本發(fā)明涉及輪對(duì)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種應(yīng)用于地鐵車輛的在線輪對(duì)檢測(cè)方法。

背景技術(shù)：

輪對(duì)是機(jī)車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個(gè)車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成，輪對(duì)的作用是保證機(jī)車車輛在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向，承受來自機(jī)車車輛的全部靜、動(dòng)載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產(chǎn)生的載荷傳遞給機(jī)車車輛各零部件。此外，機(jī)車車輛的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)也是通過輪對(duì)起作用的。對(duì)車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴(yán)格要求，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離必須保證在1353±3毫米的范圍以內(nèi)。為保證機(jī)車車輛運(yùn)行平穩(wěn)，降低輪軌相互作用力和運(yùn)行阻力，車軸軸頸和車輪踏面的加工橢圓度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超過規(guī)定限度。輪對(duì)是保證地鐵在鋼軌上安全運(yùn)行的極為重要的部件，并且隨著我國(guó)城市交通的快速發(fā)展，要求地鐵具有更高的運(yùn)行速度和安全保障，因而實(shí)時(shí)檢測(cè)輪對(duì)的尺寸參數(shù)具有重要的意義。輪對(duì)在地鐵長(zhǎng)期行走的過程中，輪對(duì)與鋼軌表面會(huì)產(chǎn)生摩擦，并且在地鐵通過彎道時(shí)輪對(duì)輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)也會(huì)產(chǎn)生摩擦，都會(huì)不可避免的對(duì)輪對(duì)造成磨損，導(dǎo)致輪對(duì)尺寸發(fā)生變化，會(huì)降低乘客乘坐的舒適性和地鐵安全運(yùn)行的可靠性。

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵車輛也隨之增多，而地鐵車輛輪對(duì)能否正常工作是危及地鐵運(yùn)輸安全的重大隱患之一，所以，車輛輪對(duì)的安全檢測(cè)成為了地鐵車輛檢測(cè)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

目前，人們經(jīng)常使用無損檢測(cè)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)輪對(duì)檢測(cè)，主要是將該無損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用到輪對(duì)探傷中，解決輪對(duì)缺陷的實(shí)時(shí)檢測(cè)問題。無損探傷檢測(cè)法作為如今使用最廣泛的無損檢測(cè)技術(shù)，其通過發(fā)射探頭向被檢件發(fā)射超聲波，再由接收探頭接收從界面處反射回來的超聲波或透過被檢件后的透射波，據(jù)此檢測(cè)備件部件是否存在缺陷。

然而，現(xiàn)有的地鐵車輛對(duì)探傷檢測(cè)方法通常是在地鐵需要檢修時(shí)，才會(huì)使用超聲波探傷檢測(cè)裝置完成對(duì)地鐵的檢測(cè)，具有一定的滯后性，無法及時(shí)準(zhǔn)確地判定地鐵車輛對(duì)上的缺陷，進(jìn)而影響了地鐵運(yùn)行的安全可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用于地鐵車輛的在線輪對(duì)檢測(cè)方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種應(yīng)用于地鐵車輛的在線輪對(duì)檢測(cè)方法，包括以下步驟：

第一步：安裝地鐵輪輪對(duì)檢測(cè)裝置，檢測(cè)裝置包括提取模塊、解析模塊、篩選模塊、檢測(cè)模塊、存儲(chǔ)模塊、封裝模塊、判定模塊、報(bào)警模塊；

第二步：對(duì)地鐵輪對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，在地鐵輪對(duì)經(jīng)過探傷檢測(cè)設(shè)備時(shí)，獲取地鐵輪對(duì)的探傷數(shù)據(jù)；

第三步：按照預(yù)設(shè)分類規(guī)則，將探傷數(shù)據(jù)保存為多個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)文件，基于多個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)文件之間的關(guān)系，對(duì)探傷數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝；

