本發(fā)明涉及終端技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種導(dǎo)航方法、一種導(dǎo)航裝置、一種用戶終端、一種車載終端和一種服務(wù)器。

背景技術(shù)：

在相關(guān)技術(shù)中，利用GPS技術(shù)獲取到車載終端的GPS數(shù)據(jù)，通過移動通信技術(shù)，把GPS數(shù)據(jù)發(fā)送的服務(wù)器，GPS數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后，用戶終端通過登錄到指定網(wǎng)頁或者使用指定客戶端登錄，才可以查看相關(guān)車輛的定位信息，仍具有以下缺點：

（1）用戶使用不方便，如果是使用客戶端，那么就需要安裝對應(yīng)客戶端軟件，如果使用網(wǎng)頁登錄，那就得知道對應(yīng)的網(wǎng)址。而且還需要用戶進行注冊操作。

（2）使用客戶端，那么在不同的平臺上軟件的兼容性不好處理，即使是使用網(wǎng)頁登錄，不同的瀏覽器也存在兼容性。

（3）實時性差，只有登錄后查看才能查看GPS數(shù)據(jù)，特別是報警信息，雖然使用短信等形式可以下發(fā)報警信息，由于短信的延遲也不能做到及時通知。

（4）被動獲取信息，通常都是車載終端向服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)，沒有服務(wù)器向車載終端發(fā)送指令，用戶只能被動查看數(shù)據(jù)。

因此，如何設(shè)計一種新的車輛的導(dǎo)航方法，以成為亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一方面提出了一種車輛的導(dǎo)航方法。

