪箱206內(nèi)的一個(gè)或更多齒輪與牽引馬達(dá)208連接。齒輪箱206包含諸如油等潤(rùn)滑油，并且傳感器測(cè)量齒輪箱中潤(rùn)滑油的水平或量，并且可選可監(jiān)視健康、條件或諸如此類。在一個(gè)實(shí)施例中，圖2中顯示的傳感器可以是在美國(guó)專利申請(qǐng)14/421,245、14/866,320或14/869,038的一個(gè)或更多申請(qǐng)中描述的一個(gè)或更多傳感器。備選的是，圖2中的傳感器可以是另一類型的傳感器。傳感器將表示由傳感器監(jiān)視的特性（例如，潤(rùn)滑劑的電容、潤(rùn)滑劑量、振動(dòng)等）的數(shù)據(jù)傳遞到控制器116?？刂破骺蓪⒋藬?shù)據(jù)傳遞到控制系統(tǒng)，和/或可實(shí)施一個(gè)或更多響應(yīng)措施，如通知操作員傳感器輸出的數(shù)據(jù)。

交通工具系統(tǒng)中的幾個(gè)傳感器可將數(shù)據(jù)無(wú)線傳遞到控制器和/或控制系統(tǒng)。傳感器可依賴電池或其它有限的能源為測(cè)量，處理，存儲(chǔ)和/或傳遞由傳感器累積的數(shù)據(jù)提供動(dòng)力。包含用于傳感器的低工作周期的策略，能夠利用此能量存儲(chǔ)，低工作周期的特征在于用于傳感器中處理器和其它電子組件的主導(dǎo)“睡眠”模式。例如，傳感器可按預(yù)定義或指定的時(shí)間表（例如，每小時(shí)或其它頻率）“醒來(lái)”（例如，從傳感器消耗很少電能或不消耗電能的狀態(tài)開(kāi)啟或激活到消耗增大的電能以執(zhí)行傳感器的一個(gè)或更多功能）以記錄信息（例如，油水平、溫度、振動(dòng)級(jí)別等）。每個(gè)傳感器測(cè)量，檢測(cè)或以其它方式感測(cè)一個(gè)或更多特性的速率或頻率能夠稱為傳感器的采樣頻率。傳感器可將表示感測(cè)的特性的數(shù)據(jù)以可稱為通信速率的速率或頻率（例如，每單位時(shí)間通信發(fā)生的次數(shù)）傳遞到控制器和/或控制系統(tǒng)。

在一個(gè)實(shí)施例中，傳感器系統(tǒng)可協(xié)調(diào)交通工具系統(tǒng)中傳感器的采樣頻率和/或通信速率，以降低在來(lái)自不同傳感器的通信之間的干擾和/或延長(zhǎng)傳感器的電源（例如，電池）的壽命（相對(duì)于另一采樣頻率和/或通信速率）。傳感器系統(tǒng)可使用在相同交通工具內(nèi)同步或近同步、但從交通工具到交通工具提供異步通信的采樣策略。這能夠使得傳感器通信時(shí)間在不同交通工具之間多樣化以避免或減小無(wú)線通信業(yè)務(wù)和干擾。

例如，傳感器系統(tǒng)中的傳感器可編程成在取決于傳感器所處或耦合的交通工具的時(shí)間，將數(shù)據(jù)傳遞到控制器和/或控制系統(tǒng)。在交通工具系統(tǒng)中第一交通工具上的傳感器可在第一時(shí)間或時(shí)間集（如在每小時(shí)開(kāi)始后的五分鐘）將數(shù)據(jù)傳遞到控制器和/或控制系統(tǒng)，相同交通工具系統(tǒng)中在不同第二交通工具上的傳感器可在不同的第二時(shí)間或時(shí)間集（如在每小時(shí)開(kāi)始后的十分鐘）將數(shù)據(jù)傳遞到控制器和/或控制系統(tǒng)等。基于傳感器所在的交通工具在傳感器之間分割通信時(shí)間能夠降低同時(shí)發(fā)生的無(wú)線通信量，這能夠降低無(wú)線干擾。在相同交通工具上的傳感器仍可在相同時(shí)間或在相同時(shí)間期期間傳遞數(shù)據(jù)，以確保為控制交通工具的操作的控制器和/或控制系統(tǒng)提供以及時(shí)方式控制交通工具的操作所需要或所使用的傳感器數(shù)據(jù)。