第四步：獲取第三步中封裝后的探傷數(shù)據(jù)，從獲取的封裝后的探傷數(shù)據(jù)中提取地鐵輪對(duì)的數(shù)據(jù)信息；

第五步：對(duì)第四步中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行解析，獲得車輛輪對(duì)的反射波幅值不小于第一閾值的反射波作為初始缺陷波形；

第六步：篩選出工作正常的探傷檢測(cè)部件獲得的初始缺陷波形作為目標(biāo)缺陷波形，探傷檢測(cè)部件屬于探傷檢測(cè)設(shè)備；

第七步：基于封裝后的探傷數(shù)據(jù)內(nèi)反射波與地鐵輪對(duì)信息的關(guān)聯(lián)關(guān)系，獲得與目標(biāo)缺陷波形對(duì)應(yīng)的地鐵輪對(duì)缺陷位置。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述探傷數(shù)據(jù)包括:速度信息、觸發(fā)信息、編組信息、超聲波探頭布局信息以及超聲數(shù)據(jù)。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：還包括基于篩選出的目標(biāo)缺陷波形，判定地鐵輪對(duì)缺陷位置的當(dāng)前缺陷所屬的缺陷級(jí)別。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：當(dāng)所判定的缺陷級(jí)別表明地鐵輪對(duì)的反射波幅值不小于第一閾值時(shí)，輸出相應(yīng)的報(bào)警信息。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：還包括基于封裝后的探傷數(shù)據(jù)以及地鐵輪對(duì)缺陷位置，輸出地鐵輪對(duì)缺陷報(bào)告。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：在獲得與目標(biāo)缺陷波形對(duì)應(yīng)的地鐵輪對(duì)缺陷位置之后，還包括:輸出包含地鐵輪對(duì)缺陷位置的提示信息。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：在第三步中對(duì)獲取探傷數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝時(shí)，將每一輛車獲取的數(shù)據(jù)封裝到一起并與其余車輛分開。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)的對(duì)輪對(duì)進(jìn)行檢測(cè)，并通過對(duì)比實(shí)現(xiàn)對(duì)輪對(duì)狀況進(jìn)行判定，獲得輪對(duì)的信息，判定輪對(duì)是否安全，能夠有效的保證地鐵車輛的安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

一種應(yīng)用于地鐵車輛的在線輪對(duì)檢測(cè)方法，包括以下步驟：

第一步：安裝地鐵輪輪對(duì)檢測(cè)裝置，檢測(cè)裝置包括提取模塊、解析模塊、篩選模塊、檢測(cè)模塊、存儲(chǔ)模塊、封裝模塊、判定模塊、報(bào)警模塊；

提取模塊，用于從獲取的封裝后的探傷數(shù)據(jù)中提取地鐵輪對(duì)的數(shù)據(jù)圖譜信息，所述探傷數(shù)據(jù)是在檢測(cè)到地鐵輪對(duì)經(jīng)過探傷檢測(cè)設(shè)備時(shí)獲取的；解析模塊，用于對(duì)所述數(shù)據(jù)圖譜信息進(jìn)行解析，獲得所述地鐵輪對(duì)的反射波幅值不小于第一閾值的反射波作為初始缺陷波形；篩選模塊，用于篩選出工作正常的探傷檢測(cè)部件獲得的初始缺陷波形作為目標(biāo)缺陷波形，所述探傷檢測(cè)部件屬于所述探傷檢測(cè)設(shè)備；檢測(cè)模塊用于檢測(cè)到地鐵輪對(duì)經(jīng)過探傷檢測(cè)設(shè)備時(shí)，獲取所述地鐵輪對(duì)的探傷；存儲(chǔ)模塊用于按照預(yù)設(shè)分類規(guī)則，將所述探傷數(shù)據(jù)保存為多個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)文；封裝模塊用于基于所述多個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)文件之間的關(guān)系，對(duì)所述探傷數(shù)據(jù)進(jìn)行；判定模塊，用于基于篩選出的目標(biāo)缺陷波形，判定所述地鐵輪對(duì)缺陷位置的當(dāng)前缺陷所屬的缺陷級(jí)別；報(bào)警模塊，用于當(dāng)所判定的缺陷級(jí)別表明所述地鐵輪對(duì)的反射波幅值不小于第一輸出相應(yīng)的報(bào)警信息。

