本發(fā)明屬于鳥撞試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鳥撞試驗(yàn)通用安裝平臺。

背景技術(shù)：

鳥撞試驗(yàn)是模擬飛行器在空中飛行或高速運(yùn)行的機(jī)車，與飛鳥撞擊的一種動(dòng)力學(xué)特性試驗(yàn)。鳥撞試驗(yàn)用以確定飛機(jī)透明件、機(jī)翼、尾翼、雷達(dá)罩及發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)車風(fēng)擋玻璃等部件的抗鳥撞性能，匯集試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為抗鳥撞設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鳥撞試驗(yàn)的安裝，是指將被試部件按鳥彈撞擊點(diǎn)的高度，固定在承力地軌上，同時(shí)保證被試部件的安裝剛度和強(qiáng)度符合要求。通常的鳥撞試驗(yàn)安裝有以下不足：

（1）將被試部件安裝固定在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，鳥撞試驗(yàn)最能真實(shí)模擬出飛鳥撞擊的物理特性，但試驗(yàn)成本也最高，通常是被試部件的幾倍；

（2）如果將被試部件安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的模擬件上，同時(shí)保證被試部件和模擬件的連接與飛機(jī)結(jié)構(gòu)一致，就會(huì)極大地降低試驗(yàn)成本，縮短試驗(yàn)時(shí)間。針對不同的部件、不同的型號，用于模擬飛機(jī)結(jié)構(gòu)的模擬件通常是不能互用的，這樣也會(huì)造成極大的浪費(fèi)。

因此，采用傳統(tǒng)的安裝固定方法，難免會(huì)造成試驗(yàn)安裝的真實(shí)性與試驗(yàn)成本、時(shí)間成本的兩難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的是上述技術(shù)問題，提供一種鳥撞試驗(yàn)通用安裝平臺，保證試驗(yàn)安裝剛度、強(qiáng)度等條件，實(shí)現(xiàn)不同型號的風(fēng)擋、座艙、機(jī)翼、尾翼等部件鳥撞試驗(yàn)快速簡便安裝。

為了解決本發(fā)明的技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種鳥撞試驗(yàn)通用安裝平臺，包括地軌固定梁1、可調(diào)支座2、固定接頭3和上框架4，所述地軌固定梁1固定在地軌上，所述可調(diào)支座2一端固定在所述地軌固定梁1上，另一端與所述固定接頭3連接，所述固定接頭3與上框架4連接；所述可調(diào)支座2為一端球頭的全螺紋調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)節(jié)螺桿6、調(diào)節(jié)螺套7、固定環(huán)8、旋柄9、限制環(huán)10和支座11；所述調(diào)節(jié)螺套7與固定環(huán)8焊接在一起，所述旋柄9焊接在固定環(huán)8上，所述限制環(huán)10焊接在所述支座11上；所述調(diào)節(jié)螺套通過限制環(huán)10鑲嵌在支座11上端，所述限制環(huán)10限制調(diào)節(jié)螺套7軸向向下旋轉(zhuǎn)。通過在所述旋柄9上施加力偶，使得所述調(diào)節(jié)螺套7和所述固定環(huán)8旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)螺套7，所述調(diào)節(jié)螺桿8自由伸縮，所述支座11與地軌固定梁1連接。

優(yōu)選地，所述地軌固定梁1的每個(gè)角上都固定一個(gè)可調(diào)支座2，通過調(diào)節(jié)可調(diào)支座2的高度，可以實(shí)現(xiàn)安裝平臺高度、角度的任意調(diào)節(jié)，避免了不同的試件、同一試件和不同的撞擊高度需要分別生產(chǎn)一套工裝，大大減少生產(chǎn)成本。

優(yōu)選地，所述上框架4和地軌固定梁1側(cè)邊設(shè)有固定板5，用于加強(qiáng)鳥撞試驗(yàn)通用安裝平臺的整體剛度和穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，所述限制環(huán)10與所述調(diào)節(jié)螺套7通過互為咬合的凸臺接觸相連，所述調(diào)節(jié)螺套7可以旋轉(zhuǎn)，但不能軸向移動(dòng)。

優(yōu)選地，所述地軌固定梁1為橫臥式盒型框架結(jié)構(gòu)，通過螺栓與地軌連接。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)螺套7有與所述調(diào)節(jié)螺桿3制有相同規(guī)格的內(nèi)、外全螺紋，所述調(diào)節(jié)螺套7順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過螺紋帶動(dòng)所述調(diào)節(jié)螺桿6完成伸出，調(diào)節(jié)螺套7逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過螺紋帶動(dòng)所述調(diào)節(jié)螺桿6完成縮進(jìn)。