傳感器系統(tǒng)可協(xié)調(diào)交通工具系統(tǒng)中傳感器的采樣頻率和/或通信速率，使得在相同交通工具內(nèi)的同步通信和在交通工具之間或之中的異步通信基于控制系統(tǒng)和/或控制器的引導(dǎo)而發(fā)生，并且不只是由于巧合或偶然而發(fā)生。例如，在傳感器系統(tǒng)的一個(gè)操作模式中，如本文中所述，傳感器可在可產(chǎn)生或不產(chǎn)生傳感器數(shù)據(jù)同步和/或異步傳遞的各種時(shí)間（例如，隨機(jī)時(shí)間、偽隨機(jī)時(shí)間、在操作員請(qǐng)求的時(shí)間等）傳遞傳感器數(shù)據(jù)?？刂破骱?或控制系統(tǒng)可切換傳感器系統(tǒng)的操作模式以只允許在相同交通工具上的傳感器同步傳遞，并且只允許在不同交通工具上的傳感器異步傳遞。這能夠涉及阻止在不同交通工具上的傳感器同步傳遞數(shù)據(jù)，并且阻止在相同交通工具上的傳感器異步傳遞數(shù)據(jù)，即便傳感器在其它情況下將或者能夠以此方式傳遞。

在一個(gè)實(shí)施例中，傳感器被編程有定義多頻繁地使傳感器激活和測(cè)量或感測(cè)特性的可配置喚醒間隔。此喚醒間隔能夠是每小時(shí)一次或另一頻率。喚醒間隔可對(duì)于相同交通工具系統(tǒng)中的不同交通工具是多樣的（例如，不同），以降低無(wú)線干擾。用于某個(gè)交通工具的喚醒間隔可基于該交通工具與一個(gè)或更多或所有其它交通工具不同的特性。例如，喚醒時(shí)間可基于道路編號(hào)、交通工具標(biāo)識(shí)號(hào)、序列號(hào)或交通工具的其它身份。喚醒時(shí)間能夠是取自交通工具的身份的一個(gè)或更多單元的小時(shí)開(kāi)始后的一定分鐘數(shù)，或者可以其它方式基于交通工具身份被確定。例如，用于某個(gè)交通工具上的傳感器的喚醒時(shí)間可以是在小時(shí)開(kāi)始后的交通工具的身份的最后數(shù)位乘以間隔時(shí)間（例如，1小時(shí)）的10%的積。如果交通工具具有5的最后數(shù)位，并且間隔時(shí)間為1小時(shí)（例如，60分鐘），則該交通工具上的傳感器的喚醒時(shí)間可以為5和60分鐘的10%的積，或30。因此，該交通工具上的傳感器可在小時(shí)開(kāi)始后每30分鐘激活，測(cè)量特性和傳遞數(shù)據(jù)。用于相同交通工具上的傳感器的喚醒時(shí)間和間隔可以相同，以便測(cè)量的特性可同步。除交通工具系統(tǒng)內(nèi)的交通工具外，喚醒時(shí)間也能夠用于不同類型的交通工具系統(tǒng)，如位于靠近或緊鄰彼此的交通工具（例如，鐵路站場(chǎng)中位于緊鄰彼此的機(jī)車或列車）。

傳感器系統(tǒng)中的傳感器可需要與交通工具系統(tǒng)的一個(gè)或更多其它組件配對(duì)。傳感器可與交通工具系統(tǒng)的交通工具（例如，在其上安置傳感器的交通工具）、控制器（例如，與傳感器在相同交通工具上）和/或控制系統(tǒng)配對(duì)（例如，與其關(guān)聯(lián)）。雖然本文中的描述集中在將傳感器與控制器（也稱為網(wǎng)關(guān)）配對(duì)，但描述的實(shí)施例可用于將傳感器與交通工具、控制系統(tǒng)等配對(duì)。