第二步：對(duì)地鐵輪對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，在地鐵輪對(duì)經(jīng)過探傷檢測(cè)設(shè)備時(shí)，獲取地鐵輪對(duì)的探傷數(shù)據(jù)；

第三步：按照預(yù)設(shè)分類規(guī)則，將探傷數(shù)據(jù)保存為多個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)文件，基于多個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)文件之間的關(guān)系，對(duì)探傷數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝；

第四步：獲取第三步中封裝后的探傷數(shù)據(jù)，從獲取的封裝后的探傷數(shù)據(jù)中提取地鐵輪對(duì)的數(shù)據(jù)信息；

第五步：對(duì)第四步中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行解析，獲得車輛輪對(duì)的反射波幅值不小于第一閾值的反射波作為初始缺陷波形；

第六步：篩選出工作正常的探傷檢測(cè)部件獲得的初始缺陷波形作為目標(biāo)缺陷波形，探傷檢測(cè)部件屬于探傷檢測(cè)設(shè)備；

第七步：基于封裝后的探傷數(shù)據(jù)內(nèi)反射波與地鐵輪對(duì)信息的關(guān)聯(lián)關(guān)系，獲得與目標(biāo)缺陷波形對(duì)應(yīng)的地鐵輪對(duì)缺陷位置。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選：所述探傷數(shù)據(jù)包括:速度信息、觸發(fā)信息、編組信息、超聲波探頭布局信息以及超聲數(shù)據(jù)。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選：還包括基于篩選出的目標(biāo)缺陷波形，判定地鐵輪對(duì)缺陷位置的當(dāng)前缺陷所屬的缺陷級(jí)別。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選：當(dāng)所判定的缺陷級(jí)別表明地鐵輪對(duì)的反射波幅值不小于第一閾值時(shí)，輸出相應(yīng)的報(bào)警信息。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選：還包括基于封裝后的探傷數(shù)據(jù)以及地鐵輪對(duì)缺陷位置，輸出地鐵輪對(duì)缺陷報(bào)告。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選：在獲得與目標(biāo)缺陷波形對(duì)應(yīng)的地鐵輪對(duì)缺陷位置之后，還包括:輸出包含地鐵輪對(duì)缺陷位置的提示信息。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選：在第三步中對(duì)獲取探傷數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝時(shí)，將每一輛車獲取的數(shù)據(jù)封裝到一起并與其余車輛分開。

在使用時(shí)，在檢測(cè)到地鐵輪對(duì)經(jīng)過探傷檢測(cè)設(shè)備時(shí)，獲取該地鐵輪對(duì)的探傷數(shù)據(jù)，并按照一定規(guī)則對(duì)其進(jìn)行封裝，當(dāng)需要確定地鐵輪對(duì)缺陷位置時(shí)，從封裝后的探傷數(shù)據(jù)中提取地鐵輪對(duì)的數(shù)據(jù)圖譜信息，通過對(duì)該數(shù)據(jù)圖譜信息進(jìn)行解析，獲得地鐵輪對(duì)的反射波幅值不小于第一閾值的反射波作為初始缺陷波形，之后，通過從該初始缺陷波形中篩選出工作正常的探傷檢測(cè)部件獲得的初始缺陷波形作為目標(biāo)缺陷波形，從而剔除因探傷檢測(cè)部件異常導(dǎo)致地鐵輪對(duì)反射波幅值過高的初始缺陷波形，保證基于反射波與地鐵輪對(duì)信息的關(guān)聯(lián)關(guān)系，獲得的該目標(biāo)缺陷波形對(duì)應(yīng)的地鐵輪對(duì)位置為真實(shí)的缺陷位置；該第一閾值可根據(jù)不同型號(hào)地鐵所用不同型號(hào)車輪，以及該地鐵當(dāng)前負(fù)載情況等信息，確定出的能夠保證該地鐵安全可靠行駛的最低要求，本發(fā)明并不限定其具體內(nèi)容滿足預(yù)設(shè)波形特征可以指反射波中存在回波，或者，當(dāng)探傷檢測(cè)裝置中的超聲波探頭為直探頭時(shí)，該直探頭采集到的地鐵輪對(duì)的數(shù)據(jù)圖譜信息中存在二次震蕩反射波，但并不局限于此。