優(yōu)選地，所述上框架4兩端各設(shè)有第一上支撐座12和第二上支撐座13，所述第一上支撐座12和第二上支撐座13之間設(shè)有邊條板14，所述第一上支撐座12和第二上支撐座13通過邊條板14連接，所述第一上支撐座12和第二上支撐座13上方設(shè)有安裝基板15，所述安裝基板15用于安裝被試部件。

優(yōu)選地，所述安裝基板15是可以更換的，當(dāng)安裝了一定數(shù)量的被試部件后，只需將螺釘拆除，更換新的安裝基板15即可，降低了鳥撞試驗(yàn)夾具設(shè)計(jì)難度，提高了通用安裝平臺的重復(fù)使用率，最大程度降低了鳥撞試驗(yàn)夾具設(shè)計(jì)、制造成本，加快鳥撞試驗(yàn)進(jìn)度，提高工作效率。

優(yōu)選地，所述第一上支撐座12和第二上支撐座13為槽鋼焊接成的盒型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)螺桿3一端為球頭狀，所述固定接頭3為帶球窩的機(jī)加件，用于和所述調(diào)節(jié)螺桿3球頭端鑲嵌連接。

優(yōu)選地，所述固定接頭3由兩塊對稱結(jié)構(gòu)拼接而成，方便加工。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明獲得的有益效果是：

（1）被試部件安裝在通用平臺上的連接形式與真實(shí)飛機(jī)完全一致，通用安裝平臺的剛度依據(jù)客戶要求任意調(diào)整，可以模擬飛機(jī)結(jié)構(gòu)，鳥撞試驗(yàn)從而能真實(shí)模擬飛鳥撞擊的物理特性。

（2）通用安裝平臺通過調(diào)節(jié)可調(diào)支座的的高度，可以實(shí)現(xiàn)安裝平臺的高度、角度調(diào)節(jié)，避免了不同的試件、同一試件和不同的撞擊高度需要分別生產(chǎn)一套工裝，大大減少生產(chǎn)成本。

（3）通用安裝平臺的安裝基板是可以更換的，當(dāng)安裝了一定數(shù)量的被試部件后，只需將螺釘拆除，更換新的安裝基板16即可。降低了型號鳥撞試驗(yàn)夾具設(shè)計(jì)難度，提高了通用安裝平臺的重復(fù)使用率，最大程度降低了鳥撞試驗(yàn)夾具設(shè)計(jì)、制造成本，加快鳥撞試驗(yàn)進(jìn)度。

附圖說明

圖1為一種鳥撞試驗(yàn)通用安裝平臺結(jié)構(gòu)圖。

圖2為一種鳥撞試驗(yàn)通用安裝平臺拆解圖。

圖3為可調(diào)支座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為可調(diào)支座拆解圖。

圖5為上框架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為可調(diào)支座調(diào)到L1的安裝示意圖。

圖7為可調(diào)支座調(diào)到L2的安裝示意圖。

圖8為上框架前后增加剛性連接示意圖。

圖9為可調(diào)支座調(diào)不同高度的安裝示意圖。

附圖標(biāo)記：1、地軌固定梁；2、可調(diào)支座；3、固定接頭；4、上框架；5、固定板；6、調(diào)節(jié)螺桿；7、調(diào)節(jié)螺套；8、固定環(huán)；9、旋柄；10、限制環(huán)；11、支座；12、第一上支撐座；13、第二上支撐座；14、邊條板；15、安裝基板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

參見附圖1至附圖5，一種鳥撞試驗(yàn)通用安裝平臺，包括地軌固定梁1、可調(diào)支座2、固定接頭3和上框架4，所述地軌固定梁1固定在地軌上，所述可調(diào)支座2一端固定在所述地軌固定梁1上，另一端與所述固定接頭3連接，所述固定接頭3與上框架4連接；所述可調(diào)支座2為一端球頭的全螺紋調(diào)節(jié)裝置，包括調(diào)節(jié)螺桿6、調(diào)節(jié)螺套7、固定環(huán)8、旋柄9、限制環(huán)10和支座11；所述調(diào)節(jié)螺套7與固定環(huán)8焊接在一起，所述旋柄9焊接在固定環(huán)8上，所述限制環(huán)10焊接在所述支座11上；所述調(diào)節(jié)螺套通過限制環(huán)10鑲嵌在支座11上端，所述限制環(huán)10限制調(diào)節(jié)螺套7軸向向下旋轉(zhuǎn)。通過在所述旋柄9上施加力偶，使得所述調(diào)節(jié)螺套7和所述固定環(huán)8旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)螺套7，所述調(diào)節(jié)螺桿8自由伸縮，所述支座11與地軌固定梁1連接。