傳感器到控制器的配對(duì)能夠?yàn)榭刂破魈峁﹤鞲衅鞯墓δ芪恢?，以允許有用、可操作的預(yù)兆信息從傳感器提供到控制器。傳感器的功能位置可以是傳感器從中提供的數(shù)據(jù)表示交通工具、交通工具系統(tǒng)或環(huán)境的特性的位置。例如，測(cè)量交通工具的振動(dòng)的傳感器可具有與交通工具相同的功能位置（即使傳感器被安置在別處，如在輪子/輪軸組合上而不是直接在輪子上）。

通過(guò)將傳感器的位置（例如，在交通工具和/或功能位置上的實(shí)際位置）手動(dòng)輸入控制器和/或控制系統(tǒng)，如通過(guò)為每個(gè)傳感器輸入位置及序列號(hào)（或其它識(shí)別信息），能夠執(zhí)行配對(duì)。但是，對(duì)于具有大量傳感器的傳感器系統(tǒng)，此過(guò)程能夠耗時(shí)太長(zhǎng)。在本文中描述的發(fā)明主題的一個(gè)實(shí)施例中，能夠?qū)鞲衅髋c控制器和/或控制系統(tǒng)自動(dòng)配對(duì)。自動(dòng)配對(duì)能夠進(jìn)行而無(wú)需操作員輸入傳感器的位置或身份到控制器和/或控制系統(tǒng)中，和/或可進(jìn)行而無(wú)需傳感器將傳感器的識(shí)別信息或位置傳遞到控制器和/或控制系統(tǒng)。

控制器和/或控制系統(tǒng)的一個(gè)或更多可改變交通工具系統(tǒng)的一個(gè)或更多組件的操作。在功能上位于具有改變的操作的一個(gè)或更多組件的一個(gè)或更多傳感器可將數(shù)據(jù)輸出到控制器和/或控制系統(tǒng)。此數(shù)據(jù)能夠用于識(shí)別哪個(gè)或哪些傳感器在功能上位于所述一個(gè)或更多組件?？刂破骱?或控制系統(tǒng)能夠基于不同傳感器的喚醒間隔或時(shí)間，確定哪些組件將具有改變的操作。

圖3示出根據(jù)一個(gè)示例，在圖1中顯示的交通工具系統(tǒng)102的一個(gè)交通工具104。雖然交通工具104在圖1中顯示，但備選可使用交通工具系統(tǒng)中的另一交通工具。交通工具104包含控制系統(tǒng)120、控制器116和幾個(gè)傳感器114，其與交通工具的組件300操作地耦合（例如，被安置在傳感器能夠監(jiān)視其特性的位置）。在示出的實(shí)施例中，組件300能夠表示牽引馬達(dá)、輪子/輪軸組合或操作以旋轉(zhuǎn)交通工具的輪子302的其它組件。傳感器被描述為振動(dòng)傳感器（例如，加速計(jì)），但可選可以是一個(gè)或更多其它類型的傳感器。

通過(guò)從傳感器傳遞或以其它方式傳遞，在交通工具上的傳感器的喚醒時(shí)間或間隔可諸如從操作員，從交通工具的身份（如上所述）提供到控制器。控制系統(tǒng)可引導(dǎo)牽引馬達(dá)生成的扭矩以旋轉(zhuǎn)交通工具的輪軸和輪子。在示出的實(shí)施例中，每個(gè)輪軸和輪子組合與不同牽引馬達(dá)連接。因此，控制系統(tǒng)可單獨(dú)控制由不同馬達(dá)生成的扭矩，引導(dǎo)不同馬達(dá)在相同時(shí)間生成不同扭矩。控制系統(tǒng)能夠通過(guò)改變供應(yīng)到牽引馬達(dá)的電流的頻率，引導(dǎo)牽引馬達(dá)生成的扭矩。