本發(fā)明的第二方面提出了一種車輛的導(dǎo)航裝置。

本發(fā)明的第三方面提出了一種用戶終端。

本發(fā)明的第四方面提出了一種車載終端。

本發(fā)明的第五方面提出了一種服務(wù)器。

為實現(xiàn)上述至少一個目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的實施例，提出了車輛的導(dǎo)航方法，包括：采用微信向服務(wù)器發(fā)送車輛的行駛信息的獲取請求；接收所述服務(wù)器發(fā)送的，由車載終端上報至所述服務(wù)器的所述行駛信息；在所述微信的界面顯示所述行駛信息。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在采用微信向服務(wù)器平臺發(fā)送車輛的行駛信息的獲取請求前，包括：掃描所述車載終端界面的二維碼，以生成所述車輛的綁定信息；根據(jù)所述綁定信息，確定所述用戶終端與所述車輛的綁定關(guān)系；將所述綁定關(guān)系發(fā)送至所述服務(wù)器，以通過所述服務(wù)器獲取所述車載終端記錄的所述行駛信息。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：采用所述微信，向所述服務(wù)器發(fā)送目的地信息，以通過所述服務(wù)器將所述目的地信息推送至所述車載終端，由所述車載終端確定根據(jù)所述目的地信息生成導(dǎo)航信息。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面的實施例，提出了車輛的導(dǎo)航方法，包括：包括：在接收到服務(wù)器發(fā)送的獲取指令后，確定定位信息，以作為車輛的行駛信息；將所述行駛信息發(fā)送至所述服務(wù)器，以通過所述服務(wù)器下發(fā)至用戶終端的微信客戶端。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在接收到服務(wù)器發(fā)送的獲取指令后，確定定位信息，以作為車輛的行駛信息前，還包括：向所述服務(wù)器發(fā)送二維碼生成請求接收所述服務(wù)器發(fā)送的所述二維碼，以使所述用戶終端根據(jù)所述二維碼與所述車載終端綁定。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：根據(jù)所述服務(wù)器發(fā)送的目的地信息，生成導(dǎo)航信息，其中，所述目的地信息由所述用戶終端發(fā)送至所述服務(wù)器。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：根據(jù)預(yù)設(shè)的實時傳輸協(xié)議接收車輛的車況信息；檢測所述車況信息是否屬于預(yù)設(shè)車況閾值空間；在檢測到所述車況信息不屬于所述預(yù)設(shè)車況閾值空間時，生成異常提示信息；將所述異常提示信息發(fā)送至服務(wù)器，以通過所述服務(wù)器下發(fā)至用戶終端。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面的實施例，提出了一種車輛的導(dǎo)航方法，包括：在接收到所述用戶終端發(fā)送的行駛信息的獲取請求后，向車載終端發(fā)送所述行駛信息的獲取指令；在接收到所述車載終端發(fā)送的所述行駛信息后，將所述行駛信息推送至所述用戶終端。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：在接收到所述車載終端發(fā)送的二維碼生成請求后，生成所述二維碼；將所述二維碼推送至所述車載終端。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面的實施例，提出了一種車輛的導(dǎo)航裝置，包括：發(fā)送單元，用于采用微信向服務(wù)器發(fā)送車輛的行駛信息的獲取請求；接收單元，用于接收所述服務(wù)器發(fā)送的，由車載終端上報至所述服務(wù)器的所述行駛信息；顯示單元，用于在所述微信的界面顯示所述行駛信息。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：掃描單元，用于掃描所述車載終端界面的二維碼，以生成所述車輛的綁定信息；確定單元，用于根據(jù)所述綁定信息，確定所述用戶終端與所述車輛的綁定關(guān)系；所述發(fā)送單元還用于：將所述綁定關(guān)系發(fā)送至所述服務(wù)器，以通過所述服務(wù)器獲取所述車載終端記錄的所述行駛信息。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述發(fā)送單元還用于：采用所述微信，向所述服務(wù)器發(fā)送目的地信息，以通過所述服務(wù)器將所述目的地信息推送至所述車載終端，由所述車載終端確定根據(jù)所述目的地信息生成導(dǎo)航信息。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面的實施例，提出了一種車輛的導(dǎo)航裝置，包括：確定單元，用于在接收到服務(wù)器發(fā)送的獲取指令后，確定定位信息，以作為車輛的行駛信息；發(fā)送單元，用于將所述行駛信息發(fā)送至所述服務(wù)器，以通過所述服務(wù)器下發(fā)至用戶終端的微信客戶端。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述發(fā)送單元還用于：向所述服務(wù)器發(fā)送二維碼生成請求；所述的車輛的導(dǎo)航裝置還包括：接收單元，用于接收所述服務(wù)器發(fā)送的所述二維碼，以使所述用戶終端根據(jù)所述二維碼與所述車載終端綁定。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：生成單元，用于根據(jù)所述服務(wù)器發(fā)送的目的地信息，生成導(dǎo)航信息，其中，所述目的地信息由所述用戶終端發(fā)送至所述服務(wù)器。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述接收單元還用于：根據(jù)預(yù)設(shè)的實時傳輸協(xié)議接收車輛的車況信息；所述的車輛的導(dǎo)航裝置還包括：檢測單元，用于檢測所述車況信息是否屬于預(yù)設(shè)車況閾值空間；所述生成單元還用于：在檢測到所述車況信息不屬于所述預(yù)設(shè)車況閾值空間時，生成異常提示信息；所述發(fā)送單元還用于：將所述異常提示信息發(fā)送至服務(wù)器，以通過所述服務(wù)器下發(fā)至用戶終端。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面的實施例，提出了一種車輛的導(dǎo)航裝置，包括：發(fā)送單元，用于在接收到所述用戶終端發(fā)送的行駛信息的獲取請求后，向車載終端發(fā)送所述行駛信息的獲取指令；推送單元，用于在接收到所述車載終端發(fā)送的所述行駛信息后，將所述行駛信息推送至所述用戶終端。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：生成單元，用于在接收到所述車載終端發(fā)送的二維碼生成請求后，生成所述二維碼；所述推送單元還用于：將所述二維碼推送至所述車載終端。

根據(jù)本發(fā)明第七方面，還提出了一種用戶終端，包括上述任一項技術(shù)方案所述的車輛的導(dǎo)航裝置，因此，該用戶終端包括上述任一項技術(shù)方案所述的車輛的導(dǎo)航裝置的技術(shù)效果，在此不再贅述。

根據(jù)本發(fā)明第八方面，還提出了一種車載終端，包括上述任一項技術(shù)方案所述的車輛的導(dǎo)航裝置，因此，該車載終端包括上述任一項技術(shù)方案所述的車輛的導(dǎo)航裝置的技術(shù)效果，在此不再贅述。

根據(jù)本發(fā)明第九方面，還提出了一種服務(wù)器，包括上述任一項技術(shù)方案所述的車輛的導(dǎo)航裝置，因此，該服務(wù)器包括上述任一項技術(shù)方案所述的車輛的導(dǎo)航裝置的技術(shù)效果，在此不再贅述。

通過本發(fā)明，技術(shù)效果至少包括：

（1）提升了導(dǎo)航信息傳輸?shù)陌踩裕?/p>

（2）采用微信即可查看，不需要進行登錄，操作方便；

（3）提升了實時性，用戶想知道當(dāng)前車輛的位置，只要發(fā)送定位請求，即可獲取到最新的位置信息，主動權(quán)掌握在了用戶手上；

（4）還有車況異常報警信息，利用微信的實時在線功能，信息能夠及時送達；

（5）實現(xiàn)遠程導(dǎo)航，在上車之前，可以使用微信設(shè)定好想要去的目的地，然后發(fā)送導(dǎo)航請求到車載終端，上車之后，目的地已經(jīng)規(guī)劃好了，直接就可以出發(fā)。