進(jìn)一步地，所述地軌固定梁1的每個(gè)角上都固定一個(gè)可調(diào)支座2，通過調(diào)節(jié)可調(diào)支座2的高度，可以實(shí)現(xiàn)安裝平臺高度、角度的任意調(diào)節(jié)，避免了不同的試件、同一試件和不同的撞擊高度需要分別生產(chǎn)一套工裝，大大減少生產(chǎn)成本。

進(jìn)一步地，所述上框架4和地軌固定梁1側(cè)邊設(shè)有固定板5，用于加強(qiáng)鳥撞試驗(yàn)通用安裝平臺的整體剛度和穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述限制環(huán)10與所述調(diào)節(jié)螺套7通過互為咬合的凸臺接觸相連，所述調(diào)節(jié)螺套7可以旋轉(zhuǎn)，但不能軸向移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述地軌固定梁1為橫臥式盒型框架結(jié)構(gòu)，通過螺栓與地軌連接。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)螺套7有與所述調(diào)節(jié)螺桿3制有相同規(guī)格的內(nèi)、外全螺紋，所述調(diào)節(jié)螺套7順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過螺紋帶動(dòng)所述調(diào)節(jié)螺桿6完成伸出，調(diào)節(jié)螺套7逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過螺紋帶動(dòng)所述調(diào)節(jié)螺桿6完成縮進(jìn)。

進(jìn)一步地，所述上框架4兩端各設(shè)有第一上支撐座12和第二上支撐座13，所述第一上支撐座12和第二上支撐座13之間設(shè)有邊條板14，所述第一上支撐座12和第二上支撐座13通過邊條板14連接，所述第一上支撐座12和第二上支撐座13上方設(shè)有安裝基板15，所述安裝基板15用于安裝被試部件。

進(jìn)一步地，所述安裝基板15是可以更換的，當(dāng)安裝了一定數(shù)量的被試部件后，只需將螺釘拆除，更換新的安裝基板15即可，降低了鳥撞試驗(yàn)夾具設(shè)計(jì)難度，提高了通用安裝平臺的重復(fù)使用率，最大程度降低了鳥撞試驗(yàn)夾具設(shè)計(jì)、制造成本，加快鳥撞試驗(yàn)進(jìn)度，提高工作效率。

進(jìn)一步地，所述第一上支撐座12和第二上支撐座13為槽鋼焊接成的盒型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)螺桿3一端為球頭狀，所述固定接頭3為帶球窩的機(jī)加件，用于和所述調(diào)節(jié)螺桿3球頭端鑲嵌連接。

進(jìn)一步地，所述固定接頭3由兩塊對稱結(jié)構(gòu)拼接而成，方便加工。

參見附圖6至附圖9，圖6為可調(diào)支座2調(diào)到L1的安裝示意圖，圖7為可調(diào)支座2調(diào)到L2的安裝示意圖，圖8為上框架4前后增加剛性連接示意圖，圖9為可調(diào)支座2調(diào)不同高度的安裝示意圖。

根據(jù)鳥撞試驗(yàn)炮擊點(diǎn)高度，確定試驗(yàn)件安裝高度。通過調(diào)節(jié)可調(diào)支座2的旋柄9來調(diào)節(jié)螺桿6至合適的高度，并依次調(diào)節(jié)好其它可調(diào)支座2的高度，用水平儀測量上框架4的前后、左右的水平度和垂直度。

根據(jù)調(diào)整后的地軌固定梁1與上框架4的高度，對固定板5配做安裝孔，并將固定板5分別固定于地軌固定梁1和上框架4上，用于加強(qiáng)鳥撞試驗(yàn)通用安裝平臺的整體剛度和穩(wěn)定性。

以上列舉的僅是本發(fā)明的具體實(shí)施例之一。顯然，本發(fā)明不限于以上實(shí)施例，還可以有許多類似的改形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明所要保護(hù)的范圍。