由于傳感器測(cè)量交通工具的特性的時(shí)間可為控制系統(tǒng)所知，因此，控制系統(tǒng)能夠通過(guò)應(yīng)用獨(dú)特的馬達(dá)扭矩曲線（profile）到與馬達(dá)連接的輪軸來(lái)為傳感器喚醒做準(zhǔn)備。在傳感器測(cè)量輪子和/或牽引馬達(dá)和/或連接到輪子和/或馬達(dá)的組件的特性（例如，振動(dòng)）之前、期間和/或之后，控制系統(tǒng)可引導(dǎo)一個(gè)或更多牽引馬達(dá)應(yīng)用低頻扭矩振蕩到每個(gè)輪軸。低頻扭矩振蕩可對(duì)于不同輪子/輪軸組合是不同的。例如，控制系統(tǒng)可引導(dǎo)牽引馬達(dá)在不同頻率應(yīng)用另外100ftlbs的扭矩（除已經(jīng)由牽引馬達(dá)生成的扭矩外）。相對(duì)于已經(jīng)由牽引馬達(dá)應(yīng)用的扭矩，添加的扭矩量可很?。ɡ纾硗獾呐ぞ匾部刹淮笥诋?dāng)前生成的扭矩的10%、5%、3%、1%或諸如此類），以便交通工具的總扭矩和/或速度不受大影響。第一牽引馬達(dá)能夠在第一頻率（例如，在1hz或另一頻率）應(yīng)用另外的扭矩，第二牽引馬達(dá)能夠在不同的第二頻率（例如，在2hz或另一頻率）應(yīng)用另外的扭矩，第三牽引馬達(dá)能夠在不同的第三頻率（例如，在4hz或另一頻率）應(yīng)用另外的扭矩，第四牽引馬達(dá)能夠在不同的第四頻率（例如，在8hz或另一頻率）應(yīng)用另外的扭矩，第五牽引馬達(dá)能夠在不同的第五頻率（例如，在16hz或另一頻率）應(yīng)用另外的扭矩，以及第六牽引馬達(dá)能夠在不同的第六頻率（例如，在32hz或另一頻率）應(yīng)用另外的扭矩。

傳感器測(cè)量和傳遞輪子、輪軸和/或牽引馬達(dá)的振動(dòng)。這些振動(dòng)可包含在不同頻率應(yīng)用的另外的扭矩。例如，增大的振動(dòng)可由在功能上位于第一牽引馬達(dá)的第一傳感器在第一頻率檢測(cè)到，增大的振動(dòng)可由在功能上位于第二牽引馬達(dá)的第二傳感器在第二頻率檢測(cè)到，并以此類推。另外的扭矩可在對(duì)應(yīng)頻率由傳感器測(cè)量的振動(dòng)中顯為峰值、尖峰或其它增大。由于傳感器在功能上位于不同牽引馬達(dá)，因此，在控制系統(tǒng)指定或選擇的頻率由一個(gè)傳感器檢測(cè)到的增大振動(dòng)將不被其它傳感器檢測(cè)到。因此，控制系統(tǒng)能夠基于從傳感器傳遞的數(shù)據(jù)，確定每個(gè)傳感器在功能上所處之處。

圖4示出用于為感測(cè)系統(tǒng)中的傳感器建立通信間隔的方法400的一個(gè)實(shí)施例的流程圖。方法400可用于建立諸如圖1中顯示的交通工具系統(tǒng)等系統(tǒng)上的傳感器傳遞數(shù)據(jù)所在的時(shí)間以便降低或消除在傳感器之間的干擾。在402，在諸如交通工具系統(tǒng)等系統(tǒng)上定位傳感器。在一個(gè)實(shí)施例中，可在交通工具系統(tǒng)的不同交通工具上定位傳感器。在404，為在不同交通工具上的傳感器確定不同喚醒間隔。例如，在相同交通工具上安置的傳感器可被編程或以其它方式被引導(dǎo)，以在定期重復(fù)的相同時(shí)間激活、感測(cè)交通工具和/或環(huán)境的特性、并且傳遞表示感測(cè)特性的數(shù)據(jù)。但是，在其它交通工具上安置的傳感器可被編程或引導(dǎo)以帶有不同的喚醒間隔。因此，在相同交通工具上的傳感器相對(duì)于彼此同步傳遞數(shù)據(jù)，但相對(duì)于在其它交通工具上的傳感器異步傳遞數(shù)據(jù)。