在檢測(cè)到地鐵輪對(duì)通過探傷檢測(cè)設(shè)備時(shí)，獲取該地鐵輪對(duì)的探傷數(shù)據(jù)，并按照一定規(guī)則對(duì)其進(jìn)行封裝后，當(dāng)需要確定地鐵輪對(duì)缺陷位置時(shí)，本實(shí)施例從封裝后的探傷數(shù)據(jù)中提取地鐵輪對(duì)的數(shù)據(jù)圖譜信息，通過對(duì)該數(shù)據(jù)圖譜信息進(jìn)行解析，獲得地鐵輪對(duì)的反射波幅值不小于第一閾值的反射波作為初始缺陷波形，之后，通過從該初始缺陷波形中篩選出工作正常的探傷檢測(cè)部件獲得的初始缺陷波形作為目標(biāo)缺陷波形，從而剔除因探傷檢測(cè)部件異常導(dǎo)致地鐵輪對(duì)反射波幅值過高的初始缺陷波形，保證基于反射波與地鐵輪對(duì)信息的關(guān)聯(lián)關(guān)系，獲得的該目標(biāo)缺陷波形對(duì)應(yīng)的地鐵輪對(duì)位置為真實(shí)的缺陷位置。由此可見，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)在線高速采集并封裝的探傷數(shù)據(jù)的分析，及時(shí)且準(zhǔn)確地判定地鐵輪對(duì)缺陷位置，從而保證了地鐵運(yùn)行的安全可靠性。

在檢測(cè)到地鐵輪對(duì)通過探傷檢測(cè)設(shè)備時(shí)，獲取該地鐵輪對(duì)的探傷數(shù)據(jù)，并按照一定規(guī)則對(duì)其進(jìn)行封裝后，當(dāng)需要確定地鐵輪對(duì)缺陷位置時(shí)，本實(shí)施例從封裝后的探傷數(shù)據(jù)中提取地鐵輪對(duì)的數(shù)據(jù)圖譜信息，通過對(duì)該數(shù)據(jù)圖譜信息進(jìn)行解析，獲得地鐵輪對(duì)的反射波幅值不小于第一閾值的反射波作為初始缺陷波形，之后，通過從該初始缺陷波形中篩選出工作正常的探傷檢測(cè)部件獲得的初始缺陷波形作為目標(biāo)缺陷波形，從而剔除因探傷檢測(cè)部件異常導(dǎo)致地鐵輪對(duì)反射波幅值過高的初始缺陷波形，保證基于反射波與地鐵輪對(duì)信息的關(guān)聯(lián)關(guān)系，獲得的該目標(biāo)缺陷波形對(duì)應(yīng)的地鐵輪對(duì)位置為真實(shí)的缺陷位置，可見，本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了對(duì)在線高速采集并封裝的探傷數(shù)據(jù)的分析，及時(shí)且準(zhǔn)確地判定地鐵輪對(duì)缺陷位置，從而保證了地鐵運(yùn)行的安全可靠性。

本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)的對(duì)輪對(duì)進(jìn)行檢測(cè)，并通過對(duì)比實(shí)現(xiàn)對(duì)輪對(duì)狀況進(jìn)行判定，獲得輪對(duì)的信息，判定輪對(duì)是否安全，能夠有效的保證地鐵車輛的安全。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)并能夠得到實(shí)施獲得預(yù)期效果。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。