附圖說明

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛的導(dǎo)航方法的示意流程圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的車輛的導(dǎo)航方法的示意流程圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的再一個實施例的車輛的導(dǎo)航方法的示意流程圖；

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛的導(dǎo)航裝置的示意框圖；

圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的車輛的導(dǎo)航裝置的示意框圖；

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的再一個實施例的車輛的導(dǎo)航裝置的示意框圖；

圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的用戶終端的示意框圖；

圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的車載終端的示意框圖；

圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的服務(wù)器的示意框圖；

圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的車輛的導(dǎo)航方法的示意流程圖；

圖11示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛導(dǎo)航裝置的交互示意圖。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明進行進一步的詳細描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本發(fā)明的保護范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛的導(dǎo)航方法的示意流程圖。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛的導(dǎo)航方法，包括：步驟102，采用微信向服務(wù)器發(fā)送車輛的行駛信息的獲取請求；步驟104，接收所述服務(wù)器發(fā)送的，由車載終端上報至所述服務(wù)器的所述行駛信息；步驟106，在所述微信的界面顯示所述行駛信息。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在采用微信向服務(wù)器平臺發(fā)送車輛的行駛信息的獲取請求前，包括：掃描所述車載終端界面的二維碼，以生成所述車輛的綁定信息；根據(jù)所述綁定信息，確定所述用戶終端與所述車輛的綁定關(guān)系；將所述綁定關(guān)系發(fā)送至所述服務(wù)器，以通過所述服務(wù)器獲取所述車載終端記錄的所述行駛信息。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：采用所述微信，向所述服務(wù)器發(fā)送目的地信息，以通過所述服務(wù)器將所述目的地信息推送至所述車載終端，由所述車載終端確定根據(jù)所述目的地信息生成導(dǎo)航信息。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的車輛的導(dǎo)航方法的示意流程圖。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的車輛的導(dǎo)航方法，包括：步驟202，在接收到服務(wù)器發(fā)送的獲取指令后，確定定位信息，以作為車輛的行駛信息；步驟204，將所述行駛信息發(fā)送至所述服務(wù)器，以通過所述服務(wù)器下發(fā)至用戶終端的微信客戶端。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在接收到服務(wù)器發(fā)送的獲取指令后，確定定位信息，以作為車輛的行駛信息前，還包括：向所述服務(wù)器發(fā)送二維碼生成請求接收所述服務(wù)器發(fā)送的所述二維碼，以使所述用戶終端根據(jù)所述二維碼與所述車載終端綁定。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：根據(jù)所述服務(wù)器發(fā)送的目的地信息，生成導(dǎo)航信息，其中，所述目的地信息由所述用戶終端發(fā)送至所述服務(wù)器。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：根據(jù)預(yù)設(shè)的實時傳輸協(xié)議接收車輛的車況信息；檢測所述車況信息是否屬于預(yù)設(shè)車況閾值空間；在檢測到所述車況信息不屬于所述預(yù)設(shè)車況閾值空間時，生成異常提示信息；將所述異常提示信息發(fā)送至服務(wù)器，以通過所述服務(wù)器下發(fā)至用戶終端。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的再一個實施例的車輛的導(dǎo)航方法的示意流程圖

如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的再一個實施例的車輛的導(dǎo)航方法，包括：步驟302，在接收到所述用戶終端發(fā)送的行駛信息的獲取請求后，向車載終端發(fā)送所述行駛信息的獲取指令；步驟306，在接收到所述車載終端發(fā)送的所述行駛信息后，將所述行駛信息推送至所述用戶終端。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：在接收到所述車載終端發(fā)送的二維碼生成請求后，生成所述二維碼；將所述二維碼推送至所述車載終端。

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛的導(dǎo)航裝置的示意框圖。

如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛的導(dǎo)航裝置400，包括：發(fā)送單元402，用于采用微信向服務(wù)器發(fā)送車輛的行駛信息的獲取請求；接收單元404，用于接收所述服務(wù)器發(fā)送的，由車載終端上報至所述服務(wù)器的所述行駛信息；顯示單元406，用于在所述微信的界面顯示所述行駛信息。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：掃描單元408，用于掃描所述車載終端界面的二維碼，以生成所述車輛的綁定信息；確定單元410，用于根據(jù)所述綁定信息，確定所述用戶終端與所述車輛的綁定關(guān)系；所述發(fā)送單元402還用于：將所述綁定關(guān)系發(fā)送至所述服務(wù)器，以通過所述服務(wù)器獲取所述車載終端記錄的所述行駛信息。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述發(fā)送單元402還用于：采用所述微信，向所述服務(wù)器發(fā)送目的地信息，以通過所述服務(wù)器將所述目的地信息推送至所述車載終端，由所述車載終端確定根據(jù)所述目的地信息生成導(dǎo)航信息。

圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的車輛的導(dǎo)航裝置的示意框圖。

如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的車輛的導(dǎo)航裝置500，包括：確定單元502，用于在接收到服務(wù)器發(fā)送的獲取指令后，確定定位信息，以作為車輛的行駛信息；發(fā)送單元504，用于將所述行駛信息發(fā)送至所述服務(wù)器，以通過所述服務(wù)器下發(fā)至用戶終端的微信客戶端。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述發(fā)送單元504還用于：向所述服務(wù)器發(fā)送二維碼生成請求；所述的車輛的導(dǎo)航裝置還包括：接收單元506，用于接收所述服務(wù)器發(fā)送的所述二維碼，以使所述用戶終端根據(jù)所述二維碼與所述車載終端綁定。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：生成單元508，用于根據(jù)所述服務(wù)器發(fā)送的目的地信息，生成導(dǎo)航信息，其中，所述目的地信息由所述用戶終端發(fā)送至所述服務(wù)器。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述接收單元506還用于：根據(jù)預(yù)設(shè)的實時傳輸協(xié)議接收車輛的車況信息；所述的車輛的導(dǎo)航裝置還包括：檢測單元510，用于檢測所述車況信息是否屬于預(yù)設(shè)車況閾值空間；所述生成單元508還用于：在檢測到所述車況信息不屬于所述預(yù)設(shè)車況閾值空間時，生成異常提示信息；所述發(fā)送單元504還用于：將所述異常提示信息發(fā)送至服務(wù)器，以通過所述服務(wù)器下發(fā)至用戶終端。

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的再一個實施例的車輛的導(dǎo)航裝置的示意框圖。

如圖6所示，根據(jù)本發(fā)明的再一個實施例的車輛的導(dǎo)航裝置，包括：發(fā)送單元602，用于在接收到所述用戶終端發(fā)送的行駛信息的獲取請求后，向車載終端發(fā)送所述行駛信息的獲取指令；推送單元604，用于在接收到所述車載終端發(fā)送的所述行駛信息后，將所述行駛信息推送至所述用戶終端。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：生成單元606，用于在接收到所述車載終端發(fā)送的二維碼生成請求后，生成所述二維碼；所述推送單元604還用于：將所述二維碼推送至所述車載終端。

圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的用戶終端的示意框圖。

如圖7所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例的用戶終端700，包括上述任一項技術(shù)方案所述的車輛的導(dǎo)航裝置400，因此，該用戶終端700包括上述任一項技術(shù)方案所述的車輛的導(dǎo)航裝置400的技術(shù)效果，在此不再贅述。

圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的車載終端的示意框圖。

如圖8所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例的車載終端800，包括上述任一項技術(shù)方案所述的車輛的導(dǎo)航裝置500，因此，該車載終端800包括上述任一項技術(shù)方案所述的車輛的導(dǎo)航裝置500的技術(shù)效果，在此不再贅述。

圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的服務(wù)器的示意框圖.

如圖9所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例的服務(wù)器900，包括上述任一項技術(shù)方案所述的車輛的導(dǎo)航裝置600，因此，該服務(wù)器900包括上述任一項技術(shù)方案所述的車輛的導(dǎo)航裝置600的技術(shù)效果，在此不再贅述。

圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的車輛的導(dǎo)航方法的示意流程圖。

如圖10所示，根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的車輛的導(dǎo)航方法，包括：

車載終端獲取微信二維碼；

微信掃描綁定；

綁定是否成功，綁定成功時，選擇車輛，以進行車輛管理和定位信息生成；

綁定不成功時，重新獲取微信二維碼。

圖11示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛導(dǎo)航裝置的交互示意圖。

如圖11所示，微信端、服務(wù)端與車機端的交互。

通過本發(fā)明，技術(shù)效果至少包括：

（1）提升了導(dǎo)航信息傳輸?shù)陌踩裕?/p>

（2）采用微信即可查看，不需要進行登錄，操作方便；

（3）提升了實時性，用戶想知道當(dāng)前車輛的位置，只要發(fā)送定位請求，即可獲取到最新的位置信息，主動權(quán)掌握在了用戶手上；

（4）還有車況異常報警信息，利用微信的實時在線功能，信息能夠及時送達；

（5）實現(xiàn)遠程導(dǎo)航，在上車之前，可以使用微信設(shè)定好想要去的目的地，然后發(fā)送導(dǎo)航請求到車載終端，上車之后，目的地已經(jīng)規(guī)劃好了，直接就可以出發(fā)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。