在406，在相同交通工具上的傳感器被限定成同時(shí)傳遞數(shù)據(jù)。例如，在相同交通工具上的傳感器可被編程或引導(dǎo)成在對(duì)于在相同交通工具上的傳感器相同的時(shí)間或時(shí)間期期間定期傳遞感測(cè)數(shù)據(jù)。在408，在不同交通工具上安置的傳感器可被限定成在不同時(shí)間傳遞數(shù)據(jù)。例如，在一個(gè)交通工具上的傳感器可被編程或引導(dǎo)成在與其它交通工具上的傳感器的時(shí)間或時(shí)間期不同的時(shí)間或時(shí)間期期間傳遞感測(cè)數(shù)據(jù)。這能夠阻止不同交通工具上的傳感器同時(shí)傳遞數(shù)據(jù)。

圖5示出用于將傳感器與諸如交通工具系統(tǒng)等被提供功率的系統(tǒng)的組件配對(duì)的方法500的一個(gè)實(shí)施例的流程圖。方法500可用于確定傳感器所處的位置和/或不同傳感器監(jiān)視的特性所處的位置，以便傳感器提供的另外數(shù)據(jù)能夠與正確組件關(guān)聯(lián)。在502，命令被提供功率的系統(tǒng)的組件以不同方式改變操作。關(guān)于交通工具系統(tǒng)，可引導(dǎo)不同牽引馬達(dá)在不同指定的頻率應(yīng)用另外的扭矩量。在504，檢查不同傳感器感測(cè)的數(shù)據(jù)。例如，可將傳感器檢測(cè)到的振動(dòng)從時(shí)間域變換到頻率域，并且可檢查振動(dòng)以確定振動(dòng)更普遍的頻率所處位置。

在506，做出有關(guān)來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)是否表示組件的改變的操作的確定。例如，可檢查來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)以確定數(shù)據(jù)是否包含在應(yīng)用另外的扭矩到不同馬達(dá)的任何頻率的增大振動(dòng)。如果數(shù)據(jù)表示在為馬達(dá)應(yīng)用了另外的扭矩所在的頻率的增大振動(dòng)，則傳感器可位于該馬達(dá)或在其附近。因此，方法500的流程能夠向508繼續(xù)。如果數(shù)據(jù)不表示在為馬達(dá)應(yīng)用了另外的扭矩所在的頻率的增大振動(dòng)，則傳感器可未位于該馬達(dá)或未在其附近。因此，方法500的流程能夠向504返回。隨后，能夠比較來(lái)自一個(gè)或更多傳感器的數(shù)據(jù)和為不同馬達(dá)添加了扭矩所在的頻率。

在508，將傳感器與馬達(dá)關(guān)聯(lián)。例如，將提供在馬達(dá)增大了扭矩所在的頻率具有增大振動(dòng)的數(shù)據(jù)的傳感器與該馬達(dá)配對(duì)。傳感器與馬達(dá)配對(duì)，使得傳感器提供的另外數(shù)據(jù)已知為表示該馬達(dá)的操作。

在一個(gè)實(shí)施例中，一種方法包含用在交通工具系統(tǒng)中的交通工具上安置的傳感器來(lái)感測(cè)所述交通工具的一個(gè)或更多特性，并且將表示所述一個(gè)或更多特性的數(shù)據(jù)從傳感器傳遞到交通工具系統(tǒng)的控制器或控制系統(tǒng)的一個(gè)或更多。從相同交通工具上的傳感器傳遞的數(shù)據(jù)能夠相對(duì)于在相同交通工具上的傳感器被同步傳遞，并且相對(duì)于在交通工具系統(tǒng)中一個(gè)或更多其它交通工具上安置的傳感器被異步傳遞。

可選的是，數(shù)據(jù)由在相同時(shí)間期期間或者在相同時(shí)間的一個(gè)或更多無(wú)線傳遞數(shù)據(jù)的在相同交通工具上安置的傳感器來(lái)同步傳遞。

可選的是，數(shù)據(jù)在相同的一個(gè)時(shí)間或多個(gè)時(shí)間從傳感器被同步傳遞。

可選的是，數(shù)據(jù)由在相同時(shí)間期期間或相同時(shí)間的一個(gè)或更多無(wú)線傳遞數(shù)據(jù)的在相同交通工具上安置的傳感器來(lái)異步傳遞，所述相同時(shí)間期或相同時(shí)間不同于一個(gè)或更多其它交通工具上安置的傳感器傳遞數(shù)據(jù)的時(shí)間期或時(shí)間的一個(gè)或更多。

可選的是，傳遞的數(shù)據(jù)表示交通工具或環(huán)境的溫度、在一個(gè)或更多方向中的移動(dòng)、壓力、流體水平、地理或其它位置、速度、聲音、圖像或視頻的一個(gè)或更多。

可選的是，所述方法也能夠包含改變所述交通工具中的一個(gè)或更多交通工具的不同組件的操作；以及基于從傳感器傳遞的數(shù)據(jù)是否表示改變的操作將傳感器與所述交通工具中的所述一個(gè)或更多交通工具的所述不同組件配對(duì)。

可選的是，改變不同組件的操作包含引導(dǎo)在相同交通工具上安置的牽引馬達(dá)在不同指定頻率生成另外的扭矩。生成另外的扭矩所在的頻率能夠?qū)τ诓煌瑺恳R達(dá)中的每個(gè)馬達(dá)不同。

可選的是，配對(duì)傳感器包含確定所述傳感器中的一個(gè)或更多傳感器提供的數(shù)據(jù)是否表示在指定用于牽引馬達(dá)的第一馬達(dá)的頻率的另外的扭矩，并且將傳感器與第一馬達(dá)關(guān)聯(lián)。

在一個(gè)實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包含配置成在交通工具系統(tǒng)中在交通工具上安置并且感測(cè)所述交通工具的一個(gè)或更多特性的傳感器以及配置成接收來(lái)自所述傳感器的表示所述一個(gè)或更多特性的數(shù)據(jù)的控制器或控制系統(tǒng)的一個(gè)或更多。從相同交通工具上的傳感器傳遞的數(shù)據(jù)相對(duì)于在相同交通工具上的傳感器被同步傳遞，并且相對(duì)于在交通工具系統(tǒng)中一個(gè)或更多其它交通工具上安置的傳感器被異步傳遞。

可選的是，傳感器配置成由在相同時(shí)間期或者在相同時(shí)間的一個(gè)或更多無(wú)線傳遞數(shù)據(jù)的在相同交通工具上安置的傳感器來(lái)同步傳遞數(shù)據(jù)。

可選的是，傳感器配置成同時(shí)將數(shù)據(jù)同步發(fā)送到控制器或控制系統(tǒng)的一個(gè)或更多。

可選的是，傳感器配置成由在相同時(shí)間期或相同時(shí)間的一個(gè)或更多無(wú)線傳遞數(shù)據(jù)的在相同交通工具上安置的傳感器來(lái)異步傳遞所述數(shù)據(jù)，所述相同的時(shí)間期或相同時(shí)間不同于一個(gè)或更多其它交通工具上安置的傳感器傳遞數(shù)據(jù)的時(shí)間期或時(shí)間的一個(gè)或更多。

可選的是，傳遞的數(shù)據(jù)表示交通工具或環(huán)境的溫度、在一個(gè)或更多方向中的移動(dòng)、壓力、流體水平、地理或其它位置、速度、聲音、圖像或視頻的一個(gè)或更多。

可選的是，傳感器包含溫度傳感器、振動(dòng)傳感器、壓力傳感器、流體傳感器、位置傳感器、速度傳感器、聲音傳感器、光傳感器或電磁傳感器中的一個(gè)或更多。

可選的是，控制器或控制系統(tǒng)的一個(gè)或更多配置成改變所述交通工具中的一個(gè)或更多交通工具的不同組件的操作?？刂破骰蚩刂葡到y(tǒng)的一個(gè)或更多配置成基于從傳感器傳遞的數(shù)據(jù)是否表示改變的操作而將傳感器與所述交通工具中的所述一個(gè)或更多交通工具的所述不同組件配對(duì)。

可選的是，控制器或控制系統(tǒng)的一個(gè)或更多配置成通過(guò)引導(dǎo)在相同交通工具上安置的牽引馬達(dá)在不同指定頻率生成另外的扭矩來(lái)改變不同組件的操作。生成另外的扭矩所在的頻率能夠?qū)τ诓煌瑺恳R達(dá)中的每個(gè)馬達(dá)不同。

可選的是，控制器或控制系統(tǒng)的一個(gè)或更多配置成通過(guò)確定所述傳感器中的一個(gè)或更多傳感器提供的數(shù)據(jù)是否表示在指定用于牽引馬達(dá)的第一馬達(dá)的頻率的另外的扭矩并且將傳感器與第一馬達(dá)關(guān)聯(lián)來(lái)配對(duì)傳感器。

在一個(gè)實(shí)施例中，一種方法引導(dǎo)在交通工具系統(tǒng)上安置的組件改變操作，監(jiān)視與組件操作性連接的傳感器輸出的數(shù)據(jù)，并且基于改變的組件的操作和傳感器輸出的數(shù)據(jù)來(lái)確定傳感器中的哪些與組件中的哪些是操作性連接的。

可選的是，引導(dǎo)組件改變操作包含引導(dǎo)在交通工具系統(tǒng)上安置的牽引馬達(dá)在不同指定頻率生成另外的扭矩。

可選的是，確定傳感器中的哪些與組件中的哪些是操作性連接的包含確定傳感器中的哪些提供表示在牽引馬達(dá)的指定頻率的另外的扭矩的數(shù)據(jù)，并且基于所述數(shù)據(jù)和指定的頻率將傳感器與牽引馬達(dá)配對(duì)。

可選的是，該方法也包含引導(dǎo)在交通工具系統(tǒng)的第一交通工具上安置的傳感器與在第一交通工具上的傳感器同步傳遞數(shù)據(jù)和相對(duì)于在交通工具系統(tǒng)的一個(gè)或更多其它交通工具上的傳感器來(lái)異步傳遞數(shù)據(jù)。

在一個(gè)實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包含配置成引導(dǎo)在交通工具系統(tǒng)上安置的組件改變操作的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)也配置成監(jiān)視與組件操作性連接的傳感器輸出的數(shù)據(jù)。該控制系統(tǒng)配置成基于改變的組件的操作和傳感器輸出的數(shù)據(jù)來(lái)確定傳感器中的哪些與組件中的哪些是操作性連接的。

可選的是，控制系統(tǒng)配置成通過(guò)引導(dǎo)在交通工具系統(tǒng)上安置的牽引馬達(dá)在不同指定頻率生成另外的扭矩來(lái)引導(dǎo)組件改變操作。

可選的是，控制系統(tǒng)配置成確定傳感器中的哪些與組件中的哪些是操作性連接的包含確定傳感器中的哪些提供表示在牽引馬達(dá)的指定頻率的另外的扭矩的數(shù)據(jù)，并且控制系統(tǒng)配置成基于所述數(shù)據(jù)和指定的頻率將傳感器與牽引馬達(dá)配對(duì)。

可選的是，控制系統(tǒng)配置成引導(dǎo)在交通工具系統(tǒng)的第一交通工具上安置的傳感器與在第一交通工具上的傳感器同步傳遞數(shù)據(jù)以及相對(duì)于在交通工具系統(tǒng)的一個(gè)或更多其它交通工具上的傳感器來(lái)異步傳遞數(shù)據(jù)。

要理解，上述描述旨在是說(shuō)明性的而不是限定性的。例如，以上描述的實(shí)施例（和/或其的方面）可與彼此組合地被使用。另外，在不背離本發(fā)明主題的范疇的情況下，許多修改可被做出，以使特定情形或材料適應(yīng)本發(fā)明主題的教導(dǎo)。盡管本文中描述的材料的尺寸和類型旨在定義本發(fā)明主題的參數(shù)，但它們絕不是限制性的，且是示范實(shí)施例。在回顧以上描述時(shí)，許多其它實(shí)施例對(duì)于本領(lǐng)域中那些普通技術(shù)人員將是顯而易見(jiàn)。因此，本發(fā)明主題的范疇?wèi)?yīng)當(dāng)參考附帶權(quán)利要求連同此類權(quán)利要求被授權(quán)的等同體的全部范疇來(lái)確定。在附帶權(quán)利要求中，術(shù)語(yǔ)“包含（including）”和“在其中（inwhich）”被用作相應(yīng)術(shù)語(yǔ)“包括（comprising）”和“其中（wherein）”的簡(jiǎn)明英語(yǔ)（plain-english）等同體。此外，在隨附權(quán)利要求中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、以及“第三”等，僅僅是作為標(biāo)記被使用，且不旨在在它們的對(duì)象上強(qiáng)加數(shù)字要求。進(jìn)一步地，隨附權(quán)利要求的限制不是以部件加功能的格式來(lái)撰寫(xiě)的，且不旨在基于35u.s.c.§112(f)來(lái)被解釋，除非且直到此類權(quán)利要求限制明確使用短語(yǔ)“部件，用于（meansfor）”，且其后跟有功能的陳述而無(wú)進(jìn)一步結(jié)構(gòu)。

該書(shū)面描述使用示例來(lái)公開(kāi)本發(fā)明主題的若干實(shí)施例，且還使得本領(lǐng)域中掌握普通技術(shù)的任何人員能夠?qū)嵺`本發(fā)明主題的實(shí)施例，包含了制造和使用任何裝置或系統(tǒng)以及執(zhí)行任何結(jié)合的方法。本發(fā)明主題的可取得專利范疇是由權(quán)利要求來(lái)定義的，且可包含本領(lǐng)域中那些普通技術(shù)人員想到的其它示例。如果它們具有不與權(quán)利要求的字面語(yǔ)言不同的結(jié)構(gòu)元件，或如果它們包含與權(quán)利要求的字面語(yǔ)言有非本質(zhì)差異的等同結(jié)構(gòu)元件，則此類其它示例旨在在權(quán)利要求的范疇之內(nèi)。

本發(fā)明主題的某些實(shí)施例的上述描述在連同附圖一起閱讀時(shí)將更好地被理解。就圖示出各種實(shí)施例的功能塊的圖解來(lái)說(shuō)，所述功能塊不是必須地指示在硬件電路之間的分割。因而，例如，所述功能塊（例如，處理器或存儲(chǔ)器）的一個(gè)或更多可實(shí)現(xiàn)在單件的硬件（例如，一般用途信號(hào)處理器、微型控制器、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器、硬盤(pán)、以及諸如此類）中。相似地，程序可以是獨(dú)立的程序、可以是被結(jié)合作為操作系統(tǒng)中的子例程、可以是在安裝的軟件包中的功能，以及諸如此類。各種實(shí)施例不被限制在圖中所示出的安排和手段（instrumentality）。

在本文中使用時(shí)，以單數(shù)被記載且繼以詞語(yǔ)“一（a或an）”的元件或步驟應(yīng)當(dāng)被理解為不排除多個(gè)所述元件或步驟，除非此類排除明確地被聲明。此外，對(duì)本發(fā)明主題的“一個(gè)實(shí)施例”的參考不是旨在被解釋為排除也結(jié)合了被記載特征的另外實(shí)施例的存在。此外，除非明確地進(jìn)行相反聲明，“包括”、“包含”或“具有”具有特定性質(zhì)的一元件或多個(gè)元件的實(shí)施例可包含不具有那個(gè)性質(zhì)的另外此類元件。

由于在不背離本文中所牽涉的本發(fā)明主題的精神和范疇的情況下，某些改變可在以上所描述的系統(tǒng)和方法中被做出，以用于在交通工具編組中傳遞數(shù)據(jù)，故以上描述的或是示出在附圖中的所有的主題旨在應(yīng)當(dāng)僅僅被解釋為示出本文中的發(fā)明概念的示例，且不應(yīng)當(dāng)被直譯為限制本發(fā)明主題。